Husaberg FE 600E
Fyrir lítið fyrirtæki sem varð til tveimur árum eftir að Husqvarna fór í ítalska hendur (1986) er þetta árangur sem er allrar virðingar vert. Hann á einnig heiðurinn af fjórum mótorhjólaáhugamönnum sem hafa með aðstoð fjárfesta gert hugmyndir sínar og þar með drauma sína að veruleika. Í dag starfa 50 manns hjá fyrirtækinu, sem var í eigu austurríska KTM í fjögur ár, sem er samt ekki mikið. Hins vegar hefur einkunnarorð þeirra verið það sama: búa til mótorhjól sem er aðallega fyrir kappakstur!
FE 600 E er engin undantekning. Jafnvel ef þú heldur að vegna þessa bókstafs "E" í lokin (sem þýðir rafræsir), þá sé þetta eitthvað meira borgaralegt en einn án rafræsi. Hins vegar er þetta ekki rétt. Massi rafhlöðunnar og ræsirinn er nánast hverfandi. Kannski hugsar bara heimsmeistarakeppniskappi annað. Hver veit? Fyrir okkur dauðlega menn sem eyða frítíma okkar í að hjóla á torfæruhjólum, þá er þetta „E“ eins og köld bjórkrana sem passar svo vel í hundahitanum að þú ert bara að segja: „Þessi datt á réttan stað. … "Frábært!"
Í miðju erfiðara landslagi geturðu varla klifrað yfir steina, þú reynir að halda hjólinu undir hjálminum og þú ruggar hjólinu með rennandi kúplingu svo þú komist yfir hindrunina - og vélin þín stöðvast! Það eina sem ég saknaði var yfirleitt fyrsta hugsunin þegar maður verður andlaus á sjósetjunni. Ríki "rafmagns" á þeim tíma, ekki satt? !! Allir sem hafa lent í svipaðri stöðu vita nú þegar um hvað við erum að tala.
Hver "Berge", eins og þátttakendur kalla það í hrognamálinu, er með "prentaðan stimpil" sem er "andað inn" með höndunum. Ramminn og mótorinn eru handsmíðaðir. Ef þú bætir við afganginum af íhlutunum, sem eru mjög frjálslega festir við grindina, verður fljótt ljóst að hann er hreinræktaður íþróttamaður. Skynsamleg til enda, einföld útfærsla, án varalitar - nákvæmlega það sem mótorhjól þarf í raun fyrir utanvegaakstur. Gerðu ekki mistök, Berg er líka hægt að keyra á veginum, hann er aðeins ætlaður til margra annarra nota, ekki bara til að þurrka dekk af malbiki.
FE 600 E er góður á vellinum, hann þekkir þessa spartanisma. Aksturstilfinning er góð, svolítið óvenjuleg. Með massadreifingu sem færir þyngdarpunktinn lengra fram á við er stöðugleiki í beygjum góður, þannig að það er framandi venja að lækka framhjólið.
Á hinn bóginn, á lágum beygjuhraða, finnst ökumanni að hjólið sé þyngra en venjulega. Samsetning þyngdarmiðju og nokkuð stífrar ramma gefur Berginu meiri sveigjanleika í minna tæknilega krefjandi landslagi, eins og venjulega er raunin í hraðaprófum (engi, skógarstígar ...), en þegar kemur að landslagi þar sem aðeins 1 eða 2 gírar eru notaðir, sagan er nákvæm, á hinn veginn.
Mest áhrifamikill er hemlunarkrafturinn! KTM fyrir 2000 er með nákvæmlega sömu bremsur (bylgjupappa utan um diskinn). Reyndar deilir Husaberg mörgum íhlutum með KTM (framhlið, framljós, stýri, stangir, afskiptar, kúpling), aðeins vélin er allt önnur, þó hún hafi verið grunnurinn fyrir austurrísku verkfræðingana.
Afl raðvélarinnar dreifist nokkuð hagstætt yfir allt snúningssviðið. Öflugur mótorinn, að öðru leyti mjög vel við haldið, togar mjög „niður“ og slær aðeins ofan frá. Hins vegar, fyrir stífari viðbrögð (með öðrum orðum: meiri kappakstur) væri áhugavert að prófa stærra afturhjól. En reiðmenn verða að berjast gegn því! Fyrir breiðari hóp mótorhjólamanna er Berg nokkuð sáttur - víkingur með góðlátlegan karakter.
Það er gott að hann kom líka til landsins ásamt Husqvarna, KTM, Suzuki og Yamaha, sem eru þeir einu með erfiða enduro prógramm um þessar mundir. En bráðum mun tíminn leiða í ljós hvaða sess það skipar í hring torfæruáhugamanna. Fulltrúi Ski & Sea fyrirtækisins frá Celje leggur áherslu á að þjónustan sé tryggð - við vonum að það gangi líka!
Husaberg FE 600E
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél: 4 strokka - 1 strokka - vökvakældur - SOHC - 4 ventlar - rafeindakveikja - 12 V 8 Ah rafhlaða - rafmagns- og sparkstart - blýlaust bensín (OŠ 95)
Gatþvermál x: mm × 95 84
Magn: 595 cm3
Þjöppun: 11 6:1
Orkuflutningur: olíubað fjölplötu kúplingu - 6 gíra gírkassi - keðja
Rammi: einn króm-mólýbden - hjólhaf 1490 mm
Frestun: framan upp-niður f43mm, 280mm ferðalag, sveifla að aftan, miðstillanlegur dempari, PDS kerfi, 320mm ferðalag
Dekk: fyrir 90/90 21, aftur 130/80 18
Bremsur: 1x260 mm diskur að framan með 2 stimpla þykkni - 1x220 mm diskur að aftan með eins stimpla þykkni
Heildsölu epli: lengd 2200 mm, breidd 810 mm - sætishæð frá jörðu 930 mm - lágmarksfjarlægð frá gólfi 380 mm - eldsneytistankur 9 lítrar - þyngd (þurr, verksmiðju) 112 kg
Petr Kavchich
MYND: Urosh Potocnik
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 strokka - 1 strokka - vökvakældur - SOHC - 4 ventlar - rafeindakveikja - 12 V 8 Ah rafhlaða - rafmagns- og sparkstart - blýlaust bensín (OŠ 95)
Orkuflutningur: olíubað fjölplötu kúplingu - 6 gíra gírkassi - keðja
Rammi: einn króm-mólýbden - hjólhaf 1490 mm
Bremsur: 1x260 mm diskur að framan með 2 stimpla þykkni - 1x220 mm diskur að aftan með eins stimpla þykkni
Frestun: framan upp-niður f43mm, 280mm ferðalag, sveifla að aftan, miðstillanlegur dempari, PDS kerfi, 320mm ferðalag
Þyngd: lengd 2200 mm, breidd 810 mm - sætishæð frá jörðu 930 mm - lágmarksfjarlægð frá jörðu 380 mm - eldsneytistankur 9 lítrar - þyngd (þurr, verksmiðju) 112,9 kg
