Prófakstur Hyundai i30 N: skærblár

Hann er nú þegar fyrir framan okkur - nýr íþróttamaður meðal svokallaðra hot hatches. Fyrstu hringir brautarinnar...

Reyndar er ætlun suður-kóreska fyrirtækisins að gefa út slíkt líkan ekki aftur til gærdagsins. Og þetta er auðvelt að útskýra - gerðir eins og VW Golf GTI, Renault Mégane RS og Honda Civic Type R veita eigendum sínum ekki aðeins raunverulega akstursánægju, heldur einnig alvarlegan hluta af ímynd fyrirtækjanna sem framleiða þær.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Sýningartími! Íþróttaútblásturskerfi með viðbótarlokum skapar nauðsynlegan skammt af dramatík jafnvel áður en við förum. Að auki er bíllinn með venjulega aðlögunar dempara, sjálfvirkan inngjöf aðgerð (Rev Matching, virkjaður með því að ýta á hnapp) og rafknúinn aflstýri, rafmótorinn er ekki staðsettur fyrir ofan stýrissúluna, eins og í venjulegu i30, en er festur á sjálfan stýrisstöngina, sem ætti að líða sig betra en stýrið.

Þetta er enn í orði. Það er kominn tími til að prófa hvernig þessi bíll hagar sér í raunveruleikanum. Áður en þú gerir þetta er hins vegar góð hugmynd að skoða vel hina ýmsu valkosti fyrir persónugerð. Það eru þrjár meginhamir, auk valfrjálsar sérsniðnar stillingar sem breyta stillingum höggdeyfa, stýris, útblásturs, ESP, hreyfils, Rev Matching og hugsanlega rafglugganna. Það síðastnefnda er auðvitað brandari en staðreyndin er sú að stillingarnar eru furðu ríkar.

Tveggja lítra einingin sem þegar er í lausagangi þrumar ógnandi og reynir greinilega að ráðast á tómt braut. Þess vegna: full inngjöf! Þrátt fyrir að fjögurra strokka vélin sé búin hefðbundinni eins þotu túrbó, þá bregst hún alveg sjálfkrafa við bensíni og þróar mest tog 353 Nm við frekar lága snúning.

Samkvæmt tæknilýsingunni gerist þetta við 1750 snúninga á mínútu, en í raun bendir huglæg tilfinning til þess að þrýstingur einhvers staðar aukist áberandi þegar hann nær 2000 snúningum á hámarki. Theta seríuvélin snýst ákaft og smellir auðveldlega í rúmlega 6000 snúninga á mínútu þegar tvö rauð viðvörunarljós minna okkur á að kominn er tími til að skipta í annan gír.

Auðvelt er að færa stöngina í næstu stöðu á gírskalanum, en alvöru fréttirnar eru þær að það er gert á gamla klassíska mátann með gírstönginni og vinstri kúplingsfótinum. Já, öldungar ykkar muna hvað við erum að tala um...

i30 N er frábær afþreyingarbíll þar sem gamanið er að elta hina fullkomnu snúningslínu og rétta augnablikið til að stoppa og sparka af stað í stað þess að grafa ofan í djúpið í einhverjum stafrænum heimi.

Bensín á gólfið!

ESP er alveg hægt að gera óvirkt og möguleikarnir í leit að kjörnum brautum eru sannarlega áhrifamiklir. Þökk sé nákvæmri stýringu fær flugstjórinn mjög góð viðbrögð við því sem er að gerast á milli 19 tommu hjólanna og malbiksins og tenging mismunadrifslásans er greinilega greinileg og gerir 1,5 tonna Hyundai kleift að hreyfa sig í rétta átt með því að flýta fyrir þegar hornið toppar.

Við erum í næsta gír, i30 N hrýtur heiftarlega í gegnum tvírörin eins og að reyna að koma í veg fyrir ofsækjendur. Og vegna þess að þetta snerist um hljóð: það er áhrifamikið, málmbragð, með fullkomlega ekta fjögurra strokka tón.

Án óþarfa daðurs í stíl við „Mig langar virkilega að vera einhver annar, og ekki sá sem ég er,“ en án óstöðugleika. Dásamlegt! Þetta á, tilviljun, að öllu leyti við um skynjunina undir stýri. Sætin veita gegnheilan hlífðarhlíf ásamt stillanlegum lærstuðningi og aðlögunarsviðið er nokkuð breitt. Aðeins staðan sjálf er aðeins ofmetin, dæmigert fyrir þéttan bekk.

Það er skemmtilega áhrifamikið að þegar álag breytist snögglega kíkir aftan á bílinn örlítið inn, sem hjálpar mjög til við að beina i30 N á réttan braut í tíma. Íþróttastilling ESP gerir kleift að daðra án þess að leiða til hættulegra aðstæðna.

Frá braut til borgaralegra vega

Þessi öryggistilfinning skiptir í raun sköpum þegar maður fer af lokaðri leið og fer inn á opna vegi. Hér reyndist fjöðrunaraðlögunin mjög vel - já, sumir keppendur hjóla mýkri en á hinn bóginn finnst þeir tilbúnari í meðförum.

Að auki er hörku i30 N alls ekki óhófleg, með öðrum orðum, höggin slá þig ekki beint í hrygginn. Sérstaklega ef þú ert að keyra venjulega eru þægindin nokkuð fullnægjandi.

i30 N er kynnt af Hyundai sem einstaklega vel heppnaðan smell - þessi gerð hefur eitthvað fram að færa gegn skærustu keppinautunum.

Ályktun

Hyundai er vel meðvitaður um að sterkar stöður í þessum flokki hafa lengi verið af öðrum leikmönnum. Frumraun þeirra er þó virkilega áhrifamikil. I30 N er mjög fljótur, með frábæra meðhöndlun, gott grip og sterkt grip.

Samsetningin af þéttri yfirbyggingu, túrbóhreyfli með miklum toga, beinskiptingu og áberandi þéttum fjöðrunarbreytingum gera það að ákaflega áhugaverðu farartæki til akstursánægju.