Yayi Kfir og þjónusta hans í Hel HaAvir

Kfir S-7 með skottnúmer 555, sem ber réttnafnið "Sabtai" (Satúrnus), sem vísar til 144. númersins. Farartækið ber loft-til-loft Rafael Python 3 skammdrægar stýrðar eldflaugar yfir höfuð.

Meginástæðan fyrir stofnun IAI Kfir orrustuflugvéla var vilji Ísraela til að verða að minnsta kosti að hluta til sjálfstæður í framboði á flugbúnaði frá útlöndum. Viðskiptabannið á vopnaútflutning til Ísraels, sem frönsk og bandarísk yfirvöld samþykktu eftir lok sexdaga stríðsins árið 1967, hafði mjög neikvæð áhrif á bardagaviðbúnað Hel HaAvir (Ísraelska flughersins).

Frakkland, langtíma aðalbirgir háþróaðra vopna, fyrst og fremst flugvéla og þyrla (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), og í minna mæli bardagabíla (AMX-13) létta skriðdreka), aflétti hún aldrei viðskiptabanninu opinberlega, svo Dassault Mirage 1967J flugvélin sem pantað var fyrir stríðið 5, þrátt fyrir að greitt hafi verið fyrir þær, náði aldrei til Ísraels. Vissulega hefði ekki verið hægt að hleypa af stokkunum IAI Neszer flugvélum, þróuðum í samvinnu við Mirage, án víðtæks samstarfs við Dassault, en þess ber að hafa í huga að þetta var einkarekin stofnun og allt var gert undir ströngum trúnaði. Bandarísk stjórnvöld afléttu viðskiptabanninu í lok árs 1967 og leyfði því að hefja afhendingar á McDonnel Douglas A-4H Skyhawk árásarflugvélum. Þetta leysti hins vegar vandamálið aðeins í flokki nálægra ökutækja, þar sem Skyhawks tóku við verkefnum sem áður voru unnin af flugvélum af frönskum uppruna - Mister IV og umfram allt fornu fellibylirnir. Hins vegar bætti þetta ekki ástandið í flokki fjölnota farartækja sem notuð voru bæði til árása á land- og sjómarkmið og til loftvarna í landinu, þar sem floti yfirburða Mirage IIICJs hafði þynnst verulega eftir stríðið. Að vísu var hægt að kaupa mjög nútímalegar McDonnell Douglas F-4E Phantom II flugvélar í Bandaríkjunum á þeim tíma, en í Ísrael átti ekki að treysta eingöngu á innflutning flugvéla erlendis frá (sem er alltaf erfitt bæði fyrir pólitíska og fjárhagslega ástæðum) og Ákveðið var að jafna innkaup í Bandaríkjunum einnig með framboði á vörum frá eigin flugiðnaði félagsins.

Í október 1967 var stofnuð ný deild fyrir flugverkefni í ísraelska varnarmálaráðuneytinu, en aðalverkefni hennar var að ná samkomulagi við Dassault um að fá leyfi til framleiðslu á Mirage 5J flugvélum í Ísrael. Í desember 1967 funduðu fulltrúar frá varnarmálaráðuneytinu, Hel HaAvir, og ísraelska flugvélaiðnaðinum (IAI) með stjórnendum Dassault í þessu skyni. Samningaviðræðurnar leiddu til þess að undirritaður var samningur milli IAI og Dassault um að hefja leyfisframleiðslu á Mirage 5 flugvélum í Ísrael, sem átti að kosta 74 milljónir franskra franka (um 15 milljónir Bandaríkjadala á þáverandi gengi). Þrátt fyrir að franska ríkisstjórnin í júní 1968 hafi opinberlega bannað Dassault að selja leyfi til að framleiða 50 Mirage 5J í Ísrael, fannst franska fyrirtækið - sem algjörlega einkafyrirtæki - ekki skylt að hlíta viðskiptabanninu hvað þetta varðar og hélt áfram samstarfi. , þó það hafi verið ráðgáta síðan.

Í ágúst 1968 lagði Ben-Ami Gow, yfirmaður flugvélahönnunardeildar, fimm ára áætlun um framleiðslu flugvéla í Ísrael til varnarmálaráðuneytisins. Nafnið Ram (hebreska: Grom) var valið fyrir það, sem upphaflega var ætlað fyrir Mirage 5J flugvél með leyfi.

Gallery

[cyclonslider id = "slider1"]