Porsche Cayenne GTS - stór þota
Í fyrsta lagi tilkynning fyrir farþega á viðskiptafarrými: vegna dýrmæts tíma bjóðum við þér að innrita þig fyrst. Við erum ánægð með að þú sért með okkur og við komumst beint að efninu. Ef þú ert sannfærður um að kaupa Porsche og 911 virðist best passa, en restin af fjölskyldunni, þar á meðal hundurinn, er ósammála, vinsamlegast setjið ykkur í sæti og starfsfólk okkar mun sýna þér hvað á að gera í þessu tilfelli. fyrir kaupin.
Þjóðverjar gera það sama með nýja Cayenne eins og forvera hans. Þessi kom fyrst á markaðinn sem Porsche Cayenne og Cayenne S, síðan Turbo, og allir voru þegar að bíða eftir Turbo S, en GTS var þegar troðið inn í röðina. Nýr Cayenne keyrir á sama hátt (kannski nema dísilútgáfurnar, sem við tölum ekki um hér, svo að ferðin er ekki löng). Þannig að við erum nú þegar með fimm bensínútgáfur af Cayenne á markaðnum.
Og hvað ætlar aumingja Drottinn að gera við þetta mikla úrval af gerðum? Hvað á að velja? Æ, því miður, þú ert alls ekki fátækur - annars værir þú ekki á viðskiptatíma. Hér er vísbending: grunn bensínknúni Porsche Cayenne er út af augljósum ástæðum - vinur þinn keypti einn fyrir konuna sína og hún keyrir hann með grænt lauf á framrúðunni. Á hinn bóginn er Porsche Cayenne S helmingur jafnaldra sinna í MBA. Viltu skera þig úr en Cayenne Turbo er of prýðilegur fyrir hljóðlát viðskipti þín? Það er betra að tala ekki um Turbo S, því að keyra hann er ávanabindandi, eins og eiturlyf. Svo hvað er eftir?
Það er gott að það er til Cayenne GTS. Skoðaðu bara. Hann lítur betur út en S og er hraðari og árásargjarnari en hann. Hann er örlítið dýrari en betur búinn, með nútímalegum og hraðvirkum gírkassa lækkaðan sem staðalbúnað og frábærlega hljómandi útblástur. Fyrir þá sem ekki þekkja til Porsche nafnakerfisins er nafnið skýrt - stafirnir GT í nafninu sjá um það. Allir vita að það hlýtur að vera eitthvað aukalega. GTS hraðar aðeins hægar en Turbo útgáfan, snýr jafn vel, hljómar enn betur og er miklu, miklu ódýrari en Turbo. Við mælum með, við bjóðum þér í bílaumboð, reynsluakstur verður algjört stopp.
Við erum nýkomin í áfangastað, vonum að ferðin hafi gengið hratt fyrir sig og hlökkum til að sjá þig aftur.
Og nú skilaboð til hinna farþeganna: takk fyrir þolinmæðina, en þú skilur - við urðum að leyfa þeim sem eru í viðskiptum. Nú munum við segja þér aðeins frá þessum bíl. Það mun taka nokkurn tíma vegna þess að það er um margt að ræða, en þú hefur sennilega meiri tíma en þessi viðskiptatengsl... Jæja, fyrst af öllu flýti ég mér að útskýra titil greinarinnar. Fyrst og fremst var nauðsynlegt að rökstyðja upphaf flugsins, svo ég hugsaði aðeins. Í öðru lagi á þessi bíll sannarlega skilið þennan titil: hann er nútímalegur, stór og hraður, eins og flugvél á flugvellinum.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Hvernig verður þetta að þessu sinni? Það verður gott og jafnvel betra. Nýr Porsche Cayenne GTS er hlekkurinn á milli Cayenne S og Turbo og er hin fullkomna samsetning. Frá „eski“ er hann með 4,8 hestafla náttúrulega innblástursvél undir húddinu. (þ.e.a.s. aukist um 420 hö) og Turbo útgáfan er með smá skraut að utan eins og stærri loftinntök, endurhannaðan stuðara eða framljós sem skína með fjórum sterkum punktum. Led ljós. Bíllinn hefur fengið skarpar áherslur og ljóst að þetta er ekki „esque“, heldur er allt í hófi.
Fyrir utan vélaröskur. Cayenne GTS hljómar kannski ekki eins og þota, en þú finnur fyrir orkunni í henni sem getur knúið Jumbo Jumbo áfram á flugvelli. Höggbylgjan frá útblæstrinum getur stafað af því að ýta bensíninu niður, handvirkar rennibrautir geta líka gefið safarík skot úr vélinni þegar hún er gaspuð, en besta augnablikið er að ræsa vélina - vélin snýst strax upp á mikinn hraða, vaknar af skelfingu dúfur, sem vekja athygli vegfarenda, og í neðanjarðar bílskúr ... þú verður að heyra það sjálfur.
Það eina sem vantar hérna er að kveikja á viðvörunum annarra bíla á bílastæðinu, ekki satt? Vegna þess að ég hef ekki ýtt á Sport-hnappinn enn þá opnast viðbótarflikar á milli útblástursstútanna og síðustu hljóðdeyfanna, sem, vegna minni viðnáms útblásturskerfisins, gefa vélinni kraft og auka bassa desibel. Þá verður þetta mjög fínt. Svo mikið að ég vorkenni Porsche því hann segir mér að kveikja aftur á sportstillingu í hvert sinn sem kveikt er á vélinni.
Þess vegna kemur það ekki á óvart að eftir nokkurra daga akstur hafi ég ekki getað svarað þeirri spurningu hvort bíllinn sé búinn einhverjum dýrum merkjahljóðbúnaði. Það var eitthvað þarna, en ég var ekki að hlusta - allt sem ég þurfti var sinfónía af hreinum krafti frá náttúrulega útsoguðu, squeal-frjáls V8 turbocharger.
Afl 420 km og 515 Nm þetta eru áhrifamiklar breytur og á beinni línu sýnir þessi vél að það þarf ekki túrbínu fyrir hamingjuna. Mínar eigin hröðunarmælingar fyrir þennan tveggja tonna risa eru 2,8 sekúndur í 50 km/klst., 5,9 sekúndur í 100 km/klst. og hröðun frá 60-100 í 4. gír tekur aðeins 4,9 sekúndur.
Huglægt er akstursupplifunin enn áhugaverðari. Fyrsta merki um að bíllinn sé að fara að sópa er rassinn, því miður. Þegar ég sest niður finn ég fyrir sniðinu á sætinu í stólnum. Þetta er ekki þægilegur, breiður ruggustóll fyrir langar ferðir. Hér erum við nánast að fást við fötusæti í borgaralegri útgáfu. Eða réttara sagt, í lúxusútgáfunni - leðuráklæði (sem staðalbúnaður) með hita, loftræstingu og stillingu í nokkrum flugvélum. Það eina sem vantar er nudd... þó nei, það vantar ekki. Baknuddtækið er staðsett undir hettunni. Styrkur nuddsins er stjórnað af hægri fæti og þetta er eina tækið sem nuddar einn mann og allir stynja í kringum sig: „vá“ - eins og þeir sæju Jumbo-þotu á Zakobyanka.
Það sem heillar hins vegar í Porsche Cayenne GTS er ekki svo mikið vélin heldur bíllinn í heild sinni. Bíllinn er stilltur fyrir hraðakstur og hér er ómögulegt að finna einhvern þátt sem væri veikur hlekkur. Hann hægir á sér, eins og hann væri að kasta akkeri, hleypur eins og strengur, snýr jafnvel minnstu snúningi á stýrinu af prýðilegri nákvæmni, velur fljótt æskilegan gír úr átta tiltækum og að lokum hraðar hann eins og eldflaug og gefur frá sér ekki minni hávaða . og gefur tilfinningu fyrir hverju hestafli og hverjum newtonmetra. GTS er hálfu tonni léttari og hálfum metra lægri en sportbíll. Jæja, eftir að hafa hert höggdeyfana, kveikt á Sport-stillingunni og lækkað fjöðrunina, geturðu reynt að bera það saman við gokart.
Það er gott að sætin séu loftræst, því eftir tugi eða tvær mínútur af hröðum beygjum finnst mér ég vera ofhitnuð. Nokkur loforð um Tiptronic S gírkassann. Þó að hægt sé að nota handvirka stillingu með því að nota tjakkinn, eða með því að nota takkana undir báðum höndum, er auðveldasta leiðin til að velja þann gír sem óskað er eftir undir ... hægri fótinn minn. Gírkassinn er svo sniðinn að mínum aksturslagi að beinskiptingin ætti að heita þjálfun. Eftir nokkrar tilraunir til að komast að því í 8. gír klára ég æfinguna (með meðaleinkunn) og fer aftur í sjálfvirka stillingu sem gerir allt betur og hraðar. Eftir harða þrýsting á bensíngjöfina fer hann strax í lægri gír, þegar hemlað er með öskrandi lækkar það aftur, viðheldur miklum hraða, gagnlegt fyrir síðari hröðun eða hemlun á niðurleið. Það les aksturslag mitt vel, skiptir ekki yfir í 7. eða 8. gír, jafnvel þegar ekið er hraðar. Aðeins með verulegri hemlun skipti ég fyrr um gír og eftir smá tíma hjóla ég í 8. gír á 100 km/klst á 1850 snúningum.
Tími til að slaka á: Ég set demparana í þægindastillingu, hækka fjöðrunina, slökkva á Sport og sjálfvirkri stillingu. Og svo breytist GTS úr feitum íþróttamanni í rólegan fjölskyldujeppa. Hámarks rólegt og þægilegt á 21 tommu felgum. Tvískipt eðli hans gerir bílinn að sannarlega fjölhæfu farartæki.
Cayenne GTS getur fræðilega sannað fjölhæfni sína og utan gangstéttarinnar. Fjórhjóladrif með rafeindastýrðri milliása fjölplötu kúplingu bíður ekki eftir sleipum - það kemur í veg fyrir þá með því að stokka Newton-metra á einstaka ása. Satt best að segja hef ég aðeins prófað hann á gangstéttinni - ég valdi að hafa þessi þunnu dekk umvafin risastórum öskrandi felgum og ég ók ekki GTS utan vega.
Ég ætla líka að nefna undarlegt atriði, sem nær yfir alla Cayenne línuna. Nýlega var ég við kynningu á nýrri gerð frá öðrum þýskum framleiðanda. Gestgjafinn sýndi mynd af miðborðinu, sem var með heilmikið af hnöppum, og sagði afsakandi: "Ég veit að það er svolítið mikið, en bíllinn er ekki iPad." Ég veit ekki hvað Cayenne hönnuðirnir höfðu í huga, en þeir hefðu átt að biðja yfirmanninn um hámarksfjölda hnappa innan seilingar ökumanns og yfirmaðurinn hefði átt að segja 100. Trúðu því eða ekki, það eru nákvæmlega 100 af hnöppum. þær í Cayenne.K Sem betur fer var prófuð útgáfan ekki fullbúin og 5 hnappar voru auðir, svo ég var barnaleikur: Ég þurfti aðeins að takast á við 95 hnappa. Og snertiskjár. Með fullri virðingu... Ég veit að vélin er ekki iPad, en hún er ekki höfuðstöðvar kjarnorkuvera, svo ég segi „Nei“ við svona vitlausum vonum! Vinsamlegast einfaldaðu!
Og á endanum orð eða tvö um það sem þú á viðskiptafarrými hefur ekki eins miklar áhyggjur af og við gerum hér á farrými. Svo peningar. Þeir hafa það og við höldum áfram að spyrja: "Hvað reykir hún mikið?" Þeim hlýtur að leiðast, en ekki ég. Ég mun því svara algengustu spurningunni: 11-13 lítrar á þjóðveginum (fer eftir aksturslagi), og 18-20 í borginni, en til að kaupa svona kraftaverk þarf að hafa um 450 lítra tilbúna. zloty.
Hvernig á að draga þennan bíl saman? Ef ég man rétt (því ég byrjaði að skrifa það í fyrradag) er titill þessa texta "Stór þota". Þess vegna var ég að leita að innblæstri fyrir texta Angus Stone lagsins með sama nafni og strax í upphafi fann ég orðin "She drives me crazy." Ég er ekki að leita lengra. Þetta er samsvörun.
