- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Af hverju beygir ventillinn þegar tímasetningin er biluð?
Lokabúnaðurinn virkar sem hér segir: í augnablikinu sem stimpillinn nær efsta dauðapunkti eru báðir lokar í brunahólfinu lokaðir - ákveðinn þrýstingur myndast í honum. Belti brotið leiðir til þess að loki hafa ekki tíma til að loka í tíma fyrir komu stimpla. svo, fundur þeirra birtist - árekstur, sem einmitt leiðir til þess að lokinn beygir. Áður, til að koma í veg fyrir slíkt vandamál, voru gerðar sérstakar ventulófar á gömlum ICEs. Á nýrri kynslóð brunahreyfla finnast líka svipaðar innistæður, en þær eru eingöngu ætlaðar til að koma í veg fyrir aflögun á ventlum meðan á brunavélinni stendur og ef beltisbrot verður bjarga þær alls ekki.
Frá líkamlegu sjónarhorni, frá því augnabliki sem tímareimin slitnar, stöðvast kambásarnir samstundis, undir áhrifum afturfjaðra sem hægja á kambásunum. Á þessu augnabliki heldur sveifarásinn óvirkan áfram snúningshreyfingu sinni (óháð því hvort gírinn var í gangi eða ekki, snúningarnir voru lágir eða háir, svifhjólið heldur áfram að snúa því). Það er að stimplarnir halda áfram að virka og fyrir vikið lenda þeir í lokunum sem eru opnir á því augnabliki. Frekar sjaldgæft, en það gerist þegar lokar skemma stimpilinn sjálfan.
Orsakir bilaðs tímareims
- slit á beltinu sem slíku eða lélegum gæðum þess (skaftgír hafa skarpar brúnir eða olíu kemst inn frá olíuþéttingum).
- sveifarás fleygar.
- dælufleygarnir (algengasta tilvikið).
- nokkrir eða einn kambás fleygar (til dæmis vegna rýrnunar á einum þeirra - en hér eru afleiðingarnar aðeins aðrar).
- spennulúlan er skrúfuð af eða rúllurnar fleygðar (það er að losa eða herða beltið).
Nútímavélar, þar sem þær eru öflugri en forverar þeirra, hafa mun minni lífsgetu. Ef við lítum á orsökina, með því að treysta á lokana, birtist þetta vandamál vegna lítillar fjarlægðar milli þeirra og stimpilsins. Það er að segja, ef á því augnabliki sem stimpillinn kemur er lokinn á gljáandi, þá beygir hann samstundis. Þar sem fyrir meiri þjöppun og þjöppun neðst á stimplinum er engin gróp undir lokanum á nauðsynlegri dýpt.
Á hvaða ICE sveigir lokinn?
Á vélum með 8 ventla ICE beygir hann minnst, en 16 og 20 frumur, hvort sem það er bensín eða dísel, verður beygjan í flestum tilfellum. Að vísu getur það stundum verið einn eða fleiri lokar, og ef brunavélin virkaði í lausagangi, þá munu vandræðin bera yfir. En slík tilvik eru fá, oftast eru afleiðingarnar óafturkræfar. Tafla með lista yfir ICE sem ventlar allra vinsælustu bíla beygjast á þegar tímareim slitnar.
TOYOTA
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| 1S | kúgun | Camry V10 2.2GL | beygist ekki |
| 2S | kúgun | 3VZ | beygist ekki |
| 2E | kúgun | 1S | beygist ekki |
| 3S-GE | kúgun | 2S | beygist ekki |
| 3S GTE | kúgun | 3S-FE | beygist ekki |
| 3S-FSE | kúgun | 4S-FE | beygist ekki |
| 4A-GE | kúgun (beygir sig ekki í aðgerðalausu) | 5S-FE | beygist ekki |
| 1G-FE VVT-i | kúgun | 4A-FHE | beygist ekki |
| G-fe geislar | kúgun | 1G-ESB | beygist ekki |
| 1JZ-FSE | kúgun | 3A | beygist ekki |
| 2JZ-FSE | kúgun | 1JZ-GE | beygist ekki |
| 1MZ-FE VVT-i | kúgun | 2JZ-GE | beygist ekki |
| 2MZ-FE VVT-i | kúgun | 5A-FE | beygist ekki |
| 3MZ-FE VVT-i | kúgun | 4A-FE | beygist ekki |
| 1VZ-FE | kúgun | 4A-FE LB | beygir ekki (magur bruni) |
| 2VZ-FE | kúgun | 7A-FE |
| 3VZ-FE | kúgun | 7A-FE LB | beygir ekki (magur bruni) |
| 4VZ-FE | kúgun | 4E-FE | beygist ekki |
| 5VZ-FE | kúgun | 4E-FTE | beygist ekki |
| 1SZ-FE | kúgun | 5E-FE | beygist ekki |
| 2SZ-FE | kúgun | 5E-FHE | beygist ekki |
| 1G-FE | beygist ekki |
| 1G-GZE | beygist ekki |
| 1JZ-GE | beygir ekki (í reynd er það mögulegt) |
| 1JZ-GTE | beygist ekki |
| 2JZ-GE | beygir ekki (í reynd er það mögulegt) |
| 2JZ-GTE | beygist ekki |
| 1MZ-FE gerð'95 | beygist ekki |
| 3VZ-E | beygist ekki |
SUZUKI
| Brunahreyfill | Beygir ekki |
| G16A (1.6l 8 loki) | beygist ekki |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | beygist ekki |
DAEWOO
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| Lanos 1.5 | kúgun | Lanos, Sens 1.3 | beygist ekki |
| Lanos 1.6 | kúgun | Nexia 1.6. 16 úsbekskur. | beygist ekki |
| Matiz 0.8 | kúgun og einnig leiðarvísir fyrir afleysingar | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF sjálfvirkur til 2008) | beygist ekki |
| Nexia A15SMS (Euro-3, eftir 2008) | kúgun |
| Nubira 1,6 ltr. DOHC | kúgun |
Chevrolet
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 frumur | kúgun |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | kúgun |
| fugl 1.6 | kúgun |
| Aveo 1.4 F14S3 | kúgun |
| Lacetti 1,6l. og 1,4l. | kúgun |
| Captiva LT 2,4 ltr. | kúgun |
SITROEN
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | kúgun |
| Citroen ZX 1.9 og 2.0 (dísil) | kúgun |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | kúgun |
| Citroen C4 1.6i 16V | kúgun |
| Citroen jumper 2.8 НDI | kúgun |
| Citroen Berlingo 1.4 og 1.6 | kúgun |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | kúgun |
HYUNDAI
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Getz 1.3 12Kl | kúgun |
| Getz 1.4 16Kl | kúgun |
| Accent SOHC 1.5 12V og DOHC 1.5 16V | kúgun |
| H 200, D4BF | kúgun |
| Elantra, G4FC | kúgun |
| Sónata, 2.4l | kúgun |
VAZ
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| 2111 1.5 16kl. | kúgun | 2111 1.5 8kl. | beygist ekki |
| 2103 | kúgun | 21083 1.5 | beygist ekki |
| 2106 | kúgun | 21093, 2111, 1.5 | beygist ekki |
| 21091 1.1 | kúgun | 21124, 1.6 | beygist ekki |
| 20124 1.5 16v | kúgun | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | beygist ekki |
| 2112, 16 ventlar, 1.5 | kúgun (með stofnstimplum) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | beygist ekki |
| 21126, 1.6 | kúgun | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | beygist ekki |
| 21128, 1.8 | kúgun | 21124 1.6 16 kl. | beygist ekki |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | kúgun |
| 21116 16 hólf. "Norma" (Lada Granta) | kúgun |
| 2114 1.3 8 kl. og 1.5 16 kl | kúgun |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. og K4M 697 1.6 16 cl. | kúgun |
| Stig 1,7l. | kúgun |
RENAULT
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | kúgun (í flestum tilfellum) |
| K7J 1.4 8cl | kúgun |
| K4J 1.4 16 cl. | kúgun |
| F8Q 622 1.9D | kúgun |
| 1.6 16V K4M | kúgun |
| 2.0 F3R | kúgun |
| 1.4 RXE og allar vélar endurnýja bæði 8 og 16 frumur. | kúgun |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | kúgun |
VOLVO
| Brunahreyfill | Kúgun |
| S40 1.6 (belti) | kúgun |
| 740 2.4D | kúgun (brjótur knastásinn og ýta) |
Kia
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| Litróf 1.6 | kúgun | D4EA | beygist ekki |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | kúgun |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | kúgun |
| Serato, Spectra 1.6 16v | kúgun |
| Fræ (Sid) 1.4 16kl. | kúgun |
Fiat
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | kúgun |
| Tipo og Tempra 1.4, 8 ventlar. og 1.6 l | kúgun (í einstaka tilfellum beygjast þær ekki) |
| Tipo og Tempra 1.7 dísel | kúgun |
| Hertogadæmið 8140 | kúgun (brýtur rokkara) |
| Ducato F1A | kúgun |
Mercedes
| Brunahreyfill | Kúgun |
| 271 vél | kúgun |
| W123 615,616 (bensín, dísel) | kúgun |
Peugeot
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| 307 TU5JP4 1.6 | kúgun | 607 2.2 hdi 133 hö | kúgar ekki (en brýtur vippann, bíllinn stöðvast án hávaða) |
| 206 TU3 1.4 | kúgun | Boxer 4HV, 4HY | kúgar ekki (en brýtur rokkarann) |
| 405 1,9 l. bens | kúgun |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | kúgun |
Honda
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| Samningur | kúgun | Civic В15Z6 | beygist ekki |
| D15B | kúgun |
ford
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| zets 1.8 ltr | kúgun | zets 2.0 ltr | beygist ekki |
| Focus II 1.6l. 16v | kúgun | Sag 2.0 CL OHC 8 кл. | beygist ekki |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | kúgun + vökvalyftingar stíflur |
Geely
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | kúgun | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | beygist ekki |
| Geely MK 1.6 4A-FE | beygist ekki |
| Geely FC 1.8 7A-FE | beygist ekki |
| Geely LC 1.3 8A-FE | beygist ekki |
Mitsubishi
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| 6g73 2.5 GDI | kúgun (kúgar ekki á lágum hraða) | Pajero 2 3.0 l 12 frumur | beygist ekki |
| 4G18, 16 ventlar, 1600cm2 | kúgun |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | kúgun |
| Charisma 1.6 | kúgun |
Nissan
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | kúgun | RB VG VE CA | beygist ekki |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | kúgun |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | kúgun, og RB20E brýtur rokkarann |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | kúgun |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| ADP 1.6 | kúgun | 1,8 RP | beygist ekki |
| Polo 2005 1.4 | kúgun | 1,8 AAM | beygist ekki |
| Færiband T4 ABL 1.9 l | kúgun | 1,8 PF | beygist ekki |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | kúgun | 1,6 EZ | beygist ekki |
| FYRIR 1.8 ltr. 20V | kúgun | 2,0 2E | beygist ekki |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | kúgun + brýtur lokastýri | 1,8PL | beygist ekki |
| 1,4 VSA | kúgun | 1,8 AGU | beygist ekki |
| 1,4 BUD | kúgun | 1,8 EV | beygist ekki |
| 2,8 AAA | kúgun | 1,8 ABS | beygist ekki |
| 2,0 9A | kúgun | 2,0 JS | beygist ekki |
| 1,9 1Z | kúgun |
| 1,8 kr | kúgun |
| 1,4 BBZ | kúgun |
| 1,4 Bandaríkin | kúgun |
| 1,4 VSA | kúgun |
| 1,3 MN | kúgun |
| 1,3 HK | kúgun |
| 1,4 AKQ | kúgun |
| 1,6 ABU | kúgun |
| 1,3 NZ | kúgun |
| 1,6 BFQ | kúgun |
| 1,6 CS | kúgun |
| 1,6 AEE | kúgun |
| 1,6 AKL | kúgun |
| 1,6AFT | kúgun |
| 1.8 AWT | kúgun |
| 2,0 BPY | kúgun |
Opel
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| X14NV | kúgun | 13S | beygist ekki |
| X14NZ | kúgun | 13N/NB | beygist ekki |
| C14NZ | kúgun | 16SH | beygist ekki |
| X14XE | kúgun | C16NZ | beygist ekki |
| X14SZ | kúgun | 16SV | beygist ekki |
| C14 SE | kúgun | X16SZ | beygist ekki |
| X16NE | kúgun | X16SZR | beygist ekki |
| X16XE | kúgun | 18E | beygist ekki |
| X16XEL | kúgun | C18NZ | beygist ekki |
| C16 SE | kúgun | 18 SEH | beygist ekki |
| Z16XER | kúgun | 20 SEH | beygist ekki |
| C18XE | kúgun | C20NO | beygist ekki |
| C18 XEL | kúgun | X20 SE | beygist ekki |
| C18XER | kúgun | Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | beygist ekki |
| C20XE | kúgun | 1.6 ef 8 frumur. | beygist ekki |
| C20FLY | kúgun |
| X20XEV | kúgun |
| Z20LEL | kúgun |
| Z20LER | kúgun |
| Z20LEH | kúgun |
| X22XE | kúgun |
| C25XE | kúgun |
| X25X | kúgun |
| Y26SE | kúgun |
| X30XE | kúgun |
| Y32SE | kúgun |
| Corsa 1.2 8v | kúgun |
| Kadettur 1,4 l | kúgun |
| allt 1.4, 1.6 16V | kúgun |
Lifan
| Brunahreyfill | Beygir ekki |
| LF479Q3 1,3l. | beygist ekki |
| Tritec 1,6l. | beygist ekki |
| 4A-FE 1,6l. | beygist ekki |
| 5A-FE 1,5l. og 1,8l. 7A-FE | beygist ekki |
Chery
| Brunahreyfill | Kúgun |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | kúgun |
| Verndargripir SQR480ED | kúgun + rokkarar brot |
| A13 1.5 | kúgun |
Mazda
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| E 2200 2,5l. dis. | kúgun | 323f 1,5 ltr. Z5 | beygist ekki |
| 626 GD FE3N 16V | kúgun | Xedos 6, 2,0 ltr., V6 | beygist ekki |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | beygist ekki |
| F2 | beygist ekki |
| FS | beygist ekki |
| FP | beygist ekki |
| KL | beygist ekki |
| KJ | beygist ekki |
| ZL | beygist ekki |
Subaru
| Brunahreyfill | Kúgun | Brunahreyfill | Beygir ekki |
| EJ25D DOHC og EJ251 | kúgun | EJ253 2.5 SOCH | kúgar ekki (aðeins í lausagangi) |
| EJ204 | kúgun | EJ20GN | beygist ekki |
| EJ20G | kúgun | EJ20 (201) DOHC | beygist ekki |
| EJ20 (202) SOHC | kúgun |
| EJ 18 SOHC | kúgun |
| EKKI 15 | kúgun |
Hvernig á að komast að því hvort lokinn beygist?
Athugun á brunahreyfli ef ventlar eru bognir eftir tímatökuhlé
Í þessu efni mun hvorki sjónræn skoðun né tölurnar sem gefnar eru upp í „ventlabeygju“ töflunum hjálpa þér. Jafnvel þótt þú hafir í höndunum upplýsingar frá framleiðanda um skemmdir ef belti brotnar er ekki vitað hversu áreiðanlegar þær eru.
Ef þú vilt athuga hvort hægt sé að beygja ventlana við stimpilinn þegar tímareim slitnar, þá þarftu að fjarlægja beltið, stilla fyrsta stimpilinn á TDC, snúa knastásnum 720 gráður.
Ef allt gekk vel og hann hvíldi sig ekki, geturðu haldið áfram að athuga - farðu í seinni stimpilinn. Þegar allt er í lagi þar, þá mun hugsanlegt beltisbrot ekki leiða til neikvæðra afleiðinga fyrir brunavél bílsins þíns.
Til þess að koma í veg fyrir þetta vandamál (beygja lokar ef brot verður) verður þú stöðugt að fylgjast með ástandi og spennu tímareimsins. Þegar minnsti ókunnugur hávaði birtist meðan á notkun stendur, ættir þú strax að reyna að komast að orsök þess, athuga ástand rúllanna og dælunnar.
Þegar þú kaupir notaðan bíl skaltu skipta um tímareim strax, sama hvað umboðið segir þér. Og svo svo brýn spurning eins og beygir ventillinn þegar hann brotnar Þér verður ekki truflað.
Boginn ventlamerki
Þegar beltið slitnaði, þá er einfaldlega ekki þess virði að skipta um tímareim, í von um að allt hafi gengið án afleiðinga og þú ræsir vélina. Sérstaklega ef brunavélin er á lista yfir þá sem ventillinn beygir sig á. Já, það eru tímar þegar beygjan var ekki stór og nokkrir lokar passa ekki lengur vel í hnakkinn, þá geturðu snúið ræsinu, en oft munu slíkar aðgerðir einnig versna ástandið meira. Þar sem með minniháttar skemmdum mun allt virka og snúast, hins vegar mun brunavélin hristast og afleiðingarnar munu bara versna.
Best er að fjarlægja „hausinn“ til að athuga þetta sjónrænt eða fylla á steinolíu, hins vegar eru nokkrar leiðir til að athuga hvort ventillinn sé boginn án þess að taka brunavélina í sundur.
Helsta einkenni ef lokar eru bognir - litlar eða alveg engin þjöppun. Þess vegna þarftu að mæla þjöppunina í strokkunum. En slíkar aðgerðir skipta máli ef hægt er að snúa sveifarásnum og ekkert hvílir neins staðar. Þannig að það fyrsta sem þarf að gera er að setja upp nýtt belti, handvirkt, við boltann á HF, fletta öllu gasdreifingarbúnaðinum nokkrum snúningum (þú þarft að skrúfa kertin af á sama tíma).
Hvernig á að athuga hvort loki sé boginn
til þess að komast að því hvort einhver ventlastokkur hafi bognað, dugar bókstaflega fimm snúninga handvirkt með lykli á sveifarásarboltanum. Ef stangirnar eru ósnortnar, þá verður snúningurinn frjáls, boginn - þungur. Og einnig ættu að vera greinilega áþreifanlegir 4 punktar (í einni snúningi) viðnám gegn hreyfingu stimplanna. Ef slík viðnám er ekki áberandi, skrúfaðu þá kertin aftur, skrúfaðu þau úr einu í einu og snúðu sveifarásnum aftur.
Með krafti handvirks snúnings, þar sem eitt af kertunum vantar, er tiltölulega auðvelt að skilja í hvaða tilteknu strokki ventillinn(arnir) voru beygðir. Hins vegar mun þessi aðferð ekki alltaf geta hjálpað þér að komast að því nákvæmlega hvort lokinn sé boginn eða ekki.
Ef sveifarásinn snýst frjálslega, þá geturðu það athugaðu með þjöppunarmæli. Er ekkert slíkt tæki? Þýðir framkvæma pneumotestEnnfremur er réttasta leiðin að athuga þéttleika strokkanna, sem mun gefa svar um hvernig ventlaplöturnar passa í hnakkana, án frekari afleiðinga þegar skrunað er með startaranum og án þess að setja upp nýtt belti.
Hvernig á að athuga hvort lokinn sjálfur sé boginn?
Fyrir pneumotest þarftu ekki að draga bílinn á bensínstöðina, þú getur sjálfur fundið út hvort strokkurinn sé þéttur eða ekki. Auðveldasta:
- taktu upp slöngustykki í samræmi við þvermál kertabrunnsins;
- skrúfaðu kertið af;
- stilltu strokkstimpilinn í efsta dauðapunktinn (lokar lokaðir) einn í einu;
- stingdu slöngunni þétt inn í brunninn;
- þú reynir af öllum mætti að blása inn í brunahólfið (loft fer - beygt, fer ekki - "sópist í gegnum").
Sama próf er hægt að framkvæma með því að nota þjöppu (jafnvel vél). Að vísu verður þú að eyða aðeins meiri tíma, þar sem þú þarft að undirbúa þig. Boraðu út miðju rafskautið í gamla kertinu og settu slöngu á keramikoddinn (festaðu hann vel með klemmu). Dælið síðan þrýstingi inn í strokkinn (að því gefnu að stimpillinn í honum sé á TDC).
Með hvæsi og þrýstingi á þrýstimælirinn kemur í ljós hvort ventlahúfurnar sitja í hnakkunum eða ekki. Ennfremur, eftir því hvert loftið fer, ákvarða inntakið eða úttakið bogið. Þegar útblástursloftið er bogið fer loft inn í útblástursgreinina (hljóðdeyfi). Ef inntakslokurnar eru bognar, þá inn í inntaksveginn.
