Vélolíuþrýstingsvísir

Vélolía er nauðsynlegur vinnuvökvi sem verður að nota í hvaða nútíma ICE farartæki sem er. Þökk sé olíunni eru vélarhlutirnir smurðir, bíllinn virkar rétt, þolir fullkomlega álagið sem hann leggur á hann. Sérstakt skynjarakerfi hjálpar bíleigandanum að fylgjast með magni og ástandi vélarolíu, sem sendir merki með því að nota sérstaka ljósaperu sem er sett upp í farþegarýminu á mælaborðinu undir "oiler" vísinum.

Gaumljós: kjarni verksins

Merkjaljósið lýsir vísirinn, sem er gerður í formi olíugjafa. Þú getur fundið þennan vísir á mælaborði hvers bíls sem er. Þetta ljós kviknar aðeins ef vandamál eru með olíuflæði vélarinnar til vélarinnar. Ef vísirinn pípir, þá er nauðsynlegt að stöðva bílinn, slökkva á vélinni og komast að orsök viðvörunar.

Eiginleikar skynjarakerfisins

Ef vísirinn kviknar, þá er einhver vandamál í olíubirgðakerfi vélarinnar. Ökumaður er upplýstur um þær með sérstakri „rafrænni vélastýringu“ eða ECM, sem allir nútímabílar eru búnir í dag. Þessi blokk samanstendur af nokkrum skynjurum, þeir helstu eru tveir:

• olíuþrýstingsskynjari;
• olíuhæðarskynjari.

Ef þrýstingur eða vélolíustig lækkar í vélinni er samsvarandi skynjari ræstur. Það sendir merki til stýrieiningarinnar, þar af leiðandi kviknar ljós sem lýsir upp vísirinn með mynd af "oiler".

Eiginleikar vísisins

Vissulega tóku allir bílstjórar eftir því að strax eftir að vélin er ræst kviknar „olíu“-vísirinn á mælaborðinu samstundis og heldur áfram að ljóma í nokkrar sekúndur. Ef vísirinn slokknar ekki eftir þennan tíma er nauðsynlegt að slökkva á vélinni og finna ástæðuna sem mun ekki leyfa ljósinu að slokkna og einnig reyna að útrýma því.

Það er athyglisvert að í nútímalegum bílgerðum er hægt að auðkenna „oiler“ vísirinn í rauðu og gulu.

Í þessu tilviki, með rauðu ljósi, lætur ECM ökumann vita að ástæðan liggi í lágum olíuþrýstingi í vélinni og með gulu ljósi lækkun á magni vinnuvökvans. Stundum getur vísirinn blikka, en þá er nauðsynlegt að hafa samband við aksturstölvu sem gefur upplýsingar um hugsanlega bilun.

Olíuvísir: hvers vegna kviknar í honum

Það er gott ef bíllinn er búinn aksturstölvu, en í dag samanstendur floti fólksbíla fyrir tvo/þriðju af þeim bílum sem hönnunin gerir ekki ráð fyrir að tölvubúnaður sé til staðar. Þess vegna er enn mikilvægt að vita hvers vegna gaumljós vélarolíu getur kviknað í einu eða öðru tilviki. Svo ef vísirinn kviknar:

1. Í aðgerðalausu við bílastæði, þá, líklega, bilaði olíudælan, sem leiddi til þess að olíuþrýstingur í kerfinu lækkaði;
2. Á miklum hraða á veginum - í þessu tilfelli getur kerfið verið í fullkomnu lagi og ástæðan fyrir því að ljósaperan kviknar liggur í ást ökumanns á miklum hraða, þar sem olíuna hefur ekki tíma til að afhenda rétt magn af vélinni, sem veldur því að þrýstingur hennar lækkar og samsvarandi skynjari fer í gang. Til þess að prófa þessa kenningu þarftu að hægja á þér og sjá hvernig skynjaraperan hegðar sér.
3. Eftir að skipt hefur verið um olíu - ástæðan gæti legið í leka vinnuvökvans úr kerfinu. Ef allt er í lagi með þéttleika kerfisins, þá er nauðsynlegt að athuga tæknilegt ástand þrýstistigsstýringarskynjarans sjálfs, kannski var það hann sem mistókst.
4. Þegar vélin er köld (sérstaklega á köldu tímabili) fraus olían líklegast og varð of seig sem gerir dælunni erfitt fyrir að dæla smurolíu í gegnum kerfið. Líklegast, eftir að vélin hitnar og olían verður í réttri samkvæmni, slokknar ljósið af sjálfu sér.
5. Þegar vélin er heit geta verið nokkrar ástæður í einu, þetta er annað hvort ófullnægjandi þrýstingur í kerfinu, lágt olíustig eða slit á smurvökvanum.

Athugun á olíustigi vélarinnar

Til þess að athuga olíuhæðina, í vélarrými bíls með brunavél, þarf að finna rör sem leiðir að sveifarhússbaðinu með vélarolíu. Sérstakur rannsakandi með hak er settur í það, sem gefur til kynna lágmarks- og hámarksgildi. Með þessum mælistiku geturðu sjálfstætt ákvarðað á hvaða stigi vinnuvökvinn er.

Hvernig á að ákvarða olíuhæð

Til að ákvarða á hvaða stigi smurvökvinn er í kerfinu er nauðsynlegt:

• finna jafnasta yfirborðið, keyra á það, slökkva á vélinni og bíða síðan aðeins (5-10 mínútur) þannig að olían dreifist jafnt yfir sveifarhúsið;
• opnaðu hettuna, finndu rörið, fjarlægðu mælistikuna úr því og þurrkaðu það vandlega, settu það síðan á sinn stað og fjarlægðu það aftur;
• athugaðu vandlega á hvaða stigi olíumörkin voru áberandi.

Ef olíumörkin eru rétt í miðjunni á milli merkis lágmarksstigsins „Min“ og hámarksstigsins „Max“, þá er allt í fullkomnu lagi með vökvamagnið í kerfinu. Ef olíumörkin eru við eða undir lágmarksmarkinu verður að bæta vökvanum við.

Að auki, með því að nota rannsakann, geturðu ákvarðað ástand smurvökvans og skilið hvort það sé kominn tími til að skipta um hann fyrir nýjan. Til að gera þetta er nauðsynlegt að meta gagnsæi olíunnar, ef það er of lágt og vökvinn hefur lit nálægt svörtum, þá verður að skipta um vélarolíu eins fljótt og auðið er. Annars verður þú að nýta vélina til hámarks eða breyta henni alveg.

Hvernig á að ákvarða olíuþrýsting

Til að athuga olíuþrýstinginn í vélinni verður þú að nota sérstakan búnað sem kallast þrýstimælir, þú getur keypt það í hvaða sérverslun sem er. Nauðsynlegt er að mæla olíuhæð í kerfinu við vinnsluhita hreyfilsins, sem er breytileg frá 50 til 130 gráður á Celsíus. Til að gera þetta er þrýstiskynjarinn skrúfaður af og þrýstimælir settur í staðinn, eftir það er vélin ræst og mælingar á tækinu eru teknar fyrst á lágum og síðan á hæsta hraða, sem gefur vélina. „Eðlilegt“ er talið meðalþrýstingur, sem er á bilinu 3,5 til 5 bör. Þessi vísir er eðlilegur fyrir bæði bensín- og dísilvélar.

Er hægt að halda áfram að keyra með kveikt á gaumljósinu?

Stutta svarið við þessari spurningu er "nei"! Það er bannað að halda áfram akstri með „oiler“-ljósið logað í samræmi við gildandi umferðarreglur og ráðleggingar bílaframleiðenda. Þú getur sjálfstætt athugað olíuhæðina og, ef nauðsyn krefur, fyllt á það, skoðaðu síðan vísirinn og ef hann slokknar geturðu haldið áfram að keyra. Ef ekki, þá þarftu að hringja á dráttarbíl.

Samantekt

Gaumljósið „olíubrúsa“ getur kviknað af ýmsum ástæðum, næstum öllum þeirra er lýst í smáatriðum hér að ofan. Við þá er hægt að bæta við stíflu / mengun olíusíu sem þú getur breytt sjálfur, auk þess að bæta smurolíu í kerfið. Það er ekki öruggt að halda áfram að keyra bilaðan bíl, sem aldrei má gleyma, þó maður sé að flýta sér einhvers staðar!