Hvað á að gera ef olíuþrýstilampinn logar

Í greininni:

Sumar breytur virkni ákveðinna bílakerfa krefjast stöðugs eftirlits svo hægt sé að bregðast fljótt við vandamálum sem upp hafa komið og leiðrétta vandamál áður en þau leiða til alvarlegra afleiðinga. Skynjarar og vísar á mælaborðinu hjálpa til við þetta. Einn af þessum vísbendingum gefur til kynna frávik frá norm olíuþrýstings í smurkerfi vélarinnar. Þetta er afar mikilvæg breytu, því jafnvel skammvinn olíusvelting getur leitt til eyðileggjandi áhrifa á vélina.

Olíuþrýstingsljósið getur kviknað við mismunandi aðstæður - þegar vélin er ræst, eftir upphitun, í lausagangi. Vísirinn gæti blikka eða verið stöðugt í gangi - þetta breytir ekki kjarna vandamálsins. Við skulum reyna að finna út hvers vegna þetta gerist og hvað á að gera í slíkum tilvikum.

Olíuþrýstingsvísirinn logar í stuttan tíma þegar kveikt er á kveikjunni

Smurkerfi aflgjafans er með rafeindaskynjara sem bregst við þrýstingssveiflum. Á því augnabliki sem vélin fer í gang, þegar olíudælan hefur ekki enn haft tíma til að búa til nægjanlegan þrýsting í smurkerfinu, eru skynjara tengiliðir lokaðir, og í gegnum þá er spenna komið á vísirinn, tölvan virkar venjulega sem milliliður. Stutt ljós á olíuþrýstingsljósinu á mælaborðinu gefur til kynna heilsu skynjarans, raflagna og vísisins sjálfs.

Ef olíudælan er í gangi og allt er í lagi í smurkerfinu fer þrýstingurinn í henni fljótt í eðlilegt horf. Olíuþrýstingur á skynjarahimnu mun opna tengiliðina og vísirinn slokknar.

Þegar olíuþrýstingsljósið kviknar í nokkrar sekúndur og slokknar svo þegar vélin er ræst er ekkert að hafa áhyggjur af, þetta er eðlilegt. Við köldu byrjun í frosti getur vísirinn logað aðeins lengur.

Ef vísirinn kviknar ekki, ættir þú að athuga heilleika víranna, áreiðanleika tengiliða og, auðvitað, heilsu skynjarans sjálfs.

Ef ljósið kviknar og heldur áfram að loga stöðugt, þá gæti vandamálið ekki aðeins verið í skynjaranum eða raflögnum. Hugsanlegt er að nauðsynlegur þrýstingur sé ekki í smurkerfinu sem þýðir að vélarhlutir fá ekki næga olíu. Og þetta er alvarlegt áhyggjuefni. Ekki áhættunnar virði! Stöðvaðu vélina strax og komdu að því hvað er að. Mundu að ef mótorinn fær ekki nægilega smurningu gætirðu einfaldlega ekki komist sjálfur í bílaþjónustuna - mótorinn mun byrja að falla fyrr í sundur. Ef ástæðan er ekki ljós er betra að leika sér og hringja á dráttarbíl.

Athugaðu olíustigið

Þetta er það fyrsta sem þarf að gera þegar olíuþrýstingsljósið logar eða blikkar. Það er skortur á smurningu í kerfinu sem er algeng ástæða þess að vísirinn virkar, sérstaklega ef hann kviknar í lausagangi og slokknar þegar hann hækkar. Þetta er vegna þess að þegar vélin hitnar og vélarhraði eykst batnar olíuhringurinn.

Athugun á olíustigi ætti að fara fram nokkrum mínútum eftir að vélin er stöðvuð, þegar umframfita rennur út í brunninn.

Ef vélin hefur aukna olíunotkun þarftu að komast að því hvers vegna þetta er að gerast. Það geta verið margar ástæður - leki vegna leka, hluti af olíu sem fer út úr kælikerfinu vegna vandamála með strokka-stimpla hópinn og fleiri.

Ef CPG er mjög slitið getur verið að olíuþrýstingsljósið slokkni ekki í lausagangi jafnvel eftir að vélin hefur hitnað. Óbeint mun þetta staðfesta útblástur af gráum eða svörtum lit.

Skiptu um olíu

Óhrein, notuð olía getur líka verið uppspretta vandans. Ef ekki er skipt um smurolíu í tæka tíð getur það leitt til mikillar mengunar á olíuleiðslum og lélegri olíuflæði. Notkun lággæða smurefni eða blöndun mismunandi tegunda mun leiða til sömu niðurstöðu. Til að leysa vandamálið þarftu ekki aðeins að skipta um olíu heldur einnig að skola kerfið.

Notkun rangs seigju smurefni mun einnig valda þrýstingsvandamálum í kerfinu.

Hvernig á að athuga neyðarolíuþrýstingsrofa

Fyrsta skrefið er að nota handbókina þína til að komast að því hvar rafræni olíuþrýstingsskynjarinn er staðsettur í ökutækinu þínu. Fjarlægðu það síðan með slökkt á vélinni. Til að athuga þarftu prófunartæki (margmæli) og eða.

Tengdu margmæli við skynjara tengiliðina, sem eru innifalin í viðnámsprófinu eða „samfellu“ ham. Tækið ætti að sýna núll viðnám. Notaðu dæluna til að beita þrýstingi sem samsvarar lágmarkinu sem leyfilegt er í smurkerfi bílsins þíns. Himnan ætti að beygjast og ýtinn ætti að opna tengiliðina. Margmælirinn mun sýna óendanlega viðnám (opið hringrás). Ef svo er þá er skynjarinn að virka og hægt er að koma honum aftur á sinn stað. Annars verður að skipta um það.

Ef þú ert ekki með margmæli við höndina geturðu notað 12V.

Einnig er hægt að setja annan skynjara í bílinn, hannaður til að stjórna efra þrýstingsstigi. Prófunaraðferðin er svipuð, aðeins tengiliðir þess eru venjulega opnir og ættu að lokast þegar farið er yfir leyfilegt hámarksþrýstingsgildi.

Á meðan skynjarinn er tekinn í sundur er rétt að nota tækifærið og mæla þrýstinginn í kerfinu með því að skrúfa inn þrýstimæli í stað skynjarans. Mælingar ættu að fara fram á mismunandi snúningshraða vélarinnar, þar með talið í lausagangi. Gakktu úr skugga um að niðurstöðurnar séu innan þeirra marka sem tilgreind eru í tækniskjölum ökutækisins þíns.

Ef þrýstingurinn í smurkerfinu er undir leyfilegu hámarki þarftu að finna út hvað er að og laga vandamálið. Þar að auki ætti þetta að gerast án tafar, þá verður lausn vandans líklega ekki of erfið og ekki fjárhagslega íþyngjandi. Annars er hætta á að þú komist áfram.

Aðal grunaðir menn sem á að prófa eru:

1. Olíu sía.
2. Olíumóttökunet.
3. Olíudæla og þrýstingslækkandi loki hennar.

Olíu sía

Eftir að búið er að slökkva á vélinni og stöðva olíudæluna er smá fita eftir í síunni. Þetta gerir dælunni kleift að smyrja vélarhluta nánast strax eftir að ný vél er ræst. Ef sían er gölluð eða gölluð er hægt að losa fitu inn í olíubrúsinn í gegnum lauslega lokaðan frárennslisloka. Þá mun taka nokkurn tíma fyrir þrýstinginn í kerfinu að ná eðlilegu gildi. Og gaumljósið logar aðeins lengur en venjulega - 10 ... 15 sekúndur.

Ef ekki hefur verið skipt um síuna í langan tíma og hún er mjög stífluð hefur það auðvitað líka áhrif á þrýstinginn í kerfinu.

Það er líka mögulegt að rangt hafi verið sett upp fyrir mistök, til dæmis með minni bandbreidd en krafist er.

Að skipta um síu er mjög augljós lausn á þessu vandamáli.

Olía móttakari möskva

Olía smyr ekki aðeins aflgjafann, heldur safnar hún einnig og flytur slitefni frá nudda hlutum. Verulegur hluti af þessum óhreinindum sest á olíumóttökunetið sem þjónar til að grófhreinsa smurefnið. Stíflað möskva leyfir ekki olíu að fara í dæluinntakið. Þrýstingurinn lækkar og ljósið á mælaborðinu blikkar eða logar áfram.

Þetta gerist ekki aðeins vegna gömlu, óhreinu olíunnar, heldur einnig vegna þess að notaðar eru ýmsar skolanir þegar skipt er um smurolíu. Þvottavélar fjarlægja óhreinindi alls staðar og koma með það í olíumóttökuna. Léleg aukefni, sem og notkun þéttiefnis við uppsetningu á þéttingum, leiða einnig til svipaðra áhrifa. Ekki vera of latur til að ná í ristina og skola það.

Olíudæla

Það er lykilatriði í smurkerfinu. Það er hann sem veitir æskilegan þrýsting og viðheldur stöðugri umferð olíu, tekur hana úr olíubrúnni og dælir henni í gegnum síuna inn í kerfið.

Þó að olíudælan sé nokkuð áreiðanlegt tæki, hefur hún líka sitt eigið endingartíma. Ef dælan er orðin illa að skila hlutverkum sínum, ætti að setja nýja. Þó að í mörgum tilfellum sé hægt að gera við það á eigin spýtur, ef það er löngun, tími, skilyrði og einhver færni.

Við viðgerðir skal einkum huga að þrýstiminnkunarlokanum. Það þjónar til að losa hluta smurolíu aftur í sveifarhúsið undir ofþrýstingi. Ef lokinn er fastur í opinni stöðu mun olían sífellt falla niður, sem veldur því að þrýstingurinn í kerfinu lækkar og vísirinn á mælaborðinu slokknar.

Ef athugun á þrýstingi með þrýstimæli sem er skrúfaður inn í stað skynjarans sýnir að hann eykst ekki með auknum hraða, er ástæðan líklegast að þrýstiloki dælunnar festist opinn.

Blikkandi vísir á ójöfnum vegi

Þetta getur stafað af því að við hristing eða sterka veltu kemur loft inn í dæluna í stað smurningar. Þetta leiðir til þrýstingssveiflna í kerfinu og reglubundinn ræsingu skynjarans. Og á mælaborðinu mun olíuþrýstingsljósið blikka.

Þetta er ekki bilun og er ásættanlegt í stuttan tíma. Kannski er olíustigið aðeins lágt. En ef þetta er dæmigert ástand fyrir bílinn þinn, þá er betra að forðast að aka yfir ójöfnu landslagi.

Ef bíllinn þinn er í vandræðum með olíuþrýsting og þú þarft að skipta um íhluti geturðu keypt þá í netversluninni. Hér finnur þú alls kyns varahluti í kínverska og evrópska bíla á viðráðanlegu verði.