Infiniti Q50 S Hybrid - ekki þreyttur, og hann hefur þegar farið í andlitslyftingu

Þrátt fyrir að Infiniti sé enn sessmerki í Póllandi, ásamt auknum fjölda bílaumboða, fjölgar viðskiptavinum einnig. Hvað geta þeir valið? Til dæmis Q50 S Hybrid.

Infiniti q50 að ná vinsældum í Póllandi, en samt ekki eins algeng og Series 3 eða jafnvel Lexus IS. Hins vegar getur þetta verið kostur fyrir marga - því það gerir þeim kleift að keyra frekar sjaldgæfan bíl.

Og þessi sjaldgæfi bíll hefur þegar fengið andlitslyftingu. Svo virðist sem lítið hafi breyst, en hvernig er það þegar maður kynnist betur? Látum okkur sjá.

Andlitslyfting undir líkama

W Infiniti q50 Lögun loftinntaksgrillsins framan á bílnum hefur breyst lítillega. Slæma útlitið sem við elskum fyrir Q50 er enn á sínum stað, en hér erum við með nýrri LED framljós, bæði að framan og aftan. Að framan lítur bíllinn mjög kraftmikill út og samt munu ekki allir hafa gaman af stóru afturljósunum.

Að auki bætir andlitslyftingin nýjum lit í tilboðið: Kaffi og möndlu Mokka Möndlu. Þetta eru svo sannarlega lúmskar breytingar en Q50 er ekki orðinn þreyttur á því ennþá. Þannig að við getum gert ráð fyrir að þetta sé meira en nóg.

Fín innrétting, meðalkerfi

Innanrýmið í Q50 er frekar notalegt. Það eru margar sléttar línur, og efnin eru líka á pari fyrir þennan flokk. Það er líka eins konar ferskt loft miðað við alla vinsælu keppendurna.

Einkennandi þátturinn í innréttingunni er kannski margmiðlunarkerfið sem er skipt í tvo snertiskjái. Það flækir bara reksturinn aðeins, því við verðum að finna út hvað við erum að reka neðst og hvað er efst. Þú getur ekki kvartað yfir skjáupplausninni, en viðmótið sjálft bragðar af mús. Og það hefur ekki breyst með andlitslyftingu.

Journey Q50 hann er hins vegar virkilega fallegur, sérstaklega þökk sé hægindastólunum sem passa vel inn í skuggamyndina. Hins vegar hefur það þegar gerst. Þannig að eitthvað hefur breyst inni?

Já, en tæknilega séð, vegna þess að ný kynslóð aðlögunarbeins stýris hefur verið kynnt. Þetta er rafeindastýrikerfi þannig að framhjólin snúast miðað við gögn sem send eru í tölvuna. Það er kúpling í stýrissúlunni, tilbúin til að tengja stýrið við hjólin, en aðeins ef bilun verður. Annars er 100% snúningur rafeindastýrður fyrir meiri nákvæmni.

Sportlegur og sparneytinn?

Jafnvel með DAS Q50 þetta lítur alls ekki út eins og tölvuleikur. Stýrið, þvert á útlitið, er nákvæmt og beint og í nýju kynslóðinni gerir það kleift að stjórna gírhlutfalli og viðbragðshraða nákvæmari. Þessi lausn eykur fyrst og fremst þægindi þar sem högg á brautina færist ekki yfir á stýrið. Við finnum heldur ekki fyrir titringi, en ef við stöndumst við að renna, þá er þetta ekki erfitt. Jafnvel má segja að stýrið „hjálpi“ til að taka rétta stöðu.

Prófað Infiniti q50 undir húddinu er hann með 3.5 lítra V6 sem knúinn er af rafmótor. Kerfið skilar 364 hestöflum sem skilar sér í 100 km/klst hröðun á aðeins 5,1 sekúndu. Það er frekar óvenjuleg ráðstöfun að eini tvinnbíllinn sem boðið er upp á sé ein öflugasta vélin sem til er, en þú getur skilið það.

Vélin hefur nú þegar svo mikið afl að hún vill kannski "drekka" frekar mikið. Og já, framleiðandinn heldur því fram að eyðsla sé 6,2 l/100 km í blönduðum akstri, 8,2 l/100 km í þéttbýli og 5,1 l/100 km í utanbæjarhjólreiðum. Þetta eru ágætis niðurstöður og þótt erfitt sé að endurskapa það við raunverulegar aðstæður er eyðslan upp á 10-11 l / 100 km í borginni - með þessari vél - mjög góður árangur.

Akstursupplifunin er frekar sportleg. Drifinu er beint að afturás, þökk sé honum Q50 hann er mjög lipur. Stundum jafnvel grimmt, en aðeins ef þú slekkur á spólvörninni og byrjar að verða brjálaður.

Við the vegur, grip stjórna kerfi í tengslum við DAS kerfið virkar á frekar sérstakan hátt, vegna þess að andstæður kraftur aðlagast aksturslagi okkar. Ef við viljum "hjóla", en við snúum stýrinu af handahófi, mun hann bregðast við þannig að við meiðumst ekki. Hins vegar, ef við tökum vel við teljarann, er ólíklegt að við finnum fyrir truflunum.

Það er líka rétt að bæta við nokkrum orðum um "vistfræðilega pedalinn". Í sparnaðarstillingu finnum við fyrir skýrri mótstöðu gegn sterkri íblöndun af gasi, sem gefur til kynna að við séum að flytja út fyrir svæði þar sem eldsneytisnotkun er lítil. Það virkar meira að segja vel og kemur í veg fyrir að við látum hugmyndaflugið ráða þegar bensínstöðin er of langt í burtu.

Hvað kostar Infiniti Q50 S?

Á pólska markaðnum gerð Q50 Hann er í boði í fjórum útfærslustigum - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport og Q50 Sport Tech.

Prófunareiningin er Q50 Sport Tech, með 7 gíra sjálfskiptingu með handvirkri stillingu og spaðaskiptum, framsætisbeltum með foráreksturskerfi og sóllúgu.

Hvað þarftu að borga mikið fyrir þetta? Verð Infiniti Q50 Hybrid frá PLN 218. Sport Tech kostar nú þegar PLN 000.

Hann kemur út úr skugganum

Það er ekki auðvelt að keppa í flokki þar sem þýsk vörumerki hafa verið leiðandi í mörg ár. En ef Lexus gerði það, þá mun Infiniti gera það. Þú getur nú þegar séð að með vexti sýningarsalanna eru viðskiptavinir fleiri og fleiri. Áður fyrr var einfaldlega engin stoðþjónusta og sölustaðir sem væru nær viðskiptavinum.

Infiniti farartæki hafa allt sem gæti leyft slíka samkeppni og er Q50 besta dæmið um það. Lítur vel út, hjólar vel, vel gerður og þægilegur. Umfram allt er hann þó frábrugðinn öðrum bílum í flokknum. Og þetta, ásamt öflugu tvinndrifinu, er stærsti kostur þess.