Hydrokinetic tengingar - Einkenni skemmda og endurnýjun tenginga

Kúplingin er einn mikilvægasti hluti bíls, þó að þú vitir ekki alltaf hvernig hún virkar. Rétt notkun á skiptingunni tryggir skilvirkan akstur, þ.e. réttan ökuhraða, góða meðhöndlun og lága eldsneytisnotkun. Þú þarft ekki að vita hvað snúningsbreytir eru. Þú veist örugglega hvernig kúplingin virkar í beinskiptingu, pedali sem er undir vinstri fæti. 

Í bílum með sjálfskiptingu eru hlutirnir öðruvísi. Það er enginn pedali. Hins vegar mun bíllinn einnig hafa þá. Hins vegar er þetta ekki núningakúpling, eins og raunin er með gírkassa, heldur vökvakúpling. Mjög oft er þessi þáttur kallaður togbreytir eða einfaldlega breytir. Um hann eru skiptar skoðanir.

Sumir forðast sjálfskiptingu og telja að ef skiptingin í slíkum bíl bilar, þá verði mjög erfitt að laga það. Í grundvallaratriðum samt fyrir reyndan vélvirkja ætti endurnýjun snúningsbreytisins ekki að vera vandamál. Slíkar viðgerðir geta farið fram á flestum bílaverkstæðum og á hvaða viðurkenndu þjónustumiðstöð sem er.

Meginreglan um notkun togbreytisins og drifsins

Það mikilvægasta er að þú vitir það Kúplingar snúningsbreytisins tengja ekki vélina varanlega við hjólin. Í þessu tilviki verður hreyfiorka flutt í gegnum vökvann og nýtir þar með tregðu vökvans. Það er snúið af dælublöðunum. Þetta eru þeir hlutar vélarinnar sem vinna alltaf með honum. Mikilvægt við hönnun slíkrar kúplingar er hverflan. Þetta er eins konar spegilmynd af dælunni. Verkefni þess er að taka á sig meira tog sem myndast af vökvanum sem streymir um blöðin, sem hefur einnig áhrif á rennibraut kúplings. Í gírkassanum er túrbínan tengd við gírkassann, þannig að hún er líka tengd við hjólin. 

Þegar vélin er ræst í lausagangi verður lítil vökvahreyfing í togibreytinum, en nóg til að hreyfa ökutækið þegar bremsunni er sleppt. Ástand - sending er virkjuð. Drifið stoppar ekki þótt vökvinn standist. Hann verður hins vegar ekki nógu stór til að stöðva vélina. 

Á hinn bóginn, þegar þú bætir við gasi og eykur snúninginn á mínútu, byrjar vökvinn að streyma mjög hratt í gegnum breytirinn. Þetta mun aftur á móti valda meiri þrýstingi á túrbínublöðin. Þá tekur bíllinn upp hraða. Þegar hún hækkar upp í ákveðið stig fer skiptingin sjálfkrafa í hærri gír. Auðvitað, til viðbótar við meginregluna um notkun þessa þáttar, er það þess virði að vita hvaða einkenni togibreytirinn gefur til kynna þegar hann brotnar.

Einkenni skemmda á snúningsbreyti og endurnýjun

Samkvæmt framleiðendum ættu einkenni skemmda á togibreytinum ekki að koma fram. Þeir halda því fram að við kjöraðstæður hafi togbreytirinn einfaldlega ekki rétt til að slitna. Hvers vegna? Vegna þess að það er enginn diskur með núningsfóðringum. Þeir eru í beinskiptingu og slitna við venjulega notkun. 

Hvað varðar togbreytirinn mun öll orkan flytjast í gegnum vökvann. Fræðilega séð ætti þetta ekki að valda skemmdum á innri hlutum. Því miður gætirðu þegar áttað þig á því að kjöraðstæður eru í raun ekki fyrir hendi. Stundum, þegar snúningsbreytirinn er í notkun, getur verið þörf á endurnýjun. 

Svo margir ökumenn munu einfaldlega hunsa nauðsyn þess að skipta um olíu í sjálfskiptingu. Þar af leiðandi verður það mjög mengað. Slík óhreinindi eru til dæmis fóðuragnir úr kúplingsdiskum. Þetta getur valdið því að bíllinn hreyfist hægar og hægar og þú þarft að bæta við bensíni til að koma honum af stað. Að lokum gæti hann jafnvel hætt að hreyfa sig. Mundu að þetta er svo flókinn þáttur að aðeins reyndur vélvirki mun vita hvernig snúningsbreytirinn ætti að virka rétt og hvernig á að athuga hvort bilun sé hugsanlega.

Kostir og gallar við togbreytir

Ef þú greinir stuttlega eiginleika þessa vélbúnaðar og kemst að því hvernig snúningsbreytirinn virkar, geturðu verið sannfærður um hagkvæmni slíkrar lausnar. Mundu að til viðbótar við kosti eru líka gallar. Á jákvæðu nótunum, kúplingin þarfnast ekkert viðhalds, þannig að þú munt alltaf draga í burtu mjúklega. Við akstur kippist bíllinn ekki við og vélin stöðvast ekki þegar hún er stöðvuð. Slík kúpling slitnar ekki eins og núningakúpling. 

Ókosturinn er hins vegar losun á miklu magni af hita og verulegu aflmissi. Að auki hefur slík vélbúnaður stóran massa og stórar stærðir. Við verðum að reikna með því að ef um er að ræða meiriháttar bilun verða kaup á nýjum snúningsbreyti dýr. Þegar þú ákveður hvaða tegund af kúplingu á að velja skaltu hafa að leiðarljósi traustum skoðunum annarra ökumanna og traustra vélvirkja.