Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl endurskoðun. Rúmgott, kraftmikið, ekki mjög hagkvæmt [myndband]

Þýska rásin Autogefuehl prófaði Hyundai Ioniq 5. Margmiðlunarkerfi bílsins reyndist vera nokkuð meðalstórt, dæmigert fyrir Hyundai / Kii og passaði ekki við það sem nútíma símar bjóða upp á, en Ioniq 5 fékk háar einkunnir fyrir efni, innra rými og akstursupplifun. En þegar kemur að orkunotkun og drægni þá verðum við að gleyma því sem Kona Electric og Kia e-Niro kenndu okkur.

Hyundai Ioniq 5 - próf

Opinber kynning á bílunum fór fram í Valencia (Spáni), það er í heitri suðurborg. Þetta eru kjöraðstæður til að ná lítilli orkunotkun og því ætti ekki að alhæfa niðurstöðurnar hér að neðan á kaldustu mánuði ársins. Já, bílarnir voru með loftkælingu en litíumjónafrumurnar höfðu kjörhitastig og mikla afkastagetu.

Hyundai Ioniq 5 bauð háa ökustöðu, stjórnklefinn virtist rúmgóðurÞrátt fyrir að farartækið sé aðeins 4,635 metrar að lengd ætti að vera auðveldara að leggja honum en aðrar D/D-jeppa gerðir. Öflugasta afbrigðið af Ioniq 5 með fjórhjóladrifi flýtur í 100 km/klst á 5,2 sekúndum (73 kWst, 224 kW / 305 hö), þannig að bíllinn var mjög kraftmikið. Gagnrýnandi ákvað að hann hefði lifað af án fjórhjóladrifs - við skulum bæta hér við að afturhjóladrifna útgáfan skilar 125 kW / 173 hö. með rafhlöðu 58 kWh og 160 kW / 218 hö á 73 kWst.

Nýja raftæki Hyundai er aðeins fáanleg með einni fjöðrunarútgáfu, engum aðlögunardempum og þótti aksturinn þægilegur en stöðugur og skemmtilegur fyrir ökumanninn.

Á 100 km hraða á hraðbrautinni var farþegarýmið enn mjög hljóðlátt, yfir þessum hraða fóru hljóðin frá dekkjum og loftbornum hávaða að berast inn í hljóðnemana og ökumaðurinn hækkaði röddina örlítið, þó hann lagði enn áherslu á að það væri rólegur. Á 90 km/klst hraða þarf bíllinn um 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), sem er ekkert sérstaklega lágt miðað við veðrið sem ferðin fór í. Til samanburðar: Tesla Model 3 SR + frá Kína eyddi aðeins 12,2 kWh / 100 km við 90 km / klst (!) Við aðeins lægri hitastig, og á 120 km / klst. fór það upp í 16,6 kWh / 100 km.

Orkunotkun Ioniqa 5 með „ég er að reyna að halda 120 km/klst“ var það 22-23 kWh / 100 kmþannig gæti bíllinn farið allt að 320 kílómetra á sumrin með fullhlaðna rafhlöðu. Þegar rafhlaðan er komin niður í 10 prósent - vegna þess að varla neinn er í hættu á að ferðast með tæma rafhlöðu - mun það 290 kmog þegar ekið er í 80-> 10 prósent ham upp í 220-230 kílómetra [útreikningar www.elektrowoz.pl].

Þannig að það lítur út fyrir að fólk sem vill kaupa Hyundai Ioniq 5 eða Kia EV6 ætti að gleyma núverandi tilkomumiklu lítilli orkunotkun Hyundai Kona Electric eða Kia e-Niro, svo ekki sé minnst á Ioniqu Electric. Annars gætu þeir fundið fyrir vonbrigðum eftir kaupin. Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 eru einfaldlega frábærir fjölskyldubílar (hluti D-jeppa og D) til að nota til að koma okkur frá punkti A til punktar B.

Öll færslan:

Þetta gæti haft áhuga á þér: