Ford Kuga 2,0 TDCI - Kraftur þæginda
Klassíska línan í þessum jeppalíka, fyrirferðarmikla jeppa hefur verið milduð til muna með háu stigi þægindabætandi búnaðar.
Ég hef tekist á við þetta líkan nokkrum sinnum, en það er alltaf eitthvað sem getur komið mér á óvart. Að venju kom mér á óvart að ræsihnappur vélarinnar faldi í lyklalausu opnunar- og ræsikerfi bílsins. Hann er ekki aðeins staðsettur efst á miðborðinu, fyrir neðan viðvörunarhnappinn, heldur er hann líka silfurlitaður og restin af stjórnborðinu. Það er aðeins aðgreint með límmiða með orðinu Ford. Ég veit þetta, en það kemur mér alltaf á óvart hvernig einhverjum dettur eitthvað svona í hug. Annað sem kom á óvart reyndist vera jákvæðara - á bakvegg stjórnborðsins með hillu í armpúðanum á milli framsætanna fann ég 230 V úttak. Þökk sé henni geta farþegar í aftursætum notað tæki sem þarf að knýja á. með venjulegu "heima" rafmagnsneti - fartölvur, leikjatölvur eða endurhlaða símann með hefðbundnu hleðslutæki.
Prófaði bíllinn var með hæsta stigi títaníums, þ.e. tvísvæða sjálfvirk loftkæling, 6 loftpúðar, rafeindaaðstoðarkerfi með ESP, hraðastilli og margt gagnlegt smáhluti, svo sem lýsing í hliðarspeglahúsum, lýsing á svæði við hlið bílsins, rúðuþurrka með regnskynjara, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil. Í prófuðu tækinu var ég með aukahluti að heildarverðmæti meira en PLN 20. Listinn er nokkuð langur, en áhugaverðastir þeirra eru DVD-siglingar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan með bakkmyndavél, víðáttumiklu þaki og áðurnefndu 000V / 230W innstungunni.
Baksýnismyndavélin nýtist sérstaklega vel í þessum bíl, því aftursúlurnar, sem stækka mikið niður á við, takmarka sjónsviðið að aftan verulega. Í hljóðkerfið vantaði mig greinilega USB tengi. Hljóðinntak er mun minna hagnýtt vegna þess að USB er staðall fyrir margmiðlun eða flesta flytjanlega tónlistarspilara sem eru í notkun í dag. Einhverra hluta vegna var það eina sem passaði ekki við háa búnaðinn var silfurplastið á miðborðinu sem lítur út fyrir að vera úr miklu lægri hillu. Almennt séð er þetta mjög gott safn en þú þarft að eyða næstum 150 PLN í það.
Ég hef áður tekist á við Kuga sem var með aðeins veikari tveggja lítra túrbódísil og var tengdur við sex gíra beinskiptingu. Að þessu sinni er tveggja lítra TDCi vélin með 163 hö. og hámarkstogið 340 Nm var tengt við sex gíra PowerShift sjálfskiptingu. Mér fannst þessi útgáfa betri. Ég fékk ekki aðeins meiri dýnamík heldur jók vandræðalaus gangur bílsins umtalsvert akstursþægindi. Dýnamíkin dugði mér, kannski vegna þess að ég krefst yfirleitt minna af sjálfskiptingu, nema þetta sé DSG kassi með tvöfaldri kúplingu. Í samanburði við veikari útgáfuna, en samhæft við beinskiptingu, ljómaði öflugasta TDCi vélin í Kuga línunni ekki með afköstum. Hins vegar er hámarkshraði 192 km / klst alveg nóg. Hröðun á 9,9 sekúndum gerir þér einnig kleift að keyra bílinn nokkuð mjúklega. Aðeins eldsneytisnotkun er mun meiri en uppgefin er í verksmiðjunni. Jafnvel með rólegri ferð fyrir utan byggðina fór það ekki niður fyrir 7 l / 100 km, en samkvæmt verksmiðjugögnum ætti ég að hafa meira en lítra minna.
