4×4 og Trekking, eða Pandas fyrir alla vegi

Fiat Panda er ekki bara frábær bíll fyrir borgina. Frá árinu 1983 hafa Ítalir framleitt fjórhjóladrifna útgáfu sem er fullkomin fyrir snjóþunga vegi og léttan torfæru. Nýr Fiat Panda 4×4 mun koma í sýningarsal hvenær sem er núna. Honum fylgir Trekking útgáfa - framhjóladrif, en sjónrænt skylt fjórhjóladrifnu afbrigðinu.

Er eitthvað vit í litlum fjórhjóladrifnum bíl? Vissulega! Panda skar út sess árið 1983. Síðan þá hefur Fiat selt 416,2 4 Panda 4x4. Líkanið er mjög vinsælt í Alpalöndunum. Í Póllandi voru Pandas 4× af annarri kynslóð keyptar, meðal annars af landamæravörðum og byggingarfyrirtækjum.

Þriðja kynslóð Panda 4×4 er auðþekkjanleg, þökk sé plastblossum, endurhönnuðum felgum og stuðara með ómáluðum innleggjum og hermdu botnplötum úr málmi. Bíllinn verður boðinn í tveimur nýjum litum - appelsínugult Sicilia og grænt Toscana. Grænt kom líka fram á mælaborðinu - plast í þessum lit prýðir framhlið farþegarýmisins. Fyrir Panda 4×4 hefur Fiat einnig útbúið grænt sætisáklæði. Val við það eru sandur eða graskerlituð dúkur.

Fiat Panda 4×4

Hvað er nýtt undir yfirbyggingu Panda 4×4? Aftari bjálki hefur verið endurbættur og skilur eftir pláss fyrir drifás og kardanása. Það er mikilvægt að hafa í huga að breytingarnar drógu ekki úr rúmmáli skottsins, sem enn tekur 225 lítra. Aftursætið hefur hreyfigetu sem gerir þér kleift að auka rýmið á kostnað farþegarýmisins. Vegna breyttrar fjöðrunar hefur veghæð aukist um 47 millimetra. Plata kom fyrir framan undirvagninn til að verja vélarrýmið fyrir snjó og óhreinindum.

Drifið er flutt á afturásinn með rafstýrðri fjölplötu kúplingu. Svarar á aðeins 0,1 sekúndu og er fær um að senda allt að 900 Nm. Aflrásin, sem Fiat kallar „torque on demand“, virkar sjálfkrafa. Ekki er hægt að skipta á milli 2WD og 4WD stillingar.

Hins vegar finnum við á miðborðinu hnapp merktan skammstöfuninni ELD. Á bak við hann er rafrænn læsingarmunur, kerfi sem, þegar það greinir óhóflegan hjólasli, reynir að takmarka hjólsnúning með því að stilla einstaka bremsuþrýstingsþrýsting í samræmi við það. Þetta eykur tog á hjólunum og bætir gripið. ELD kerfið vinnur allt að 50 km/klst.

Fiat Panda 4×4 Hann verður boðinn með 0.9 MultiAir Turbo vél sem þróar 85 hestöfl. og 145 Nm, og 1.3 MultiJet II - í þessu tilviki mun ökumaðurinn hafa 75 hestöfl til umráða. og 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 hraðar í "hundruð". Bensínútgáfan tekur 12,1 sekúndu fyrir slíka hröðun og túrbódísillinn tekur 14,5 sekúndur og á þjóðvegahraða hægist verulega á gangverkinu.

5 gíra gírkassi fylgir dísilvélinni en bensíneiningin verður sameinuð gírkassa með einum gír til viðbótar. Sá fyrsti er styttur, sem bætir að hluta til upp skort á gírkassa - það gerir það auðveldara að hjóla við erfiðar aðstæður og gerir þér kleift að þvinga brattar klifur.

Panda 4x4 kemur með 175/65 R15 M+S dekkjum. Framleiðandinn valdi vetrardekk til að bæta grip á lausu undirlagi. Auðvitað tapa þeir akstursgetu á þurru slitlagi, þó að það verði að viðurkennast að fyrir bíl sem ekki er hannaður fyrir hraðakstur skilar Panda 4x4 sig vel í kraftmiklum beygjum.

Fyrir reynsluakstur útvegaði Fiat malarsvæði með ýmsum hindrunum - brattar hækkanir og niðurleiðir, niðurleiðir og alls kyns hnökrar. Panda 4×4 höndlaði ójöfnur mjög vel. Fjöðrunin sló ekki eða gaf frá sér hávaða jafnvel á þeim stærstu. Þökk sé stuttum yfirhengjum var líka auðvelt að klífa brekkurnar. Fulltrúar Fiat lögðu áherslu á að árásarhorn, útgönguleið og rampur Panda 4×4 væru vandræðaleg, þar á meðal Nissan Qashqai og Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 líður líka vel á sléttri möl. Fjórhjóladrif skilar sér í stóískri ró og fyrirsjáanlegri hegðun. Þökk sé viðbótarþáttum er Panda 4×4 í góðu jafnvægi og ertir ekki undirstýringu. Í erfiðustu aðstæðum takmarkast óæskileg hegðun ökutækis af gírskiptingunni. Ef rafeindabúnaðurinn skynjar undirstýringu mun það auka magn togsins sem sent er á afturásinn. Ef um ofstýringu er að ræða er hægt að aftengja afturhjóladrifið alveg til að hjálpa til við að draga ökutækið úr skriðunni.

Auðvitað er Panda 4×4 langt frá því að vera sannkallaður torfærubíll og ekki heldur torfæruhlutir. Stærsta takmörkunin er jarðhæð. 16 sentímetrar ef um er að ræða ökutæki með MultiJet vél og einum sentímetra minna ef MultiAir fer í húddið þýðir að jafnvel dýpri hjólför geta verið alvarlegt vandamál. Við ákveðnar aðstæður getur Panda 4×4 verið ósigrandi. Stóri kosturinn við bílinn er stærð hans - Fiat utan vega er aðeins 3,68 metrar að lengd og 1,67 metrar á breidd. Við erum nokkuð viss um að Panda 4x4 muni ná miklu lengra en meðalnotandi gerir ráð fyrir. Skemmst er frá því að segja að fyrri kynslóð Fiat Panda 4×4 náði stöð sinni í Himalajafjöllum í 5200 m hæð yfir sjávarmáli.

Fiat Panda Trekking

Valkostur við crossovers sem munu standa sig vel í borginni, og standast um leið prófið við aðeins erfiðari aðstæður, er Panda Trekking. Sjónrænt er bíllinn mjög líkur fjórhjóladrifnu útgáfunni - aðeins eftirlíkingu af málmhlífðarplötum undir stuðarum og 4 × 4 áletruninni á plasthurðafóðrunum vantar.

Grænu innlegginu á mælaborðinu hefur verið breytt í silfurlitað og skipt um hnapp. ELD tók T+. Þetta er kveikjan að Traction+ kerfinu, sem notar einnig hemlakerfið til að takmarka snúning á hjólinu sem er minna gripið. Fiat leggur áherslu á að Traction+, sem getur náð allt að 30 km/klst hraða, sé meira en bara framlenging á ESP. Að sögn hönnuðanna er lausnin jafn áhrifarík og hefðbundin „shpera“.

Fiat Panda 4×4 mun koma í pólska sýningarsal á næstu vikum. Ekki er að vænta mikils árangurs. Aðallega vegna verðanna. Að vísu hefur pólska verðskráin ekki enn verið birt, en í Vestur-Evrópu þarf að borga 15 evrur fyrir Panda með fjórhjóladrifi. Hin stílhreina en minna vinsæla Panda Trekking kostar 990 evrur. Hvernig er samkeppni metin? Að þessu sinni er ómögulegt að svara því í Evrópu er Panda 14×490 í sérflokki.