Infiniti Q50 Red Sport 2016 endurskoðun

Sem vörumerki hefur Infiniti frekar sérstöðu í bílaheiminum. vegna þess að það er í eigu Nissan-Renault bandalagsins hefur það aðgang að bæði glæsilegum verkfræðikunnáttu Nissan og evrópskum stíl Renault.

Hins vegar þarf Infiniti enn að geta skapað sér sjálfsmynd á markaðnum og þrátt fyrir að hafa verið til í næstum 20 ár er Infiniti enn lítill fiskur í stórri tjörn.

Núna eru hins vegar stóru yfirmenn hans að gefa Infiniti öll tækifæri til að klifra upp metorðastigann með innstreymi af kraftmiklu hönnuðum nýjum vörum sem ættu að nýta arfleifð sína sem best.

Og þó að Q50 fólksbíllinn hafi verið til í nokkur ár, þá telur Infiniti að alvarlegur skammtur af viðhorfi sé einmitt það sem muni endurlífga vörumerkið, með tveimur vélum sem geta rakið ættir sínar aftur til töfrandi tveggja túrbó V6. undir húddinu á Nissan GT-R.

Því miður eru þó nokkrir þættir sem eru ekki alveg í lagi ennþá.

Hönnun

Þó að þetta sé að því er virðist 2016 uppfærsla fyrir Q50, þá eru engar breytingar innan eða utan fjögurra dyra millistærðar fólksbílsins.

Burtséð frá því á hinn glæsilega meitlaði Q50 enn sinn sess í flota sem inniheldur bíla eins og Audi A4, BMW 3-línuna og Mercedes-Benz C-Class, auk Lexus IS línunnar.

hagkvæmni

Fimm sæta Q50 er þokkalega vel útbúinn á öllu sviðinu. Við prófuðum nýja topplínuna Q50 Red Sport, sem sameinar þætti fyrri úrvals Sport Premium línunnar með meiri afköstum.

Aftursætin eru full fyrir utanaðkomandi farþega og miðstaðan er óþægilegri.

Framsætin eru breið en þægileg og ökumannssætið er með stillanlegum hliðarstuðningi. Báðir hitna líka, með krafthreyfingu fyrir báðar hliðar.

Aftursætin eru full fyrir utanaðkomandi farþega og miðstaðan er óþægilegri. Útdraganlegt armpúði felur par af bollahaldara, en afturvísandi loftop og ISOFIX barnastólafestingar.

Tveir bollahaldarar til viðbótar eru fyrir framan og stórar flöskur geta leynst í útihurðunum. Hins vegar er ekkert geymslupláss í afturhlerakortunum.

Magnesíum álfelgur bæta við hefðbundinni sjö gíra sjálfskiptingu með sjálfvirkri lokun, en fótstýrða handbremsan er afturhvarf til amerískra rætur og finnst hún ekki eiga heima í nútímalegum bíl.

Tvöfalda fjölmiðlaskjákerfið er líka ruglingslegt blendingur tveggja viðmóta sem er ekki sérstaklega notendavænt og krafan um að kveikja á öllum öryggisviðvörunarkerfum til að virkja hraðastilli er líka ruglingsleg.

Farangursrýmið er 500 lítrar, að sögn Infiniti, þó að skorturinn á hnappi á afturhleranum sé vonbrigði ef þú ert ekki með lyklana í vasanum.

Verð og eiginleikar

Infiniti hefur bætt tveimur gerðum við Q50 línuna með nýrri tveggja forþjöppu V6 vél í mismikilli stillingu. Sport Premium mun kosta $69,900 fyrir utan ferðakostnað, en Red Sport mun seljast á $79,900, sem gerir það að einu besta tilboðinu í hraðsendingarrýminu.

Infiniti hefur nánast sömu sérstakur fyrir alla Q50 línuna, sem þýðir að Sport Premium V6 og Red Sport bjóða upp á leðursæti, kraftmikla og hita í framsætum, 60/40 skipt/földuð aftursæti, loftop að aftan, vökvastýrissúlu og lúgu.

Báðir eru búnir 19 tommu felgum og Dunlop 245/40 RF19 run-flat dekkjum.

Vélar og gírar

Sport Premium er knúinn af 224kW útgáfu af nýjum 400L tvítúrbó V30 VR3.0 frá Infiniti með 6Nm togi sem sleppir nokkrum innri vélarbreytingum, þar á meðal raflokatímastýringum og túrbóhraðaskynjara.

30kW VR298 twin-turbo er kraftmikil, kraftmikil vél með ótrúlega millidrægni sem kastar þér bara út í sjóndeildarhringinn.

Red Sport er hins vegar með fágaðri og betur útbúna útgáfu af sömu vél sem skilar 298kW og 475Nm togi, sem gerir hann að einum öflugasta millistærðarbílnum á markaðnum fyrir innan við $80,000.

Sjö gíra „hefðbundin“ sjálfskipting Jatco styður báðar vélarnar, en það sem skiptir sköpum er að Q50 er ekki með takmarkaðan mismunadrif að aftan.

Akstur

Allt sem er afturhjóladrifið og státar af miklu afli þarf að vera svolítið flott í akstri, ekki satt? Jæja ... Q50 Red Sport er frekar hættulegt tæki að mínu mati.

30kW VR298 twin-turbo er kraftmikil, kraftmikil vél með ótrúlega millidrægni sem kastar þér bara út í sjóndeildarhringinn.

Þess vegna er mikilvægt að afli og tog sé stjórnað á réttan hátt. Og í tilfelli Red Sport er allt langt frá því að vera fullkomið.

Í fyrsta lagi eru þetta léleg frammistaða dekkanna. Run-flat dekk hafa tilhneigingu til að vera þyngri og stífari en venjulegir hliðstæða þeirra og flytja ekki afl og grip líka. Og ef þessi vegur er blautur, þá eru öll veðmál úti.

Almenn Dunlop Maxx Sport dekkin voru bara á sjó í blautum hluta reynsluaksturs okkar, með lítið sem ekkert grip og örugglega ekkert traust á framboðinu hvorki að framan né aftan á bílnum.

Q50 státar af nýju setti af aðlögunardempum sem eiga að hjálpa til við að stjórna öllu því skoti, auk róttækrar endurhönnuðrar útgáfu af byltingarkenndu rafrænu stýrikerfi sem nú er mjög gott.

Afturhjólin áttu í erfiðleikum með að ná gripi í fyrstu þremur gírunum þrátt fyrir að grip- og stöðugleikastýringarkerfin væru í gangi og að draga úr krafti út úr beygjum var í besta falli skemtileg tillaga þar sem Q50 slitnaði mjög fljótt.

Q50 státar af nýju setti af aðlögunardempum sem eiga að hjálpa til við að virkja allan þann eldkraft, auk róttækrar endurhönnuðrar útgáfu af byltingarkennda rafeindastýrikerfi hans sem er nú mjög gott, eini þátturinn í bílnum sem virkaði vel í blautum aðstæðum.

Demparastillingin í prófunarbílnum okkar virtist ekki vera munur á Normal og Sport, og báðar stillingar voru langt frá því að vera tilvalin á bylgjaðri, veltandi gangstétt sem er algeng um alla Ástralíu.

Q50 neitaði að setjast niður hvenær sem er og skapaði órólega og óþægilega ferð í gegnum prófið okkar.

Ástandið lagaðist þegar þurrkað var í veðri en kaflar á blautum vegi sendu hjörtu oftar en einu sinni.

Stuttur akstur í 224kW Sport Premium gaf okkur innsýn í hvernig réttara jafnvægi Q50 sportbíll gæti verið, þar sem aflmagnið er lækkað til að gefa dekkjunum nauðsynlega öndunaraðstöðu og eðlilega demparastillingu í þessum tilraunabíl. fannst það miklu flottara. og meira kyrrsetu.

Við höfðum samband við Infiniti og báðum verkfræðinga þeirra að athuga aftur Red Sport prófunarbílinn okkar með tilliti til framleiðslugalla í dempunarkerfi hans sem hafði áhrif á meðhöndlun hans.

Á heildina litið er þó munur á kraftmiklum bíl með litlu viðhorfi - við erum að horfa á þig, Mercedes-AMG C63 Coupe - og öflugum bíl sem er ekki heill pakki, og Red Sport er því miður sá síðarnefndi.

Eldsneytisnotkun

1784 punda Q50 Sport Premium V6 er metinn á 9.2 l/100 km í blönduðum sparneytni, en Red Sport með sömu þyngd er 9.3.

Koltvísýringslosun er áætlað 2 og 212 grömm af koltvísýringi á kílómetra, í sömu röð, og báðar farartækin eyða 214 lítrum af Premium blýlausu eldsneyti.

Öryggi

Q50 er staðalbúnaður með sjö loftpúða og ANCAP gefur þeim að hámarki fimm stjörnur.

Báðir eru einnig búnir fullt úrval af virkum og óvirkum öryggisbúnaði, þar á meðal ratsjárhraðastilli, sjálfvirkri neyðarhemlun, blindblettsviðvörunar- og inngripskerfi, forðast akreina, spá um árekstra fram á við og 360 gráðu skjá.

eign

Infiniti býður upp á fjögurra ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á Q50 og býður upp á 15,000 km þjónustutímabil eða eitt ár.

Það býður upp á skipulagða viðhaldsstefnu, verð verður staðfest þegar þetta er skrifað.

Þegar þú situr er erfitt að mæla með Q50 Red Sport vegna lélegrar frammistöðu í blautum aðstæðum. Okkur grunar að ástandið muni verulega batna með öðru dekkjasetti.

Minni orkunotkun Premium Sport V6 gæti verið betri kosturinn miðað við stutta ferð okkar, með miklu meira mælt og jafnvægi aflgjafa.

Verður Q50 lúxus fólksbifreið fyrir þig eða viltu frekar IS? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Infiniti Q50.