Honda CR-V - breytingar til hins betra
Öruggari, þægilegri, betur búinn... Samkvæmt Honda er nýi CR-V betri en núverandi gerð á allan hátt. Framhjóladrifna útgáfan mun einnig vera leið til að laða að nýja viðskiptavini.
Honda er eitt þeirra fyrirtækja sem lögðu grunninn að crossover- og jeppahlutanum. Árið 1995 kynnti fyrirtækið fyrstu kynslóð af alls staðar nálægri CR-V gerð. Tveimur árum síðar kom bíllinn til Evrópu. Varadekk á skottlokinu og ómálaðir plaststuðarar létu CR-V líta út eins og minni jeppa. Næstu tvær kynslóðir, og þá sérstaklega „tríjkan“, höfðu mun veglegri karakter.
Það er ekkert leyndarmál að jeppar fara af og til út af gangstéttinni og kaupendur kunna að meta þá fyrir rúmgóða innréttingu, háa akstursstöðu og akstursþægindi sem stór hjól og upphækkuð fjöðrun veita. Það var allt um það Honda CR-Vsem á örugglega eftir að gleðja viðskiptavinina. Japanska fyrirtækið hefur þróað þrjár kynslóðir af gerðinni, boðið þær í 160 löndum og heildarsala fór yfir fimm milljónir eintaka. Bílnum var einnig fagnað mjög vel í Póllandi - 30% af sölunni er CR-V gerð.
Það er kominn tími á fjórðu kynslóð Honda CR-V. Líkt og forverinn hefur bíllinn enga torfæruþrá og fjórhjóladrif þjónar fyrst og fremst til að auka öryggi við erfiðar aðstæður. Landhæð er 16,5 sentimetrar - til að aka eftir skógar- eða túnstígum, auk þess að þvinga háa kantsteina, er það meira en nóg.
Yfirbyggingarlínan er framhald af formunum sem þekkjast frá þriðju kynslóð Honda CR-V. Það var slitið og "kryddað" með smáatriðum sem þekkjast frá nýjungum japanska vörumerkisins - þ.m.t. framljós sem skera djúpt í skjálfta. Breytingarnar reyndust gagnlegar fyrir CR-V. Bíllinn lítur út fyrir að vera þroskaðri en forverinn. LED dagljós og afturljós eru í samræmi við núverandi þróun.
Hönnuðir stjórnklefa forðuðust stílhreinum flugeldum í þágu vinnuvistfræði og læsileika. Breytingarnar á milli þriðju og fjórðu kynslóðar CR-V eru varla róttækar. Stærst þeirra er stækkun miðborðsins. Í „trojkunni“ var laust pláss undir stuttu miðborðinu og gólfið var flatt. Nú eru stjórnborðið og miðgöngin tengd saman, en flata gólfið að aftan er enn til staðar.
Fjórða kynslóð Honda CR-V er byggð á breyttum troika palli. Hjólhafið (2620 mm) hefur ekki aukist. Þetta var ekki nauðsynlegt þar sem það er nóg fótarými. Þrátt fyrir aðeins lækkaða þaklínu er höfuðrými líka meira en nóg. Sætin eru rúmgóð og með mikið úrval af stillingum. Kostur þeirra er ekki í sniðum. Mikil áhersla hefur verið lögð á að betrumbæta smáatriði innanhúss - fínstillt hurðarplötur taka ekki pláss og skottbrún sem er lækkuð um 30 millimetra gerir það auðveldara að hlaða þyngri hlutum.
Farþegarýmið hefur verið aukið um 65 lítra. Þetta þýðir að 589 lítrar eru í boði - met í flokki - og má stækka í 1669 lítra. Það skal tekið fram að fellikerfi aftursætanna er einstaklega þægilegt. Togaðu einfaldlega í stöngina á hlið skottsins og höfuðpúðinn fellur sjálfkrafa saman, bakstoð hallast fram og sætið hækkar sjálfkrafa í upprétta stöðu. Þegar aftursætið er lagt niður myndast slétt yfirborð. Tíu sentímetrum lengri en áður.
Mikil áhersla var lögð á loftaflfræðilega fínstillingu yfirbyggingar og undirvagns sem gerði það mögulegt að ná lágu hljóðstigi í farþegarýminu. Jafnvel á miklum hraða er farþegarýmið hljóðlátt. Heildarstig hljóðþæginda, sem og nákvæmni í stýrinu, hafði jákvæð áhrif á aukningu á stífleika yfirbyggingarinnar, sem náðist með sérstökum styrkingum.
Það fer eftir útgáfu Honda CR-V, hann verður á 17 eða 18 tommu felgum. 19" felgur eru valkostur. Undirvagninn var nokkuð stífur stilltur, þökk sé honum betri aksturseiginleika en „troika“. Mikilvægt er að í raunveruleika okkar tekur fjöðrunin rólega upp jafnvel stórar óreglur og fjöldi högga sem komast inn í farþegarýmið án síunar er haldið í lágmarki.
Nýr Honda CR-V verður boðinn með 2.0 i-VTEC bensínvél (155 hö og 192 Nm) og 2.2 i-DTEC túrbódísil (150 hö og 350 Nm). Vel deyfðar einingar með mikilli vinnumenningu veita næstum sömu frammistöðu - hámark 190 km / klst og hröðun upp í "hundruð" á 10,2 og 9,7 sekúndum, í sömu röð. Óhófið í gangverki verður mun meira eftir að búið er að skipta út nákvæmri sex gíra beinskiptingu fyrir fimm gíra „sjálfskiptingu“ með spaðaskiptum. Dísilútgáfan mun hraða úr 0 í 100 km/klst á 10,6 sekúndum og bensínútgáfan á 12,3 sekúndum, dísilútgáfan þarf aðeins fjórhjóladrif. Þeir sem hafa áhuga á bensínvél munu geta valið á milli 2WD og AWD drif.
Um mitt næsta ár bætist við 1,6 lítra túrbódísil. Í Póllandi verður hann, vegna afls síns, háður mun lægra vörugjaldi en 2.2 i-DTEC vélin. Honda vonast til að þetta auki verulega hlutdeild dísilútgáfunnar í söluskipulaginu. Minni dísilolían mun knýja framhjólin, sem ætti einnig að auðvelda að ná til nýrra viðskiptavinahópa. Japanska fyrirtækið gerir ráð fyrir að um það bil 25% af CR-Vs fari úr verksmiðjunni án rauntíma AWD.
Fyrri kynslóðir CR-V bílanna voru með óvenjulegt vökvaknúið tveggja dælu afturhjóladrifskerfi. Stærsti gallinn við lausnina var áberandi seinkun á flutningi togs. Nýja rafstýrða rauntíma fjórhjóladrifskerfið ætti að bregðast hraðar við kúplingsbreytingum. Vegna einfaldari hönnunar er hann 16,3 kg léttari en sá sem notaður hefur verið hingað til og eykur eldsneytiseyðslu í minna mæli. Rauntíma fjórhjóladrifskerfið virkar sjálfkrafa. Honda CR-V, ólíkt öðrum jeppum, er ekki með takka til að stjórna akstrinum.
Í farþegarými hins nýja CR-V birtust tveir nýir hnappar - til að stjórna Idle-stop kerfinu (slökkt á vélinni á meðan hann er í bílastæði) og Econ. Hið síðarnefnda mun höfða til ökumanna sem leita að sparnaði. Í Econ-stillingu er eldsneytiskortum breytt, aðeins er kveikt á loftkæliþjöppunni þegar brýna nauðsyn krefur og litaðar stikur í kringum hraðamælirinn segja ökumanni hvort núverandi aksturslag sé að spara peninga.
Bíllinn fékk líka margar lausnir sem auka öryggi. Þriðja kynslóð CR-V getur meðal annars boðið upp á Active Cruise Control (ACC) og Collision Avoidance System (CMBS). Nú hefur listinn yfir búnað stækkað, meðal annars í gegnum whiplash afléttingarkerfið, akreinaraðstoð (LKAS) og ABS með bremsuaðstoð, sem ekki voru áður í boði á CR-V.
Fjórða kynslóð Honda er betri en forverinn í alla staði. Er þetta nóg til að laða að viðskiptavini? Það er erfitt að dæma. Auðvitað kemur bíllinn á markaðinn á fullkomnum tíma. Mazda-umboðin bjóða nú þegar upp á CX-5 og Mitsubishi hefur hafið sölu á nýjum Outlander. Volkswagen Tiguan, sem var uppfærður í fyrra, er líka alvarlegur keppinautur.
Grunn Honda CR-V með tveggja lítra bensínvél og framhjóladrifi var metinn á 94,9 þús. zloty. Ódýrasti bíllinn með Rauntíma AWD kostar 111,5 þúsund PLN. zloty. Fyrir 2.2 i-DTEC túrbódísil borgar þú 18 þúsund aukalega. zloty. Flaggskipsútgáfan með dísilvél og alhliða búnaði sem bætir þægindi og öryggi kostar PLN 162,5 þúsund. zloty. Nýr CR-V er ódýrari en forverinn aðeins í Comfort pakkanum. Elegance, Lifestyle og Executive afbrigðin hafa hækkað í verði um nokkur þúsund zloty, sem framleiðandinn skýrir með aukningu á búnaði.
