"Volkswagen-Turan" - með hugleiðingar um fjölskylduna
efni
Hár afkastagetu fólksbílahlutinn heldur áfram að ná vinsældum í heiminum. Vaxandi eftirspurn hvetur framleiðendur til að uppfæra úrvalið sitt oftar, til að koma með nýjar hugmyndir í smábílaflokknum. Niðurstöður hönnunarþróunar gleðja neytendur ekki eins oft og við viljum, en verkefni þýska Volkswagen Turan smábílsins reyndist vel. Þessi bíll varð árið 2016 söluleiðtogi í flokki smábíla í Evrópu.
Yfirlit yfir fyrstu gerðir "Turan"
Þróun Volkswagen á nýrri línu smábíla sem kallast Turan hófst seint á tíunda áratugnum. Þýskir hönnuðir ákváðu að nota hugmyndina um fyrirferðarlítinn sendibíl í nýja verkefninu, sem franskir bílahönnuðir höfðu tekist að beita skömmu áður en þeir notuðu Renault Scenic sem dæmi. Hugmyndin var að búa til stationvagn á palli C-flokks bíls sem getur borið mikið magn af farangri og sex farþega.
Á þeim tíma var Volkswagen þegar að framleiða Sharan smábílinn. En það var ætlað meira krefjandi viðskiptavina og "Turan" var búið til fyrir fjöldann. Þetta er líka gefið í skyn af mismun á byrjunarverði fyrir þessar gerðir. "Turan" er selt í Evrópu á genginu 24 þúsund evrur og "Sharan" - 9 þúsund dýrari.
Hvernig "Turan" varð til
Volkswagen Turan var þróaður á einum tæknibúnaði PQ35, sem oft er kallaður Golf pallur. En það er sanngjarnara að kalla það Turan, þar sem Turan byrjaði að framleiða sex mánuðum fyrr en Golf. Fyrstu smábílagerðirnar fóru af færibandinu í febrúar 2003.
Nýi smábíllinn fékk nafn sitt af orðinu „Tour“ (ferð). Til að undirstrika skyldleika hans við Sharan fjölskylduna var síðasta atkvæðinu bætt við frá "eldri bróður".
Fyrstu fimm árin var Turan framleiddur í sérstakri Volkswagen framleiðslustöð - Auto 5000 Gmbh. Hér var ný tækni prófuð við samsetningu og málningu yfirbyggingar og undirvagns. Hátt tæknistig fyrirtækisins gerði það að verkum að hægt var að kynna margar tæknilegar nýjungar í nýja samningnum sendibílnum, einkum:
- aukin stífni líkamans;
- plasthúð á botninum;
- ská hliðarárekstursvörn;
- froðublokkir að framan til að vernda gangandi vegfarendur.
Þökk sé nýjum tæknivettvangi notuðu verkfræðingarnir rafvélræna stýrisbúnaðinn í fyrsta skipti á þessari gerð. Tækið gegnir sömu hlutverki og hefðbundið vökvastýri, en það tekur mið af hreyfihraða og snúningshorni hjólanna. Stóra kaupin á nýja pallinum var fjöltengja afturfjöðrunin.
Árið 2006, fyrir útivistaráhugamenn, gaf Volkswagen út Turan Cross breytinguna, sem var frábrugðin grunngerðinni í hlífðarbúnaði úr plasti, hjólum með stærri þvermál og aukinni veghæð. Breytingarnar höfðu einnig áhrif á innréttinguna. Björt áklæði hefur birst, sem er ekki aðeins ánægjulegt fyrir augað, heldur einnig, samkvæmt umsögnum eigenda, mun ónæmari fyrir óhreinindum. Þvert á væntingar neytenda fékk Turan Cross ekki fjórhjóladrifsskiptingu og því urðu bíleigendur að láta sér nægja einfalda torfæru í formi stranda og grasflöta.
Fyrsta kynslóð "Turan" var framleidd til 2015. Á þessum tíma hefur líkanið gengist undir tvær endurstíll.
- Fyrsta breytingin átti sér stað árið 2006 og hafði áhrif á útlit, mál og rafeindabúnað. Lögun aðalljósa og ofngrinda hefur breyst eins og sést á ytra byrði Turan Cross sem þegar var búið til með hliðsjón af endurgerð 2006. Lengd líkamans bættist við nokkra sentímetra. En framsæknasta nýjungin var útlit bílastæðaaðstoðarmanns. Þessi rafræni aðstoðarmaður gerir ökumanni kleift að framkvæma hálfsjálfvirkt samhliða bílastæði.
- Endurstíll árið 2010 bætti við möguleikanum á aðlagandi DCC fjöðrun, sem gerir þér kleift að stilla stífleikann eftir aðstæðum á vegum. Fyrir xenon framljós hefur Light-Assist valkosturinn birst - ljósgeislinn breytir um stefnu þegar bílnum er snúið. Sjálfvirki bílastæðavörðurinn fékk það hlutverk að leggja hornrétt.
„Turan“ 2011 endurtekur stíleinkenni alls tegundaframboðs Volkswagen bíla
Einkenni módelsviðsins
Rétt eins og Sharan var Turan framleiddur í 5 og 7 sæta útgáfum. Að vísu þurfti ég að borga fyrir þriðju sætaröðina með skottinu með táknrænu rúmtaki 121 lítra, og samkvæmt umsögnum turanistanna henta aftursætin aðeins fyrir börn. Í grundvallaratriðum var þetta áætlun markaðsmanna Volkswagen. Bíllinn var hannaður fyrir ung pör með tvö eða þrjú börn.
Hluti af markaðshugmyndinni „Turan“ var og er meginreglan um að breyta bíl. Sætin eru með góðri stillingu fram, aftur og til hliðar. Miðstóllinn í annarri röð, ef nauðsyn krefur, er breytt í borð. Auk þess er hægt að fjarlægja sætin alveg, þá breytist smábíllinn í venjulegan sendibíl. Í þessu tilviki verður rúmmál skottinu 1989 lítrar.
Sjö sæta uppsetningin er ekki með varahjóli í fullri stærð, heldur er hún aðeins búin viðgerðarsetti sem inniheldur þjöppu og dekkjaþéttiefni.
Auk skottsins úthlutaðu hönnuðirnir 39 pláss til viðbótar í bílnum til geymslu á ýmsu.
Fjölbreytt úrval valkosta fyrir innri uppbyggingu var fær um að koma til móts í litlum líkama. „Turan“ af fyrstu kynslóð hafði eftirfarandi eiginleika þyngdar og stærðar:
- lengd - 439 cm;
- breidd - 179 cm;
- hæð - 165 cm;
- þyngd - 1400 kg (með 1,6 l FSI vél);
- burðargeta - um 670 kg.
Yfirbygging fyrsta „Turan“ hafði góða loftaflfræðilega frammistöðu - dragstuðullinn er 0,315. Á endurstíluðum gerðum var hægt að koma þessu gildi í 0,29 og komast nálægt því sem Volkswagen Golf er.
Turan vélarúrvalið innihélt upphaflega þrjár afleiningar:
- bensín 1,6 FSI með 115 hö afli;
- dísel 1,9 TDI með 100 lítra afli. Með.;
- dísel 2,0 TDI með 140 hö
Með slíkum vélum var "Turan" afhent á rússneska markaðnum. Fyrir evrópskan viðskiptavin var úrval virkjana aukið. Hér birtust mótorar með minna rúmmáli og krafti. Gírkassinn var með fimm og sex gíra beinskiptingu og sex eða sjö gíra DSG vélfærakassa.
Fyrsta kynslóð Volkswagen Turan reyndist vera vinsæll fjölskyldubíll. Á árunum 2003 til 2010 seldust yfir ein milljón af þessum smábílum. Turan hlaut einnig háa einkunn á sviði öryggismála. Niðurstöður árekstrarprófa sýndu hámarks vernd farþega.
Ný kynslóð "Turan"
Næsta kynslóð "Turan" fæddist árið 2015. Nýi bíllinn sló í gegn í smábílaflokknum. Hann varð leiðandi í vinsældum í bekk sínum í Evrópu árið 2016. Sölumagn þessa fyrirferðarlítilla sendibíls fór yfir 112 þúsund eintök.
Nýr kjarni hins kunnuglega "Turan"
Það er ekki hægt að segja að "Turan" af annarri kynslóð hafi breyst mikið í útliti. Auðvitað hefur hönnunin verið uppfærð til að passa við alla Volkswagen línuna. Það voru langir djúpir vyshtampovki á hliðum bílsins á vettvangi hurðarhandfönganna. Uppfærð aðalljós, grill. Lögun hettunnar hefur breyst. Þessar breytingar gáfu „Turan“ ímynd skjótleikans, en á sama tíma gefur hann enn til kynna að hann sé gamall og góður fjölskyldufaðir. Það er engin tilviljun að Volkswagen valdi setninguna „Fjölskyldan er erfitt starf. Njóttu þess“, sem hægt er að þýða sem „Fjölskylda er bæði erfiðisvinna og gleði.
Almennt séð var uppsetning bílsins sú sama. En eins og þeir segja, djöfullinn er í smáatriðunum. Bíllinn lengdist um 13 cm og hjólhafið jókst um 11 cm. Þetta hafði jákvæð áhrif á stillingarsvið annarrar röðar og þar af leiðandi á laust pláss fyrir þriðju sætaröðina. Þrátt fyrir auknar stærðir minnkaði þyngd bílsins um 62 kg. Þyngdarminnkunin er kostur hins nýja MQB tæknivettvangs sem bíllinn er byggður á. Auk þess eru samsett efni og ný málmblöndur meira notuð á nýja pallinum sem gerði það mögulegt að létta hönnun „kerrunnar“.
Hefð er fyrir því að vopnabúr rafrænna ökumannsaðstoðartækja er áhrifamikið:
- aðlagandi hraðastilli;
- nálægðarkerfi að framan;
- aðlögunarljósakerfi;
- bílastæði aðstoðarmaður;
- eftirlitskerfi fyrir merkingarlínur;
- þreytuskynjari ökumanns;
- bílastæðaaðstoðarmaður þegar eftirvagn er dreginn;
- margmiðlunarkerfi.
Flestir þessara íhluta voru áður settir upp á Turans. En nú eru þeir orðnir fullkomnari og virkari. Áhugaverð lausn er að magna rödd ökumanns í gegnum hátalara hljóðkerfisins. Alveg gagnleg aðgerð til að hrópa út trylltu börnin í þriðju röðinni.
Þýskir verkfræðingar róa ekki og fjölga geymsluplássum í farþegarýminu. Nú eru þeir orðnir 47. Sætin á nýja „Turan“ leggjast alveg niður í gólfið. Og það mun ekki virka að fjarlægja þá án faglegrar í sundur. Þannig gættu sérfræðingar Volkswagen að því að forða ökumanninum frá því aukaálagi sem fylgdi því að breyta farþegarýminu.
Ásetning hönnuðanna hafði einnig áhrif á aksturseiginleika bílsins. Að sögn þeirra sem tóku þátt í reynsluakstrinum er nýr Turan nálægt Golfnum hvað varðar eðli stjórnunar. Golftilfinning frá bílnum eykur innréttinguna.
Tæknilegir eiginleikar nýja "Turan"
Volkswagen-Turan af annarri kynslóð er búinn fjölmörgum aflvélum:
- þrjár gerðir dísilvéla með rúmmál 1,6 og 2 lítra og afl á bilinu 110 til 190 lítra. Með.;
- þrjár bensínvélar með rúmmál 1,2 til 1,8 lítra og afl 110 til 180 lítra. Með.
Öflugasta dísilvélin gerir þér kleift að ná hámarkshraða upp á 220 km/klst. Eldsneytiseyðsla í blönduðum lotum, samkvæmt útreikningum verkfræðinga, er 4,6 lítrar. Bensíneining sem rúmar 190 lítra. Með. nær 218 km/klst hraða nálægt dísilkeppanda. Bensínnotkun sýnir einnig ágætis skilvirkni - 6,1 lítri á 100 km.
Öflugustu dísil- og bensínvélarnar eru eingöngu búnar sjálfskiptingu - 7 gíra tvíkúplings DSG vélmenni. Samkvæmt ökumönnum er þessi útgáfa af gírkassa betur stillt en á fyrsta Turan.
Önnur útgáfan af gírkassanum er hefðbundin 6 gíra beinskipting.
"Volkswagen-Turan" - dísel á móti bensíni
Valið á milli dísil- og bensínbreytinga vekur stundum upp margar spurningar við kaup á bíl. Eins og fyrir Turan, þá er það þess virði að íhuga að smábíllinn er fyrirferðarmikill yfirbygging og stór massi miðað við venjulega bíla. Þessir eiginleikar hafa óhjákvæmilega áhrif á aukna neyslu bensíns, en ekki eins banvænir og margir virðast.
Dísilvélin er hagkvæmari og mengar minna. Reyndar, af þessum tveimur ástæðum, eru dísilvélar svo vinsælar í Evrópu, þar sem þær vita hvernig á að telja hverja krónu. Í okkar landi mæla reyndir ökumenn með því að taka bíl með dísilvél aðeins ef áætlaður árlegur mílufjöldi er að minnsta kosti 50 þúsund km. Aðeins með svo miklum mílufjöldi mun dísilolía gefa raunverulegan sparnað.
Að vekja upp spurninguna um að velja á milli tveggja tegunda véla er oft íhugandi. Það er alltaf þess virði að íhuga sérstakar gerðir af vélum og ekki spá í hvort það sé bensín eða dísel. Til dæmis, á bilinu dísilvélar eru hreinskilnislega misheppnaðar einingar með rúmmál 1,4 lítra. En 1,9 TDI og tveggja lítra arftaki hans eru talin fyrirmynd áreiðanleika. Eitt er víst - sá sem einu sinni ferðaðist á dísilvél mun vera trúr honum alla ævi.
Myndband: nýr Volkswagen Turan
Umsagnir eigenda "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan var afhent Rússlandi eftir opinberum leiðum til ársins 2015. Önnur efnahagskreppa varð til þess að forysta þýska bílafyrirtækisins stöðvaði afhendingu fjölda gerða til landsins okkar. Volkswagen Turan var einnig á bannlista. Í höndum eigenda eru margir bílar sem voru upphaflega keyrðir á rússneskum vegum. Umsagnir eru ekki alltaf samhljóða.
Það er ekki bara það að hann sé vinsæll í Evrópu.
22. nóvember 2014 04:57
Ég skal vera stuttorður - mikið smjaðrað um bílinn, en mikil neikvæðni. Við seljum nýja mjög mikið (aðallega kaupa þeir fyrirtæki á leigu til að nota í leigubíla). Helsta vandamálið: verðið - venjulega uppsetningu er hægt að kaupa fyrir næstum eina og hálfa milljón. Með slíkum verðmiða er erfitt að keppa við, til dæmis, Tiguan (sem er bæði með úthreinsun og fjórhjóladrifi). Þjóðverjar bjóða samt ekki upp á neitt af þessu, þó að golfpallurinn geri þér kleift að beita sársaukalaust öllum þessum sjarma, sem eru svo nauðsynlegir í okkar landi. Í sanngirni minnir ég á að Turan er eingöngu settur saman í Þýskalandi og gengi evrunnar hefur einnig áhrif á kostnaðinn. Ég var hrifinn af listanum yfir verksmiðjuvalkosti (á bílnum mínum -4 blöð), eins og smáhlutir, en án þeirra eru aðrir bílar ekki lengur teknir alvarlega. Bíllinn er hljóðlátur (þykkur málmur, einangrun og hjólaskálar með fender liner gera sitt besta). Út á við - ekkert óþarfi, hógvært en lítur alvarlegt út - beinar línur, ávöl horn - allt er viðskiptalegt. Öll stjórntæki eru staðsett - eins og hún ætti að gera (við höndina). Sætin (framan) eru dæmi um bæklunarlist, ég hrósa aftursætunum fyrir hraðlosun og aðskilda hönnun - ekki sófi að aftan heldur þrjú sjálfstæð sæti með stillingum á lengd og baki. Ég skal skamma þig fyrir halla sætispúðanna og heildarstífleika að aftan (það er sagt að 100 kg af kjölfestu í skottinu sé meðhöndluð). Það er ýtt á alla hnappa með skemmtilegri áreynslu, jafnvel bláa hljóðfæralýsingin reyndist ekki svo vond (hvítt eða grænt er betra fyrir augun) - bara minnkaðu birtuna. Framúrskarandi dýnamík - hámarkstog er náð frá 1750 snúningum á mínútu. Eftir slíkan pallbíl og ýtt í bakið skynjast bensínvélar ekki lengur. Bremsurnar eru mjög áhrifaríkar jafnvel á mjög ósæmilegum hraða (kassinn hjálpar þeim virkan, hægir á vélinni). Bíll með kúbikformi hefur mikla stöðugleika, bæði í beinni línu og í frekar kröppum beygjum (því miður er úrval bíla með slíka meðhöndlun í sínum flokki mjög takmarkað, taktu Ford S max)
Touran — vinnusamur
5. apríl 2017 04:42
Keypt í Þýskalandi þegar 5 ára gamall með drægni upp á 118 þúsund km. Nú þegar fimm ár mun brátt verða vandræðalaus rekstur hestsins míns. Ég get óhætt sagt um bílinn að þessi bíll hefur miklu fleiri plúsa en mínusa. Við skulum byrja á göllunum: 1) Þetta er veik húðun á málningu, eins og allar VAG, kannski. 2) Skammlífir CV liðir, þó á MV "Vito" CV liðum þjónað enn minna. Vinur minn er búinn að hjóla Camri í 130 þúsund km. , þekkir ekki vandamál með CV liðum. 3) Léleg hljóðeinangrun. Þar að auki, á hraða yfir 100 km / klst, verður hávaði áberandi minni. En þetta er bara mín skoðun. Það eru margir fleiri kostir, að mínu mati. Bíllinn er mjög auðveldur í umsjón, móttækilegur, hlýðinn, hraðvirkur þar sem þarf. Mjög fjörugur. Rúmgott. Þú getur skrifað sérstaka grein um viðbótarskúffur, veggskot og hillur. Allt þetta er mjög þægilegt og hagnýt. Sérstakar þakkir til Þjóðverja fyrir samsetningu 140 hestafla dísilvélar með DSG kassa - sex gíra (blaut kúplingu). Að hjóla á Touran er ánægja eða jafnvel unun. Og á botninum og á miklum hraða virkar allt frábærir bílar. Eftir starfi þarf ég að ferðast til Moskvu einu sinni í mánuði eða oftar (550 km). Ég tók eftir því strax í upphafi að hafa sigrað 550 km. Ég verð ekki mjög þreytt. Vegna þess að þeir reyna ekki á framúrakstri, endurskoðunin er flott, lendingin er hærri en í venjulegum bílum - þú sérð aðeins lengra. Neysla gleður sérstaklega. Mér líkar ekki árásargjarn akstur. Jæja, ekki alveg afi ennþá. Braut - frá 6 til 7 lítrar á 100 km, allt eftir aksturshraða osfrv. City - frá 8 til 9 lítrar. Ég fylli á net bensínstöðvar, sama hvað (TNK, ROSNEFT, GAZPROM og stundum LUKOIL) man eftir bilunum1) CV samskeyti (ég prófaði upprunalega, ekki upprunalega. Þeir búa að meðaltali 30 þúsund km fyrir mig). 2) Dælan í tankinum bilaði, - einkenni - hún fór í gang í langan tíma, tók 5-8 sekúndur að snúast, stundum stoppaði hún í lausagangi. Ástæðan var ekki kunn strax. Settu kínverska og hefur verið að vinna í tvö ár. 3) Ég labbaði ventlana í strokkhausnum í 180 þúsund km 4) Og svo losaði ég sótinn. 5) Um 170 þúsund km fór rafeindabensínpedalinn í hámæli. Vandamálið var lagað af skipstjóra án þess að skipta um það. Þetta er fyrsti bíllinn minn með sjálfskiptingu. Einhverra hluta vegna ákvað ég að skipta yfir í hlutlausan á umferðarljósum og hvar sem ég þurfti að standa í meira en 10-12 sekúndur. Ég hef ekki þann vana að halda vélinni í gír og á sama tíma pressa á bremsurnar. Mér sýnist þetta ekki vera gott fyrir alla hluta sem nudda, pressa o.s.frv. Kannski er niðurstaðan af slíkri aðgerð lifandi DSG gírkassi með tveimur kúplingum, ástandið er mjög gott. Það eru engin merki um slit. Akstur 191 þúsund km. skiptihjól með tvímassa. Þekkjast af málmhöggi, sérstaklega í aðgerðalausu. Sennilega allt sem ég man. Eins og þú sérð, var aðstoðarmaður minn ekki í miklum vandræðum. Þakka þér fyrir athyglina. Viðbætur koma á eftir.
Árangur "Turan" í Evrópu myndi vissulega endurtaka sig í Rússlandi, ef ekki væri fyrir helsta galla bílsins - verðið. Flestir eigendur þessa bíls telja réttilega að hann hafi enga keppinauta frá öðrum framleiðendum hvað varðar tæknilegar breytur. En verðið á nýjum Turan er sambærilegt við kostnaðinn við crossovers, sem eru áfram valinn flokkur fyrir rússneska neytendur. Svo virðist sem af þessum sökum hafi Volkswagen talið smábílamarkaðinn óvænlegan í Rússlandi og síðan 2015 hefur Turan ekki verið afhentur landinu. Rússneski neytandinn getur aðeins beðið eftir fyrstu bylgju "Turans" sem hljóp um Evrópu, sem eigendur þeirra ákváðu að skilja við.
