VAZ 2106 rafall: allt sem eigandi "sex" ætti að vita um

VAZ 2106 var framleiddur frá 1976 til 2006. Rík saga líkansins og mikill fjöldi bílaeigenda gerir það mögulegt að líta á "sex" einn af vinsælustu bílunum sem AvtoVAZ framleiðir. Hins vegar, enn þann dag í dag, hafa ökumenn margar spurningar sem tengjast rekstri og viðgerðum á þessari vél. Og ein af algengustu spurningunum getur talist vandamál með VAZ 2106 rafala.

VAZ 2106 rafall: tilgangur og aðgerðir

Bílrafallari er lítið rafmagnstæki sem hefur það að meginverkefni að breyta vélrænni orku í rafstraum. Við hönnun hvers bíls þarf rafal til að hlaða rafhlöðuna og fæða öll rafeindatæki þegar vélin er í gangi.

Þannig fær rafhlaðan nauðsynlega orku fyrir rekstur mótorsins frá rafallnum, svo við getum sagt að rafallinn sé ómissandi eiginleiki í hönnun hvers bíls.

Verkefni rafalans er að tryggja ótruflaðan rekstur allra rafkerfa vélarinnar og rafgeymisins

Hvernig nákvæmlega virkar rafallinn á VAZ 2106 bíl? Öll ferli orkubreytingar frá vélrænni til rafmagns eru framkvæmd samkvæmt ströngu kerfi:

1. Ökumaðurinn snýr lyklinum í kveikjunni.
2. Strax fer straumurinn frá rafhlöðunni í gegnum burstana og aðra tengiliði inn í örvunarvinduna.
3. Það er í vindinum sem segulsvið birtist.
4. Sveifarásinn byrjar að snúast og þaðan er rafallssnúningurinn einnig knúinn (rafallinn er tengdur við sveifarásinn með beltadrifi).
5. Um leið og rafall snúningurinn nær ákveðnum snúningshraða fer rafallinn í sjálfsörvunarstigið, það er að í framtíðinni eru öll rafeindakerfi aðeins knúin frá honum.
6. Heilsuvísir rafala á VAZ 2106 er sýndur sem stjórnljós á mælaborðinu, þannig að ökumaður getur alltaf séð hvort tækið hafi næga hleðslu til að keyra bílinn að fullu.

Lestu um tæki mælaborðsins VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Venjulegt tæki fyrir „sex“

Rafall tæki G-221

Áður en talað er um hönnunareiginleika VAZ 2106 rafallsins, ætti að skýra að það hefur einstaka læsingar til að festa á mótornum. Á líkama tækisins eru sérstök "eyru" sem pinnar eru settir í, snúnir með hnetum. Og svo að „tapparnir“ slitni ekki meðan á notkun stendur, eru innri hlutar þeirra búnir hástyrkri gúmmíþéttingu.

Rafallinn sjálfur samanstendur af nokkrum þáttum, sem við munum nú skoða sérstaklega. Öll þessi tæki eru innbyggð í léttsteypt húsnæði. Til að koma í veg fyrir að tækið ofhitni við langtíma notkun eru mörg lítil loftræstigöt í hulstrinu.

Tækið er tryggilega fest í mótornum og tengt ýmsum bílkerfum.

Vinda

Vegna þess að rafallinn hefur þrjá fasa eru vafningar settar upp í hann strax. Verkefni vindanna er að mynda segulsvið. Að sjálfsögðu er aðeins sérstakur koparvír notaður til framleiðslu þeirra. Hins vegar, til að verjast ofhitnun, eru vafningsvírarnir þaktir tveimur lögum af hitaeinangrandi efni eða lakki.

Þykkur koparvír slitnar sjaldan eða brennur út, þannig að þessi hluti rafalans er talinn endingarbesti

Relay-regulator

Þetta er nafn rafeindarásarinnar sem stjórnar spennunni við úttak rafallsins. Relayið er nauðsynlegt svo að stranglega takmarkað magn af spennu komist inn í rafhlöðuna og önnur tæki. Það er að segja, meginhlutverk gengistýribúnaðarins er að stjórna ofhleðslu og viðhalda ákjósanlegri spennu í netkerfinu sem er um það bil 13.5 V.

Lítil plata með innbyggðri hringrás til að stjórna útgangsspennu

Rotor

Snúðurinn er aðal rafsegul rafallsins. Hann hefur aðeins eina vafningu og er staðsettur á sveifarásnum. Það er snúningurinn sem byrjar að snúast eftir að sveifarásinn er ræstur og gefur hreyfingu til allra annarra hluta tækisins.

Rotor - aðal snúningsþáttur rafallsins

Rafall burstar

Rafallaburstarnir eru í burstahaldarunum og eru nauðsynlegir til að mynda straum. Í allri hönnuninni eru það burstarnir sem slitna hraðast þar sem þeir vinna aðalvinnuna við að framleiða orku.

Ytri hlið burstanna getur slitnað fljótt, vegna þess eru truflanir í rekstri VAZ 2106 rafallsins

Díóða brú

Díóðabrú er oftast kölluð afriðlari. Það samanstendur af 6 díóðum, sem eru settar á prentplötuna. Aðalstarf afriðlarans er að breyta riðstraumi í jafnstraum til að halda öllum rafeindatækjum í bílnum gangandi.

Vegna sérstakrar lögunar kalla ökumenn oft díóðabrúna „hestskó“

Talía

Talían er drifþáttur rafalsins. Beltið er dregið samtímis á tvær trissur: sveifarásinn og rafallinn, þannig að verk kerfisins tveggja eru stöðugt samtengd.

Einn af þáttum rafallsins

Tæknilegir eiginleikar VAZ 2106 rafallsins

Á „sex“ frá verksmiðjunni er G-221 rafalinn, sem flokkast sem samstilltur AC tæki. Búnaðurinn er festur á vélinni hægra megin, þó er aðeins hægt að stilla eða breyta honum undir yfirbyggingunni, þar sem erfitt er að skríða upp að rafalnum að ofan vegna þess að margar slöngur, tæki og tæki eru til staðar.

Málspenna G-221 samsvarar spennu dæmigerðrar VAZ rafhlöðu - 12 volt. Raal snúningurinn snýst til hægri (þegar hann er skoðaður frá drifhliðinni), þar sem þessi eiginleiki er vegna stöðu rafallsins miðað við sveifarásinn.

Hámarksstraumur sem VAZ 2106 rafallinn er fær um að skila við snúningshraða 5000 rpm er 42 amper. Aflmagnið er að minnsta kosti 300 vött.

Tækið vegur 4.3 kíló og hefur eftirfarandi mál:

• breidd - 15 cm;
• hæð - 15 cm;
• lengd - 22 cm.

Staðlað tæki til að útbúa alla VAZ 2106

Hvaða rafala er hægt að setja upp á "sex"

Byggingarlega séð er VAZ 2106 tilbúinn til að setja á hann rafall sem framleiðandinn veitir ekki. Spurningin vaknar, hvers vegna breyta "innfædda" G-221 yfirleitt? Reyndar, á sínum tíma, var þessi rafall ákjósanlegur tæki, þar sem lítill fjöldi raftækja var notaður í Sovétríkjunum Zhiguli.

Hins vegar, með tímanum, byrjaði VAZ 2106 að vera búinn nútímalegri tækjum, sem hvert um sig krefst "hlut sinn" af orku.. Auk þess tengja ökumenn siglingavélar, myndavélar, dælur, öflug hljóðkerfi og önnur tæki við rafhlöðuna sem gerir rafalanum erfitt fyrir að framleiða tilskilið magn af straumi.

Því fóru bíleigendur að leita að tækjakosti sem annars vegar myndi gera öllum búnaði í bílnum eðlilega í gangi og hins vegar hefði sem best áhrif á endingu rafhlöðunnar.

Hingað til er hægt að útvega eftirfarandi gerðir af rafala í VAZ 2106:

1. G-222 er rafal frá Lada Niva, sem er hannaður fyrir meira álag og framleiðir 50 ampera af straumi. G-222 hönnunin hefur nú þegar sitt eigið eftirlitsgengi, þannig að þegar þú setur upp á VAZ 2106 þarftu að fjarlægja gengið.
2. G-2108 er hægt að setja upp bæði á „sex“ og „sjö“ og „átta“. Tækið í venjulegri notkun framleiðir 55 ampera af straumi, sem, jafnvel samkvæmt nútíma stöðlum, er alveg nóg fyrir virkni allra rafeindatækja í bíl. G-2108 er eins í lögun og festingar og venjulegur G-221, þannig að það verða engin vandamál með skiptinguna.
3. G-2107-3701010 framleiðir 80 ampera og er ætlað unnendum hágæða hljóðvistar og viðbótar rafeindatækja í bílnum. Eini fyrirvarinn: rafallinn fyrir VAZ 2106 verður að breyta örlítið, þar sem þrýstijafnarinn er ekki hentugur fyrir þessa gerð.

Myndasafn: rafala sem hægt er að setja á VAZ 2106

Niva tækið hefur gott grip

Rafallinn frá "átta" er talinn nútímalegri eining

Afkastamesta tækið í VAZ búnaði

Lærðu um viðgerðir á VAZ 2106 einingum: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Þannig getur ökumaður „sex“ sjálfur ákveðið hvaða rafal má setja á bílinn. Valið fer að lokum aðeins eftir orkunotkun bílsins.

Tengimynd rafalls

Þar sem rafallinn er rafeindabúnaður þarf hann að vera rétt tengdur. Þess vegna ætti tengingarmyndin ekki að valda tvöfaldri túlkun.

Skýringarmynd nákvæmlega hvernig G-221 er tengdur við VAZ 2106 má skoða hér.

Allir þættir hringrásarinnar eru eins skýrir og hægt er, svo ekki er þörf á sérstökum skýringum.

Þegar skipt er um rafal velta margir bíleigendur fyrir sér hvar hvaða vír eigi að tengja. Staðreyndin er sú að tækið er með nokkrum tengjum og vírum og þegar þú skiptir um það geturðu auðveldlega gleymt hvaða vír fer hvar:

• appelsínugult er ekki gagnlegt til að tengja, þú getur látið það vera eins og það er, eða tengt það beint við grátt til að ræsa bílinn sjálfvirkt;
• grár þykkur vír fer í burstana frá þrýstijafnaranum;
• grár þunnur vír tengist genginu;
• gulur - stjórnljósastjóri á stjórnborði.

Svona, þegar þú vinnur sjálfstætt með G-221, er betra að skrifa undir gildi víranna svo að þú tengir þá ekki fyrir mistök síðar.

Það erfiðasta við að vinna með rafal er rétt tenging hans.

Rafall bilar á VAZ 2106

Eins og allir aðrir vélbúnaður í ökutækinu, gæti „sex“ rafallinn ekki virka rétt, bilað og bilað. Hins vegar eru tilvik um óvæntar bilanir afar sjaldgæf, þar sem ökumaður getur alltaf fylgst með tilviki „sjúkdóms“ og tekið eftir fyrstu merki þess.

Hleðsluljós kviknar

Á mælaborðinu er lampi sem endurspeglar afköst rafalsins. Það getur bæði blikkað og brennt í stöðugri stillingu. Í öllum tilvikum er virkni þessa vísis talin fyrsta merkið um bilun í rafallnum.

Orsök bilunar

Úrræði

Rafall drifreima sleppi Brotið á tengingu milli klöppu "85" á hleðslustýrilampa genginu og miðju "stjörnu" rafalans Rangt eða skemmd rafgeymaljósagengi Brot á aflgjafarás örvunarvindunnar Rangur eða skemmdur spennustillir Slit eða frystingu á rafallsburstunum; oxun rennihringsins Brot eða skammhlaup á "þyngd" vinda af örvun á rafall Skammhlaup á einni eða fleiri jákvæðum alternator díóðum Opið í einni eða fleiri rafaldíóðum Rjúfið sambandið á milli klöppanna „86“ og „87“ á hleðslustýriljósagenginu Opið eða snúið skammhlaup í statorvindunni

Stilltu spennu á alternator belti Athugaðu og endurheimtu tengingu Athugaðu gengið, stilltu eða skiptu um það Endurheimta tengingu Hreinsaðu tengiliði, stilltu eða skiptu um spennujafnara Skiptu um burstahaldarann ​​fyrir bursta; þurrkaðu hringina með klút vættum í bensíni Festu vafningsleiðslur við sleppahringi eða skiptu um snúð Skiptu um kælivökva með jákvæðum díóðum Skiptu um alternator afriðli Endurheimta tengingu Skiptu um stator rafallsins

Rafhlaða hleðst ekki

Rafallalinn getur gengið, en rafhlaðan er ekki að hlaðast. Þetta er helsta vandamál G-221.

Orsök bilunar

Úrræði

Veik spenna á alternatorbelti: rennur á miklum hraða og rafalavinnsla undir álagi Festing vírtappa á rafallnum og rafhlöðunni er losuð; rafhlöðuskautarnir eru oxaðir; skemmdir vírar Rafhlaða gölluð Rangur eða skemmdur spennustillir

Stilltu spennu á alternator belti Hreinsaðu rafhlöðuna af oxíðum, hertu klemmurnar, skiptu um skemmda víra Skiptu um rafhlöðu Hreinsaðu tengiliði, stilltu eða skiptu um þrýstijafnara

Lærðu hvernig á að ræsa bíl með tóma rafhlöðu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

Rafhlaðan sýður í burtu

Ef alternatorinn er ekki rétt tengdur gæti verið vandamál með rafhlöðuna.

Orsök bilunar

Úrræði

Léleg snerting milli jarðar og spennustillihúss Rangur eða skemmdur spennustillir Rafhlaða gölluð

Endurheimta tengilið Stilltu eða skiptu um spennustilla Skiptu um rafhlöðu

Rafallinn er mjög hávær

Í sjálfu sér ætti tækið að gefa frá sér hljóð meðan á notkun stendur, þar sem snúningurinn snýst stöðugt. Hins vegar, ef hljóðið í aðgerðinni er mjög hátt, þarftu að stoppa og komast að því hvað er að.

Orsök bilunar	Úrræði
Laus hneta fyrir alternator Skemmdar alternator legur Stöðug skammhlaup á statorvindunni (hrópandi rafall) Snilldar burstar	hertu hnetuna Skiptu um legur Skiptu um stator Þurrkaðu burstana og sleppahringina með bómullarklút vættum í bensíni

Hvernig á að athuga rafallinn

Athugun á frammistöðu tækisins mun veita ökumanni traust á réttri notkun þess og að ekki sé ástæða til að hafa áhyggjur.

Það er bannað að athuga rafalinn á VAZ 2106 þegar hann er aftengdur rafhlöðunni á meðan vélin er í gangi, þar sem aflhækkun er möguleg. Aftur á móti getur óstöðugleiki skemmt díóðabrúna.

Heilsuskoðun rafala er hægt að gera á margvíslegan hátt. Algengustu eru:

• athugaðu með multimeter;
• við standið;
• þegar sveiflusjá er notuð.

Sjálfspróf með margmæli

Þessi tækni er sú einfaldasta og krefst ekki sérstakra tækja eða mikillar þekkingar í rekstri bílsins. Hins vegar þarftu að kaupa stafrænan eða vísitölumæli, auk þess að fá hjálp vinar, þar sem sannprófun felur í sér vinnu tveggja manna í einu:

1. Stilltu margmælinn á jafnstraumsmælingarham.
2. Tengdu tækið til skiptis við hverja rafhlöðuskaut. Spennan ætti að vera á milli 11.9 og 12 V.
3. Aðstoðarmaðurinn ætti að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi.
4. Á þessum tíma ætti mælirinn að fylgjast vandlega með aflestri fjölmælisins. Ef spennan í netinu hefur lækkað verulega þýðir það að rafallinn virkar ekki að fullu eða auðlind hans dugar ekki til að hlaða.
5. Ef vísirinn er meira en 14 V, þarf ökumaður að vita að slík notkun tækisins í náinni framtíð mun leiða til þess að rafhlaðan sýður út.

Fljótlegasta leiðin til að komast að því í hvaða ástandi rafalinn er

Próf í básnum

Athugun á tölvustandi er framkvæmt af sérfræðingum á bensínstöðvum. Í þessu tilviki þarf ekki að fjarlægja rafallinn úr vélinni, þar sem tölvan er tengd við tækið með sérstökum rannsaka.

Standurinn gerir þér kleift að athuga samtímis rekstrarrafallinn í alla staði með mikilli nákvæmni. Núverandi frammistöðuvísar munu birtast á tölvuskjánum, svo bíleigandinn getur ákvarðað „veika“ punkta rafalsins síns í rauntíma.

Tölvan ákvarðar strax allar breytur tækisins

Athugun á sveiflusjá

Sveiflusjá er tæki sem les grunnspennumælingar og breytir þeim í bylgjuform. Boginn línur birtast á skjá tækisins, sem sérfræðingur getur strax ákvarðað galla í rekstri rafallsins.

Hægt er að nota tækið til að athuga frammistöðu hvaða tæki sem er

Hvernig á að fjarlægja, taka í sundur og gera við rafall á VAZ 2106

G-221 rafallinn á „sex“ er ekki hægt að kalla einfalt tæki. Þess vegna, til að framkvæma ákveðnar viðgerðir, verður vandlega undirbúningur krafist, þar sem þú verður fyrst að fjarlægja tækið í bíla og taka það síðan í sundur.

Að fjarlægja rafalinn úr ökutækinu

Til að fjarlægja G-221 fljótt og örugglega úr vélinni er mælt með því að undirbúa verkfærin fyrirfram:

• opinn skiptilykil fyrir 10;
• opinn skiptilykil fyrir 17;
• opinn skiptilykil fyrir 19;
• uppsetningarblað.

Auðveldast er auðvitað að vinna á köldum vél, svo leyfðu bílnum að standa í smá stund eftir ferðina.

Rafallnum er haldið á tveimur löngum töppum.

Ferlið við að fjarlægja rafallinn fer fram samkvæmt þessu kerfi:

1. Losaðu neðri riðfallshnetuna. Losaðu síðan hnetuna á hinum tappanum.
2. Fjarlægðu hneturnar ásamt skífum.
3. Færðu alternatorinn örlítið áfram (miðað við vélina).
4. Þessi hreyfing gerir þér kleift að fjarlægja beltið auðveldlega (fyrst frá alternator trissunni, síðan frá sveifaráss trissunni).
5. Fjarlægðu víra úr innstungu.
6. Aftengdu vírinn frá vindatappanum.
7. Fjarlægðu vír úr burstahaldara.
8. Strax er mælt með því að merkja vírana með lit og tengipunkti, þar sem vandamál geta komið upp þegar rafallinn er settur upp aftur.
9. Næst skaltu skrúfa hnetuna af tindinni á neðri festingu rafallsins.
10. Fjarlægðu rafallinn af pinnum.

Myndband: leiðbeiningar um sundurtöku

Hvernig á að fjarlægja VAZ klassíska rafallinn. (Fyrir byrjendur.)

Að taka rafalinn í sundur

Eftir að tækið hefur verið tekið í sundur er nauðsynlegt að taka það í sundur til síðari viðgerðar. Til að gera þetta skaltu breyta verkfærasettinu:

• opinn skiptilykil fyrir 19;
• lyklalykill fyrir 19;
• skralli (þú getur bætt við framlengingarsnúru);
• höfuð 8;
• höfuð 10;
• lítill hamar.

Mælt er með því að brjóta saman litla hluta úr aðskildum ílátum til að tapa ekki

Síðan, ef nauðsyn krefur, geturðu hreinsað líkama tækisins lítillega frá óhreinindum og haldið áfram að taka í sundur:

1. Skrúfaðu festingarrurnar fjórar á bakhliðinni af.
2. Notaðu 19 skiptilykil og skrúfaðu festihnetuna af hjólinu (þetta mun krefjast þess að festa rafallinn vandlega í skrúfu).
3. Eftir það geturðu aðskilið tækið í tvo hluta. Ef helmingarnir eru fastir má slá létt á þá með hamri. Fyrir vikið ættu tveir jafngildir hlutar að vera í höndum: snúningur með trissu og stator með vinda.
4. Fjarlægðu hjólið frá snúningnum.
5. Dragðu lykilinn út úr húsnæðisholinu.
6. Næst skaltu draga númerið sjálft ásamt legunni að þér.
7. Hinn hluti rafallsins (statorinn með vafningunni) er líka tekinn í sundur í hluta, dragðu bara vindinn að þér.

Myndband: leiðbeiningar um sundurtöku

hvernig á að taka í sundur rafall vaz 2107

Eftir að hafa verið tekinn í sundur er nauðsynlegt að skýra hvaða tiltekna hluta rafallsins þarf að skipta út. Frekari viðgerðir eru ekki sérstaklega erfiðar, þar sem allir íhlutir rafallsins eru skiptanlegir og auðvelt er að fjarlægja / setja á þær.

Rafallbelti

Auðvitað virkar G-221 ekki án drifreima. Beltið fyrir VAZ 2106 rafalinn er 10 mm breitt og 940 mm langt. Í útliti sínu er hann fleyglaga og tenntur sem gerir honum kleift að loðast auðveldlega við tennur trissanna.

Auðlind beltis er reiknuð á 80 þúsund kílómetra hlaupi.

Beltið er úr sterku gúmmíi og er hannað fyrir langan notkun.

Hvernig á að herða beltið

Að spenna alternatorbeltið eftir að það er sett upp er talið lokastig vinnunnar. Fyrir hraðvirka og hágæða vinnu þarftu að fylgja spennureglum verksmiðjunnar:

1. Losaðu sjálflæsandi hnetuna (efst á rafalanum).
2. Losaðu festihnetuna á neðri alternatornum.
3. Líkami tækisins ætti að hreyfast aðeins.
4. Settu hnýtingarstöng á milli rafalhússins og dæluhússins.
5. Herðið beltið með hreyfingu festingarinnar.
6. Án þess að losa festinguna skaltu herða sjálflæsandi hnetuna.
7. Athugaðu síðan beltisspennuna.
8. Herðið neðstu hnetuna.

Myndband: spennuleiðbeiningar

Hvernig á að spenna alternator beltið.

Rafmagnsbeltið ætti ekki að vera of þétt en það ætti heldur ekki að vera slaki. Þú getur ákvarðað bestu spennustigið með höndunum með því að ýta á miðjan langa hluta beltsins - það ætti ekki að víkja meira en 1-1.5 cm.

Þannig getur ökumaður gert greiningu, viðgerð og skiptingu á rafallnum á VAZ 2106 með eigin höndum. Fylgja þarf ráðleggingum framleiðanda og grundvallaröryggisreglum þar sem rafalinn er rafmagnstæki.