Framlengd próf: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Í raun var þetta eins konar boðberi framtíðarinnar. Ekki aðeins vegna þess að það var mun þýskara en fyrri Peugeots, heldur einnig vegna þess að það færði alveg nýja hönnun á mælitækið. Í stað klassíkarinnar, það er skynjara sem ökumaðurinn lítur í gegnum stýrið, kom hún með skynjara sem ökumaðurinn lítur í gegnum stýrið. Auðvitað: þeir voru samt aðallega hliðstæðir þá, aðeins með minni LCD skjá á milli.

Þessi Peugeot hugmynd hefur þróast í gegnum árin og nýja kynslóð hennar, sem er að finna í 3008 og 5008 crossovers, er með fullkomlega stafrænum mælum, sem gerir það nákvæmlega að því sem Peugeot sá fyrir sér frá upphafi. Jæja, 308 hlýtur (vegna þess að hönnun rafræna „æðatækisins“ þess er ekki nógu nútímaleg til að styðja að fullu stafræna mæli) að vera sáttur við eldri hálf-hliðræna útgáfu jafnvel eftir endurnýjun.

Allt annað er hins vegar mjög nútímalegt. Lögun farrýmisins var í grundvallaratriðum sú sama og fyrir endurbætur, en smáatriði sýna samt að verktaki hefur reynt að betrumbæta bílinn aðeins meira. En í raun og veru er þetta enn augljósara í upplýsinga- og drifkerfinu. Nýja kynslóðin fékk fjölda nýrra eiginleika sem settu 308 á par með keppinautum sínum. Snjallsímatenging virkar frábærlega jafnvel í gegnum Apple CarPlay, sem auðveldlega kemur í stað klassíska leiðsögutækisins. Þessi situr við 308 TomTom, sem þýðir að það er ekki alveg fullkomnun. Auðvitað krefst Peugeot þess að stjórna nánast öllum aðgerðum með miðlægum snertiskjá og ljóst er að þetta er framtíð bílaiðnaðarins sem Peugeot hefur þegar tekið til sín.

Örlítið minna nútímalegt, en nokkuð eftirsóknarvert til daglegra nota, er sex gíra sjálfskiptingin í framlengdu þriggja áttunda prófinu. Hann er algjör sjálfskiptur (undirritaður af Aisin), en hann er kynslóð eldri en átta gíra (frá sama framleiðanda) sem finnast í bestu vélknúnu 308. Pöruð við 130 hestafla PureTech-merkt forþjöppubensínvél. Jæja, eftir fyrstu kynni , eh hvað meira um drifrásina í komandi færslum þegar við prófum 'okkar' 308 rækilega í borgarfjölda og á miklu meiri hraða - sem, fyrir utan drifrásina, á auðvitað líka við um aðra hluti úr bílnum.

Að lokum má segja að þrátt fyrir einu sinni ógnvekjandi (miðað við eyðslu) samsetningu bensínvélar og sjálfskiptingar, þá var þessi 308 á fyrstu götunum ekki bara furðu líflegur heldur líka skemmtilega sparneytinn - og að sjálfsögðu þægilegur. Og þetta er enn satt: Franska túlkunin á Golf er bara "öðruvísi", að hann sé eitthvað sérstakur, en samt heimilislegur.

Lestu frekar:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	20.390 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.504 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra sjálfskipting.
Stærð:	200 km/klst hámarkshraði - 0 s 100-9,8 km/klst hröðun - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.150 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg.
Ytri mál:	lengd 4.253 mm – breidd 1.804 mm – hæð 1.457 mm – hjólhaf 2.620 mm – skott 470–1.309 53 l – eldsneytistankur XNUMX l.