Ford Scorpion. Er það þess virði að kaupa?
Sporðdrekinn frumsýndi fyrir þrjátíu árum og varð arftaki hins goðsagnakennda Granada og mikilvægur leikmaður í E-hlutanum. Það var vel þegið þá, en í dag er það svolítið gleymt.
Bíllinn, sem kom á markað árið 1985, var byggður á útbreiddri gólfplötu sem Sierra líkaði mjög við. Ford ákvað óvenjulega hreyfingu - á mörkum D og E flokkanna, þar sem Scorpio var staðsettur, voru fólksbílar ríkjandi og arftaki Granada frumsýnd í lyftubaki. Á síðari árum bættust fólksbíll og stationbíll í tilboðið. Annars vegar neyddi val á slíkri yfirbyggingu hönnuði til þeirrar erfiðu listar að búa til þá virðulegu, glæsilegu skuggamynd sem viðskiptavinirnir óska eftir og hins vegar gerði það mögulegt að fá virkni sem ekki var í boði fyrir fólksbifreiðar. Áhættan borgaði sig - ári eftir frumraun hans hlaut bíllinn titilinn "Bíll ársins 1986".
Yfirbygging Scorpio gæti líkst minni Sierra - bæði yfirbyggingin sjálf og smáatriðin (til dæmis lögun aðalljósanna eða hurðarhúnanna). Hins vegar var hann miklu stærri en hún. Um miðjan níunda áratuginn einkenndist bíllinn af búnaði - hver útgáfa var með ABS og stillanlega stýrissúlu sem staðalbúnað. Athyglisvert er að í upphafi framleiðslu var svo stór bíll ekki með vökvastýri sem staðalbúnað. Þeir byrjuðu að safna tveimur árum eftir frumsýningu
Ritstjórar mæla með:
Bifreiðaskoðun. Það verður hækkun
Þessir notaðu bílar eru minnst fyrir slysum
Hversu oft ætti að skipta um bremsuvökva?
Bíllinn bauð upp á marga uppsetningarmöguleika - viðskiptavinir gátu endurnýjað bílinn með mörgum aukahlutum sem eru fráteknir fyrir yfirstéttina - allt frá leðuráklæði og rafstillanlegum sætum, hitaðri framrúðu og loftkælingu til 4×4 drifs og háþróaðra hljóðkerfa. Fólk sem ákvað að kaupa Scorpio hafði val um margar vélar - þetta voru 4 strokka einingar (frá 90 til 120 hö), V6 (125 - 195 hö) og dísilvélar sem fengu lánaðar frá Peugeot (69 og 92 hö .Með.). Áhugaverðust var öflugasta útgáfan af 2.9 V6 - vélin hans var gerð af Cosworth hönnuðum. Fyrsta kynslóð Sporðdreka var seld til ársins 1994. Tveimur árum fyrir lok framleiðslunnar fór bíllinn í andlitslyftingu - útlit mælaborðsins breyttist aðallega og staðalbúnaður var einnig endurbættur. Samkvæmt ýmsum heimildum seldist fyrsta kynslóð Ford Scorpio í 850 eða 900 þúsund eintökum. eintökum.
Sjá einnig: Að prófa Volkswagen borgargerðina
Þó að ofangreindar tölur kunni að gefa til kynna velgengni bílsins í fyrstu útgáfu hans, ætti að skilgreina sölu annarrar kynslóðar sem augljós bilun - hún fór ekki yfir 100 1994 eintök. eintökum. Hvers vegna? Líklega, aðallega vegna tvíræðs útlits, sem minnir á erlenda Ford bíla. Scorpio II, sem kynntur var '4, var með stóru grilli og sporöskjulaga framljósum að framan og mjóa ljósarönd að aftan sem rann út um alla breidd bílsins. Hið umdeilda útlit var kannski eina ástæðan fyrir því að þessi bíll náði ekki árangri. Frá sjónarhóli tækni og þæginda á vegum hefur lítið breyst - hvað þetta varðar var bíllinn á nokkurn hátt vandræðalegur. Önnur kynslóð Scorpio var aðeins fáanleg í fólksbíla- og sendibílagerð. Vélarframboðið var líka takmarkað - það voru aðeins þrjár 2.0 strokka vélar (116 136 og 2.3 hö og 147 6 hö), tvær V150 einingar (206 og 115 hö) og ein túrbódísil með tveimur aflkostum (125 og 4 hö). . Einnig var horfið frá fjórhjóladrifi - bíllinn var aðeins boðinn með afturhjóladrifi. Búnaður Scorpio II var mjög ríkur - hver bíll var sem staðalbúnaður búinn ABS, 2 loftpúðum og ræsibúnaði. Ég borgaði aukalega fyrir TCS spólvörnina, fjölnotastýri eða rafmagnslúgu.
Hvernig lítur Sporðdrekinn út frá sjónarhóli nútímans? Fyrsta kynslóðin getur talist ungleg. Ekki vinsælt og fáanlegt á viðráðanlegu verði. Vegna aldurs og lítils framboðs líkansins á eftirmarkaði er erfitt að tala um dæmigerðar bilanir sem ásækja stóran Ford - nánast allt getur bilað. Mikið veltur á því hvernig bíllinn var rekinn og þjónustaður af fyrri eigendum. Auðveldasta vélin í notkun verður örugglega 120 hestafla 2.0 DOHC vélin sem þekkt er frá Sierra. Hann er með rafræna eldsneytisinnspýtingu og endist lengi ef skipt er um olíu og kerta. Mælt er með gömlum V6 bílum með skilyrðum - samkvæmt forsendum nútímans eru þeir ekki mjög kraftmiklir, en þeir brenna miklu eldsneyti og Bosch LE-Jetronic vélræn eldsneytisinnspýting þeirra getur valdið vandræðum eftir mörg ár. Kostur þeirra liggur hins vegar í vinnumenningunni.
