SHRUS marrar. Hvernig á að athuga og leysa úr vandamálum

Í framfjöðrun framhjóladrifs bíls er hluti með undarlegu við fyrstu sýn nafn CV lið. Og ekki bara einn, heldur fjórir. The erfiður nafn þýðir "löm af jöfnum hornhraða". Í tæknibókmenntum er hugtakið homokinetic löm venjulega notað. Út á við líkist CV-liðurinn handsprengju, þess vegna kallaði fólkið það þannig. En fyrir flesta ökumenn útskýra hvorki form né afkóðun skammstöfunarinnar fyrir hvað þessi hluti er ætlaður. Við skulum reyna að átta okkur á því og um leið komast að því hvernig bilun í CV-liðum lýsir sér og hvernig á að ákvarða hver lamir er uppspretta vandans.

Til hvers er samskeyti með stöðugan hraða?

Helsti eiginleiki framhjóladrifsins er að snúningurinn þarf að flytjast yfir á hjólin, sem ekki aðeins hreyfast upp og niður meðan á hreyfingu stendur, heldur snúast einnig í verulegu horni.

Í driflínunni, sem upphaflega var notuð í þessu skyni, leiðir frávik frá samása fyrirkomulagi skaftanna til lækkunar á snúningshornshraða drifskaftsins miðað við drifskaftið. Og því brattari sem bíllinn beygjur, því hægari snýst drifásskaftið. Allt þetta leiddi til aflmissis, kippa í beygjum og streituvaldandi gangs á gírkassanum í heild, sem þýðir hratt slit og styttingu á endingartíma hluta hennar. Cardan liðir sjálfir voru heldur ekki frábrugðnir langlífi.

Uppfinningin á lömunum með jöfnum hornhraða breytti ástandinu á róttækan hátt. Notkun þess gerir ásöxlunum kleift að snúast með jöfnum hornhraða, jafnvel þótt hjólin snúist í verulegu horni. Fyrir vikið er fjarvera titrings og rykkja tryggð, og síðast en ekki síst, flutningur snúnings frá mótor til hjóla fer fram án verulegs afltaps.

Fjölbreytni CV-liða og hönnunareiginleika þeirra

Á hvorum hálfásunum eru tveir CV-samskeyti. Það er að segja að í framhjóladrifnum bíl eru aðeins fjórar handsprengjur - tvær innri og tvær ytri.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Ytri CV samskeyti er fest á gagnstæða enda öxulsskaftsins, við hlið hjólsins. Það er fær um að vinna í um það bil 40 ° horn, sem veitir snúning og snúning hjólsins. Ljóst er að utanaðkomandi handsprengja virkar við erfiðari aðstæður og bilar því nokkuð oftar en sú innri. Óhreinindin sem fljúga undan hjólunum stuðla líka að þessu, ytri CV-liðurinn fær greinilega meira af því en sá innri.

Það eru til fjöldi hönnunarafbrigða af samskeytum með stöðugum hraða. Hins vegar, á okkar tímum í bílum, getur þú aðallega fundið tvær tegundir af CV-liðum - „Tripod“ og Rzeppa kúluliða. Sá fyrsti hefur ekki stórt vinnuhorn, en það er áreiðanlegt og tiltölulega ódýrt, og því er það venjulega notað sem innri löm. Það notar rúllur sem eru settar á þriggja geisla gaffal og snúast á nálalegum.

Sá seinni hefur miklu stærra vinnuhorn, svo það er rökrétt að það sé notað sem ytri CV-samskeyti. Það er nefnt eftir vélaverkfræðingnum Alfred Rzeppa (rangur framburður Rzeppa er líka algengur), innfæddur maður frá Póllandi sem starfaði hjá Ford fyrirtækinu. Það var hann sem, árið 1926, skapaði hönnun á stöðugum hraða liðamótum með sex kúlum, sem eru haldnir í holum skilju sem staðsettur er á milli líkamans og innri hlaupsins. Hreyfing kúlanna meðfram rifunum á innri hlaupinu og innan frá húsinu gerir það mögulegt að breyta horninu milli ása drif- og drifskafta yfir breitt svið.

CV samskeyti Zheppa og nútímavædd afbrigði þess ("Birfield", "Lebro", GKN og fleiri) eru enn notuð með góðum árangri í bílaiðnaðinum.

Orsakir marr í SHRUS

Ein og sér eru samskeyti með stöðugum hraða mjög áreiðanleg og gætu vel varað í nokkur hundruð þúsund kílómetra, eða jafnvel lengur. Nema auðvitað að þú leyfir ekki óhreinindum og vatni að komast inn í þau, skiptir um fræfla og smurefni í tíma, keyrir varlega og forðast slæma vegi.

Og samt bresta handsprengjur líka fyrr eða síðar. Af einni eða annarri ástæðu birtast verk í búrinu eða löminni. Kúlurnar, sem rúlluðu inni, slógu þá og gefa frá sér einkennandi daufa málmþunga. Þá tala þeir um „marr“ á CV-liðinu.

Bakslag og slit eiga sér stað vegna náttúrulegs slits eða vegna óviðeigandi notkunar. Það geta verið nokkrar ástæður, en algengast er að fræfla sé skemmdur. Í gegnum brot á hlífðargúmmístígvélinni flýgur olía út og skilur eftir nuddahluta lömanna án smurningar. Að auki, í gegnum sprungur í fræflanum, fer raki, rusl, sandur inn í CV-liðinn, sem virkar sem slípiefni, sem flýtir fyrir sliti handsprengjunnar. Ástand fræfla ætti að athuga reglulega - á 5 ... 6 þúsund kílómetra fresti, og við minnsta merki um skemmdir skaltu breyta án þess að hika. Gúmmístígvél er miklu ódýrari en CV lið.

Annar algengasti þátturinn sem leiðir til ótímabærs slits á handsprengjum er árásargjarn aksturslag. Mikill akstur yfir ójöfnu landslagi og snörp hreyfing á því augnabliki sem hjólunum er snúið út er sérstaklega skaðlegt fyrir CV-liðamót.

Önnur möguleg ástæða er vélarstilling með kraftuppbyggingu. Það getur aukið álagið á skiptinguna verulega. Þar af leiðandi munu þættir þess, þar með talið CV samskeyti, verða fyrir hraðari sliti.

Ef handsprengjan byrjaði að banka stuttu eftir að skipt var um, gætir þú hafa rekist á gallað eintak eða falsa. En það er ómögulegt að útiloka villur við uppsetningu sem geta slökkt á nýjum hágæða löm. Þess vegna, ef þú ert ekki mjög öruggur um hæfileika þína, er betra að fela sérfræðingum að skipta um CV-liðum.

Hvers vegna marr löm við lágt hitastig

Smurning er sérstaklega mikilvæg til að tryggja langtíma eðlilega virkni CV liðsins. Fylgjast verður með ástandi þess og breyta reglulega. En þú getur ekki troðið fyrsta smurefninu sem kemur í hendur í handsprengju. Notkun grafítfeiti er stranglega bönnuð. Fyrir CV samskeyti er sérstök olía framleidd, að jafnaði, sem inniheldur mólýbden tvísúlfíð sem aukefni. Það hefur vatnsfráhrindandi eiginleika og getur mýkt höggálag. Svona á að beita þessu. Til að skipta um smurolíu á réttan hátt verður að fjarlægja handsprengjuna, taka hana í sundur og þvo hana vandlega.

Gæði smurefnisins eru ekki alltaf í hámarki. Sumar tegundir þola frost illa og geta þykknað við lágt hitastig. Þá byrja granateplin að klikka. Innri CV liðir hitna nokkuð fljótt og hætta að banka á meðan þeir ytri geta haldið áfram að gera hávaða mun lengur. Í slíkum tilfellum er betra að forðast krappar beygjur og hröðun þar til marrið hættir. Sennilega ættir þú að velja betra smurefni sem getur tryggt eðlilega virkni lamiranna í frosti.

Hvað gerist ef þú hunsar vandamálið

CV liðir falla ekki í sundur á einni nóttu án nokkurra bráðabirgðaeinkenna. Innri gallar og slit koma fram smám saman og eyðileggingarferlið tekur langan tíma. Þess vegna er hægt að hjóla í nokkurn tíma með stökkum lamir, en ef mögulegt er ætti að forðast skarpar hröðun og beygjur á miklum hraða. Það er líka mikilvægt að missa ekki af augnablikinu og láta ekki handsprengjuna hrynja. Hugsanlegt er að aðrir hlutar skiptingarinnar verði einnig fyrir skemmdum. Með hrunið CV-samskeyti getur bíllinn ekki hreyft sig og þarf að afhenda hann í bílskúr eða á bensínstöð með dráttar- eða dráttarbíl. Í sumum tilfellum getur fastur CV liður leitt til taps á stjórn á ökutæki. Það þarf varla að útskýra hvaða afleiðingar þetta getur haft.

Þess vegna, ef það skrölti eða marraði í fjöðrun, ekki fresta því að finna út ástæðurnar og ákvarða sökudólg vandans. Þar að auki, stundum þýðir marr bara skortur á smurningu, og slík bilun er eytt tiltölulega einfaldlega og ódýrt.

Að bera kennsl á tiltekna gallaða löm

Þar sem framhjóladrifnir bílar eru fjórir CV-samskeyti er mikilvægt að einangra bilunina og ákveða hvaða handsprengjur þarf að skipta út eða að minnsta kosti smyrja. Margir vita ekki hvernig á að gera þetta, þó að í mörgum tilfellum reynist allt ekki vera svo erfitt.

Fyrst af öllu ættirðu auðvitað að gera sjónræna skoðun. Ef fræflan er skemmd, þá þarf CV samskeytin örugglega að minnsta kosti að taka í sundur, koma í veg fyrir, smurningu og skipta um hlífðargúmmístígvélina og að hámarki - skipti. Skemmdir á stígvélinni koma óbeint til kynna með fitu sem skvettist á aðliggjandi hluta.

Reyndu að snúa löminni um ásinn með höndunum. Nothæfur CV liður ætti að vera hreyfingarlaus. Ef það er leikur, þá verður örugglega að skipta um löm. Hins vegar verður áreiðanlegra að ákvarða tilvist eða fjarveru bakslags með því að taka ásskaftið í sundur með handsprengjum og halda því í skrúfu.

Ákvörðun á gallaðri ytri CV -lið

Því stærra sem hornið er á milli drifsins og drifskaftsins, því meira álag verður á löminni, sérstaklega ef á sama tíma fær hún umtalsvert tog frá mótornum. Þess vegna er auðveldasta leiðin til að ákvarða gallaða ytri CV lið. Snúðu stýrinu eins langt og hægt er til vinstri eða hægri og byrjaðu að hreyfa þig hratt. Ef marr birtist þegar hjólunum er snúið til vinstri, þá er vandamálið í vinstri ytri handsprengjunni. Ef það byrjar að banka þegar stýrinu er snúið til hægri þarftu að takast á við hægri ytri löm. Hljóðið heyrist að jafnaði nokkuð greinilega og hægt er að fylgja honum. Einkenni eru yfirleitt nokkuð áberandi og valda ekki efasemdum. Ef hljóðið er veikt, sérstaklega hægra megin, þá er betra að biðja aðstoðarmann að hlusta.

Ákvörðun um bilaðan innri CV-lið

Gallaður innri CV liður kemur oft ekki fram á jafn skýran hátt. Ef vegyfirborðið er jafnt mun hin erfiða innri handsprengja venjulega byrja að gefa frá sér hljóð á miklum hraða eða við hröðun, þegar álagið á hjörina eykst. Titringur og kippir í vélinni eru einnig mögulegir hér. Á lágum til meðalhraða heyrist krass í liðum innanborðs þegar ekið er í beinni línu á grófum vegum, sérstaklega þegar hjólið rekst í holu.

Þú getur valið hentuga holu, sem betur fer er val þeirra á innanlandsvegum mjög breitt og reyndu að keyra í gegnum það fyrst aðeins með vinstra hjólinu, síðan aðeins með því hægri. Ef málmmarr á sér stað í fyrra tilvikinu, þá er vinstri innri CV-liðurinn undir grun, ef í öðru, athugaðu þá hægri. Bara ekki ofleika það, annars á þennan hátt geturðu eyðilagt nothæfa handsprengju.

Og ekki gleyma því að svipuð högg við akstur á slæmum vegi geta einnig komið frá hlutum.

Önnur aðferð sem hentar fyrir báðar gerðir CV-liða

Ef þú ert með tjakk við höndina geturðu athugað allar fjórar lamir og ákvarðað með nákvæmari hætti hver er uppspretta vandans. Málsmeðferðin er:

1. Stilltu stýrið í miðstöðu.

2. Hengdu eitt af framhjólunum.

3. Settu handbremsuna á, settu gírstöngina í hlutlausa stöðu og ræstu vélina.

4. Eftir að hafa þrýst á kúplinguna skaltu setja 1. gír og sleppa kúplingspedalnum smám saman. Upphengda hjólið mun byrja að snúast.

5. Hlaðið CV samskeytum með því að beita varlega bremsunni. Hin erfiða innri löm mun gera vart við sig með einkennandi marr. Ef báðar innri handsprengjur eru að virka, þá heyrast engin utanaðkomandi hljóð og vélin fer að stöðvast.

6. Snúðu nú stýrinu eins langt til vinstri og hægt er. Misheppnuð innri löm mun samt gera hávaða. Ef vinstri ytri handsprengja hefur innri virkni mun hún líka þruma. Í samræmi við það verður hljóðið hærra.

7. Athugaðu sömuleiðis hægri ytri CV-lið með því að snúa stýrinu alveg til hægri.

Eftir að prófuninni er lokið skaltu setja gírskiptihnappinn í hlutlausan, stöðva vélina og bíða þar til hjólið hættir að snúast. Nú geturðu lækkað bílinn til jarðar.

Lausnin

Eftir að hafa borið kennsl á erfiða lömina þarftu að taka hana í sundur, taka hana í sundur, skola vandlega og skoða hana. Ef það eru virkni, skemmdir, bakslag, ætti að skipta um CV samskeyti fyrir nýjan. Það þýðir ekkert að gera við það. Tilraun til að slípa vinnufleti er líklega sóun á tíma og fyrirhöfn og mun ekki gefa varanleg áhrif.

Ef hluturinn er í lagi skal fylla hann eftir þvott með sérstakri fitu fyrir CV samskeyti og setja hann aftur á sinn stað. Sama ætti að gera með nýju löminni. Að jafnaði, fyrir innri handsprengju þarftu um 100 ... 120 g af smurefni, fyrir ytri - aðeins minna. Smurning við samsetningu verður einnig að leggja undir fræfla og herða hana síðan örugglega með klemmum á báðum hliðum.

Þar sem villur við uppsetningu CV-liða geta leitt til ótímabæra bilunar þeirra, er betra að framkvæma þessa aðferð í fyrsta skipti í viðurvist reyndra ökumanns sem mun útskýra allar upplýsingar um ferlið á leiðinni.

Þegar skipt er út hlutum sem hafa samhverft par í vélinni, ættir þú að hafa almennu regluna að leiðarljósi - skiptu um báða þættina á sama tíma. Þessari reglu ætti einnig að beita á CV samskeyti, en með einni mikilvægri skýringu: Fjarlægið aldrei báða öxla í einu til að koma í veg fyrir tilfærslu á mismunadrifinu. Fyrst skaltu vinna með einn ásskaft og setja hann á sinn stað, aðeins þá getur þú tekið í sundur þann seinni ef þörf krefur.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Sjá einnig

Stækkaðu snúa