Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
efni
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Ég elska nútíma hot hatchbacks, þeir bjóða upp á pláss, daglegt notagildi, afköst sambærileg við 911 ára gamlan Porsche 15 og ásættanlegan rekstrarkostnað.
Hyundai i30 N Performance er nýjasta „slæma“ meðlimurinn í þessum flokki og verður að horfast í augu við harðgerða keppinauta. Listinn er langur: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra og Honda Civic Type R. Og ég nennti ekki á fjórhjóladrif, Focus RS og fyrirtæki.
Á pappír hefur Hyundai nokkrar áhugaverðar en ekki áhrifamiklar tölur: 2.0 túrbó vél veitir 275 höst. og 350 Nm tog (sem verða 378 Nm yfirsterkari), skiptingin er „einföld“ 6 gíra beinskipting og afl er flutt frá framhjólunum með rafstýrðum mismunadrif (með kúplingspakka). skjóta út 0 til 100 km / klst in 6,1 sekúndur og nær mér 250 km / klst hámarkshraði; þurrvigt 1.400 кг. Þetta eru gögn.
Gögnin benda hins vegar ekki til þess að i30 N hafi verið fölsuð við Nurburgring og stillt af sama fólki og keyrði BMW M Sport, fólk sem kann að búa til sportbíla. Verðið er líka áhugavert: 32.000 евро fyrir 250 hestafla útgáfuna (rólegri og rólegri), e 37.000 евро fyrir 275 HP N Performance.
RÉTT OG SAMSTÆKT
Ekki eru allir hrifnir af þessum bláa gjörningi (Blu Performance), en mér líkar mjög vel við hann. Það er persónulegur litur, en ekki extrovert, sem endurspeglar fullkomlega útlitið. Hyundai i30N. Það er sambærilegt við Golf GTI, sem ég myndi lýsa sem „væglega sportlegum“, með réttum snertingum á réttum stöðum, en ekkert of mikið.
L 'stjórnklefa allt er gert vel: allt er þar sem það ætti að vera og á íþróttastýrinu með réttum þvermál finnum við hnapp (sjá smá, bláan) sem minnir á sportlegri stillingar, jafnvel blandað saman. Svo, kannski myndi ég vilja fleiri kappakstursbrúnir (fjarlægði stýrið, það lítur út eins og venjulegt i30), en þeir gleyma því fljótlega.
Il varðhaldsstaður e bústað stýri þeir flytja skýr og ítarleg skilaboð til líkama þíns frá fyrstu metrunum. Og eftir því sem hraðinn eykst er samspilið milli þín og malbiksins lágmarkað og traustið á því að Hyundai i30 N sé komið aftur er fullkomið. Það býður upp á sama tengingu og kappakstursbíll (ég ók líka i30 N TCR við the vegur), en það er örugglega meira traustvekjandi.
Sú staðreynd að hann hefur ekið þennan veg í öllu frá Mégane RS til Porsche GT3 gerir það að verkum að Hyundai höndlar þessa beygjuröð enn átakanlegri. Framan er skurðhníf og bakið er lipurt en ekki stressað.
SPURNING um jafnvægi
I 275 CV þeir eru ekki margir, en mismunur hann setur þá svo vel á jörðina að ekki eyðist einn einasti maður og allt breytist í hraða, án beittra hnykkja á stýrinu eins og raunin er með hreinlega vélræn. Ég get næstum heyrt hann segja: "Þú getur reynt eins mikið og þú vilt, en þú munt aldrei sjá undirstýringu." Og svo er það: Mér tekst að hlaupa hratt „Ss“ með inngjöfina opna á hraða sem venjulega er óþekkt sterkari og betur þjálfuðum íþróttamönnum. Satt að segja geta fáir bílar á þessum vegi fylgst með þessum hraða.
Verðleikinn ekki aðeins í gripi, heldur einnig í trausti sem bíllinn miðlar: hann er svo sterkur, safnaður, lifandi í höndum þínum. Þú færð þá tilfinningu að þú sért fær um ótrúlega hluti, svo fljótt byrjarðu að vera enn áræðnari.
Il afturábakef það er spurt, þá rennir það bara nógu vel, en stoppar síðan þar, ekkert grín, og beygjustuðningurinn er slíkur að þegar þú ferð út ferðu og athugar dekkin til að sjá hvort þau eru á sléttri lest. mistök. Hvaðan í ósköpunum kemur allt þetta grip?
Il bezel það er svo áhrifamikið að vélin dofnar í bakgrunninn. IN fjórir strokkar Turboinn er ekkert stórkostlegur, en hann hefur smá biðtíma, passar við rauða svæðið á snúningshraðamælinum og vinnur starf sitt vel. Stundum líður manni eins og maður skorti nokkur auka hestöfl en einhvern veginn getur umframafl eyðilagt svo fallegt jafnvægi.
Að auki, звук það hleypur ágætlega án þess að vera tilbúið eða þvingað, og með hverri vakt gefur það þér spennandi sprengingar úr útblæstri.
Il 6 gíra beinskipting Það situr svolítið lágt fyrir minn smekk, en gefur fín vélræn endurgjöf. Það er einnig með sjálfvirku hlið við hlið kerfi (með mismunandi inngripum), þannig að jafnvel í erfiðustu klifrunum er engin þörf á að grípa til hæltá.
Eftir að hafa gengið nokkra kílómetra á brettinu skil ég það Hyundai i30 N árangur þetta er sérstök vél: öll innihaldsefnin eru fullkomlega blandað saman og ekki er ein einasta skrúfa á sínum stað.
Ályktanir
Þó að allir séu að elta ýkta hæfileika og hátæknilausnir, Hyundai beint að akstursánægju. Þetta er atvinnubíll með áherslu á tilgang sinn: að fara hratt. Í hvert skipti sem það minnir þig á að það var smíðað af fólki sem þekkir iðn sína og að það var tileinkað sönnum aksturspúristum. Þar Hyundai i30N sýnir fram á að það er ekki nauðsynlegt að hafa óhóflega riddaralið, en hin fullkomna samsetning undirvagns, vélar, gírkassa og stýris. Þetta er Porsche 718 af framhjóladrifnum sportbílum og hann er einn besti bíll sem ég hef keyrt. Það eru ekki allir sem styðja nýliða en þeir verða að skipta um skoðun.
