Kraftmikill og flottur Volkswagen Scirocco
efni
Í fjölda fjölmargra gerða og breytinga á Volkswagen, eru sum vörumerki aðgreind af sérstökum sjarma sínum og glæsileika. Þar á meðal er VW Scirocco sportútgáfa af hlaðbaki í þéttbýli, þar sem stjórnin gerir þér ekki aðeins kleift að finna fyrir fullum krafti aflgjafans heldur skilar einnig fagurfræðilegri ánægju. Ákveðinn eftirbátur Scirocco í vinsældum frá gerðum eins og Polo eða Golf, margir telja afleiðing af upprunalegri hönnun og hærri kostnaði. Hver ný breyting á Sirocco sem birtist á markaðnum hljómar undantekningarlaust hjá aðdáendum og endurspeglar að jafnaði allar nýjustu strauma í bílatísku.
Úr sköpunarsögunni
Árið 1974 lagði hönnuðurinn Giorgetto Giugiaro til sportlegar útlínur nýs Volkswagen Scirocco bíls í stað hins úrelta VW Karmann Ghia.
Markmið þróunaraðilanna var að styrkja enn frekar orðspor Volkswagen sem áreiðanlegs og fjölhæfs vörumerkis sem býður upp á alhliða bílavörur.
Síðan þá hefur útlit og tæknibúnaður Scirocco breyst verulega, en hann er enn glæsilegur sportbíll sem hefur unnið ást og virðingu gríðarstórs fjölda ökumanna um allan heim á þessum tíma.
Næstum fullkominn sportbíll í þéttbýli. Gefur frábærar birtingar á hverjum degi. 1.4 vélin er góð málamiðlun á milli gangverks og eldsneytisnotkunar. Að sjálfsögðu kynnir kúre-skipið sínar eigin takmarkanir í rekstri, en þessi bíll er ekki keyptur fyrir flutning á of stórum farmi eða stóru fyrirtæki. Á löngum vegalengdum lýstu farþegar yfir óánægju með hallahorn aftursæta, þó að það sé alveg þolanlegt, eins og fyrir mig.
Hvernig tæknin hefur breyst í gegnum árin
Frá því augnabliki sem hann kom á markaðinn til dagsins í dag hefur tæknibúnaður Scirocco módel af mismunandi kynslóðum þróast jafnt og þétt, sem gerir bílnum kleift að vera viðeigandi og eftirsóttur.
1974-1981
Ólíkt Jetta og Golf, sem fyrsti Scirocco var búinn til á, reyndust útlínur nýja bílsins sléttari og sportlegri.. Evrópskir ökumenn gátu metið alla kosti sportbíls frá VW árið 1974, Norður-Ameríku - árið 1975. Á fyrstu kynslóð gerðum var hægt að setja upp vél með afkastagetu frá 50 til 109 hestöfl. Með. rúmmál frá 1,1 til 1,6 lítrar (í Bandaríkjunum - allt að 1,7 lítrar). Ef grunnútgáfan af 1,1MT hraði upp í 100 km/klst hraða á 15,5 sekúndum, þá tók 1,6 GTi gerðin 8,8 sekúndur. Sirocco breytingin, sem ætluð var fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn, var búinn fimm gíra gírkassa síðan 1979, öfugt við evrópskar gerðir, sem gáfu aðeins fjögurra stöðu kassa. Við vinnu við útlit bílsins og virkni hans var farið í eftirfarandi:
- skipti á tveimur þurrkum með einni stórri stærð;
- breytingar á hönnun stefnuljóssins, sem varð sýnilegt ekki aðeins að framan, heldur einnig frá hlið;
- krómstuðara;
- að breyta stíl ytri spegla.
Margar sérútgáfur voru með sína eigin litatóna. Handvirkt opnuð lúga birtist á loftinu.
1981-1992
Meðal þeirra breytinga sem urðu á hönnun annarrar kynslóðar VW Scirocco vekur spoilerinn, sem höfundar settu undir afturrúðuna, athygli. Þessi þáttur var ætlaður til að hámarka loftaflfræðilega frammistöðu bílsins, en þegar í 1984 árgerðinni er hann ekki til staðar, í staðinn var bremsukerfinu breytt: bremsuhólkventlar, sem og bremsuljós, var nú stjórnað með bremsupedali. Rúmmál eldsneytistanksins hefur aukist í 55 lítra. Hægindastólar í farþegarými urðu að leðri, staðalbúnaður var nú rafdrifnar rúður, loftkæling og sóllúga, auk þess ákváðu þeir að fara aftur í valkostinn með tveimur þurrkum. Vélarafl hverrar síðari gerð jókst úr 74 hö. Með. (með rúmmáli 1,3 lítra) allt að 137 "hesta", sem þróaði 1,8 lítra 16 ventla vél.
Til að viðhalda álitinu árið 1992 var ákveðið að hætta framleiðslu VW Scirocco og skipta þessari gerð út fyrir nýja - Corrado.
Verða ástfanginn af þessum bíl við fyrstu sýn. Þetta er snúningsbíll í orðsins fyllstu merkingu. Um leið og ég sá hana í sýningarsalnum ákvað ég strax að hún yrði mín. Og eftir 2 mánuði fór ég af stofunni á nýja Sirocco. Ókostir bílsins birtast aðeins á veturna: hann hitar upp í langan tíma (það var nauðsynlegt að setja upp viðbótarhitun). Eldsneytisdælulögnin verða að vera lögð með þéttingu þar sem þau skrölta í kuldanum. Notaðu annað hvort ekki handbremsu á veturna eða vertu tilbúinn að skipta um hana þar sem hún frýs. Kostir bílsins: útlit, meðhöndlun, vél 2.0 (210 hö og 300 nm), þægilegt að innan. Í mínu tilfelli var hægt að setja 2 snjóbretti eða eitt fjallahjól með hjólinu fjarlægt þegar aftursætaröðin var felld saman. Viðhald er frekar einfalt og verðið bítur ekki.
2008-2017
VW Scirocco fann nýjan anda árið 2008, þegar þriðja kynslóð hugmyndabílsins var kynnt á bílasýningunni í París. Útlit bílsins er orðið kraftmeira og jafnvel árásargjarnt með hallandi þaki, straumlínulagaðar hliðar og „tísku“ framendann, þar sem gegnheill stuðara með fölsku ofngrilli skipar miðlægan stað. Í kjölfarið var bi-xenon framljós, LED gangljós og afturljós bætt við grunnstillinguna. Málin hafa aukist miðað við forvera hans, veghæð var 113 mm. Ýmsar stillingar geta haft eigin þyngd frá 1240 til 1320 kg.
Body Scirocco III - þriggja dyra með fjórum sætum, framsætin eru hituð. Innanrýmið er ekki mjög rúmgott, en vinnuvistfræðin uppfyllir væntingar: Uppfært spjaldið fékk viðbótarskynjara, olíuhita og tímamæli.
Þrjár útgáfur af Sirocco voru upphaflega í boði fyrir rússneska ökumenn:
- með 1,4 lítra vél sem rúmar 122 lítra. með., sem þróast við 5 snúninga á mínútu. Tog - 000/200 Nm / rpm. Gírskipting - 4000 gíra beinskipting eða 6-staða "vélmenni", sem gefur tvær kúplingar og getu til að vinna í handvirkri stillingu. Slíkur Scirocco tekur 7 km/klst á 100 sekúndum, er með 9,7 km/klst hámarkshraða, eyðir 200–6,3 lítrum á 6,4 km;
- með 1,4 lítra vél sem getur skilað 160 hestöflum. Með. við 5 snúninga á mínútu. Tog - 800/240 Nm / snúninga á mínútu. Bíll sem búinn er 4500MKPP eða vélmenni 6-banda DSG hraðar upp í 7 km/klst hraða á 100 sekúndum og er hámarkshraði 8 km/klst. Eyðsla fyrir útgáfur með "vélfræði" - 220, með "vélmenni" - 6,6 lítrar á 6,3 km;
- með 2,0 lítra vél, sem við 5,3–6,0 þúsund snúninga á mínútu getur náð afli upp á 210 „hesta“. Tog slíks mótors er 280/5000 Nm / snúninga á mínútu, gírkassinn er 7 gíra DSG. Hröðun í 100 km/klst. - á 6,9 sekúndum, hámarkshraði - 240 km/klst., eyðsla - 7,5 lítrar á 100 km.
Næstu breytingar á hönnun og tæknilegum eiginleikum bílsins voru gerðar árið 2014: 1,4 lítra vélin bætti við nokkru afli - 125 hö. með., og 2,0 lítra einingar, allt eftir þvingunarstigi, geta rúmað 180, 220 eða 280 „hesta“. Fyrir evrópskan markað eru samsettar gerðir með dísilvélum með afkastagetu 150 og 185 hestöfl. Með.
Tafla: VW Scirocco upplýsingar af mismunandi kynslóðum
| Lýsing | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III |
| Lengd, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Hæð, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Breidd, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Hjólhaf, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Fremri braut, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Aftari braut, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Skottrúmmál, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Vélarafl, hö með. | 50 | 60 | 122 |
| Vélarrúmmál, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Tog, Nm/mín | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Fjöldi strokka | 4 | 4 | 4 |
| Hylki fyrirkomulag | í röð | í röð | í röð |
| Fjöldi loka á hólk | 2 | 2 | 4 |
| Bremsur að framan | diskur | diskur | loftræstur diskur |
| Aftur bremsur | tromma | tromma | diskur |
| Трансмиссия | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Hröðun í 100 km/klst., sek | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Hámarkshraði, km / klst | 145 | 156 | 200 |
| Tankrúmmál, l | 40 | 55 | 55 |
| Húsþyngd, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Stýrikerfi | framan | framan | framan |
Scirocco nýjasta kynslóðin
Volkswagen Scirocco 2017 er, að mati flestra bílasérfræðinga, áfram sportlegasta gerðin af VW vörumerkinu með sinn eigin stíl, hannaður fyrir háþróaðan bílaáhugamann.
Nýjungar í tækniforskriftum
Þó nýjasta útgáfan af Sirocco sé enn byggð á gamla golfvellinum, eykur lægri þyngdarpunktur nýja bílsins og breiðari braut stöðugleika hans. Þessi nýjung skapar róandi og örugga tilfinningu við akstur. Ökumaðurinn hefur nú getu til að stjórna kraftmiklum undirvagninum, stilla inngjöfina, þyngd stýrisins og einnig velja einn af stífleikavalkostunum fjöðrunar - Normal, Comfort eða Sport (síðarnefndi gerir ráð fyrir frekar miklum akstri).
Til daglegrar notkunar er hentugasta útgáfan talin vera 1,4 lítra TSI módelið með 125 hö afkastagetu. s., sem sameinar afköst og hagkvæmni sem best. Fyrir aðdáendur kraftmeiri aksturs hentar 2,0 lítra vél með 180 "hesta" afkastagetu, sem auðvitað er minna hagkvæmt. Báðar vélarnar veita beinan eldsneytisgjöf og eru búnar 6 gíra beinskiptingu.
Nýjungar í bílabúnaði
Vitað er að Volkswagen fer nokkuð varlega í breytingar á hönnun nýrra útgáfur af þekktum gerðum og byltingarkennd endurstíll er afar sjaldgæf. Fyrir nýjustu útgáfuna af Scirocco buðu stílistar endurmótuð framljós yfir endurhannaðan framstuðara og ný LED ljós yfir endurskoðuðum afturstuðara. Gæði efna sem notuð eru í áklæði farþegarýmis, eins og alltaf, standast ströngustu kröfur, mælaborðið er þriggja staða, jafnan svolítið þröngt að innan. Skyggni getur vakið upp ákveðnar spurningar, einkum útsýnið að aftan: staðreyndin er sú að afturrúðan er frekar þröng auk þess sem miklir höfuðpúðar að aftan og þykkir C-stólpar skerða sýn ökumanns nokkuð.
Farangursrýmið 312 lítrar, ef nauðsyn krefur, má auka í 1006 lítra með því að leggja aftursætin saman. Mælaborðið er búið 6,5 tommu samsettu margmiðlunarkerfi með Bluetooth síma, hljóðtengli, geislaspilara, DAB stafrænu útvarpi, USB tengi og SD kortarauf. Stýrið er fjölnota með leðuráklæði. GT líkanið inniheldur einnig santav kerfið sem staðalbúnað, sem getur sýnt hraðatakmarkanir og býður upp á val um 2D eða 3D kort. Park-Assist og hraðastilli eru aukavalkostir sem ökumaður getur pantað ef þörf krefur.
Kostir og gallar bensín- og dísilgerða
VW Scirocco er hægt að útbúa bæði bensín- og dísilvélum sem hver um sig hefur sína kosti og galla. Dísilvélar í geimnum eftir Sovétríkin eru enn ekki eins vinsælar og í Evrópu og Norður-Ameríku, þar sem um 25% ökutækja eru búnir dísilvélum. Það eru margar ástæður fyrir þessu, en ein mikilvægasta er verðið: kostnaður við bíla með dísilvél er yfirleitt hærri. Kostir dísilolíu eru:
- lítil eldsneytisnotkun;
- umhverfisvænni (CO2 losun út í andrúmsloftið í kring er minni en í bensínvélum);
- ending;
- einfaldleiki hönnun;
- ekkert kveikjukerfi.
Hins vegar, dísilvél:
- felur í sér kostnaðarsamar viðgerðir;
- krefst tíðara viðhalds;
- getur mistekist ef eldsneyti af lágum gæðum er hellt;
- hávaðasamari en bensín.
Myndband: að bera saman tvær útgáfur af Scirocco
Lykilmunurinn á dísilvél og bensínvél er hvernig kveikt er í eldsneytisblöndunni: ef það gerist í bensínvél með hjálp rafneista sem myndast á milli kerta rafskautanna, þá kviknar í dísilvél í dísilvél. með snertingu við heitt þjappað loft. Á sama tíma eru glóðarkerti notaðir til að þjappa fljótt og til að hraða snúningi sveifarássins (og, í samræmi við það, hröðun þjöppunartíðni), eru öflugir ræsir og rafhlöður notaðir. Bensínvél er betri en dísilvél að því leyti:
- ódýrara í viðgerð og viðhaldi;
- kveður á um lengra bil á milli áætlaðs viðhalds;
- auðveldara að byrja á veturna;
- keyrir hljóðlátara.
Meðal ókosta bensínvélar er að jafnaði nefnd:
- tilvist kveikjukerfis, þ.e. viðbótarhnút sem krefst athygli;
- meiri eldsneytisnotkun;
- lægri einingaauðlind;
- lægra tog og afl við jöfn rúmmál með dísilvél.
Kostnaður í söluaðila netinu
Kostnaður við VW Scirocco hjá söluaðilum fer eftir uppsetningu.
Myndband: VW Scirocco GTS - bíll fyrir virkan akstur
Tafla: Verð fyrir VW Scirocco af ýmsum útfærslum árið 2017
| Heill hópur | Vél, (rúmmál, l / afl, hö) | Kostnaður, rúblur |
| Sport | 1,4/122 MT | +1 022 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/122 SMAK | +1 098 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/160 MT | +1 160 000 XNUMX |
| Sport | 1,4/160 SMAK | +1 236 000 XNUMX |
| Sport | 2,0/210 SMAK | +1 372 000 XNUMX |
| GTI | 1,4/160 SMAK | +1 314 000 XNUMX |
| GTI | 2,0/210 SMAK | +1 448 000 XNUMX |
Stillingaraðferðir
Þú getur gert útlit VW Scirocco enn einstakra með hjálp loftaflfræðilegra yfirbygginga, plaststuðara og annarra fylgihluta, þar á meðal:
- splitter framstuðara spoiler;
- þröskuldar úr plasti;
- hurðarsyllur;
- lamelli eða loftstýringarinnlegg. Er viðbót við Riegel stuðarann, er með klippum fyrir DRL Carbon-Look.
Að auki, oft notað:
- hljóðdeyfi;
- cilia á afturljósum;
- spoiler á bakdyrum;
- og annað.
Nútímalegt, sportlegt, hraðvirkt útlit á veginum fer ekki eftir án athygli. Rúmgott, þægilegt, vinnuvistfræðilegt, með hliðarstólstólum, sætum með einstaklega götuðu appelsínugulu Alcantara leðri, svörtu lofti, margmiðlunarskjár með leiðsögukerfi, Tach Screen, margnota leðri snyrt með rauðum þræði, sportstýri. Ofur-dýnamískur bíll, hann hraðar sér tvisvar eða þrisvar sinnum og þegar 100 km, það er alltaf mikill vinningsmunur við framúrakstur. Volkswagen er mjög traustur bíll með ódýra þjónustu á viðráðanlegu verði, Volkswagen er alltaf með allt í öllum verslunum í hvaða borg sem er, þannig að þú getur keyrt langar leiðir án ótta. Lítil útskot og mikil landhæð gera ferðina þægilega á okkar frábæru vegum, þú getur örugglega farið til landsins eða tínt sveppi. Slíkur bíll er þess virði að kaupa fyrir þá sem vilja skera sig úr á veginum og fyrir fólk með kraftmikinn karakter mun þessi bíll alltaf vera í tísku hjá þér.
Það er alveg mögulegt að umbreyta útliti Sirocco á róttækan hátt með hjálp stillibúnaðar, eins og Aspec. Scirocco er búinn aukahlutum frá Aspec og fær alveg nýjan framenda með gríðarstórum loftinntökum og mótaða hettu með tveimur U-laga raufum til að losa út heitt loft. Framhliðar og ytri speglar eru breikkaðir um 50 mm miðað við þá sem eru í verksmiðjunni. Þökk sé nýju hliðarsyljunum eru hjólaskálarnar 70 mm breiðari en venjulegu. Að aftan er stór vængur og öflugur dreifi. Hin flókna hönnun afturstuðarans er bætt við tvö pör af stórum kringlóttum útblástursrörum. Það eru tveir valkostir fyrir líkamsbúnað - trefjagler eða koltrefjar.
Volkswagen Scirocco er frekar ákveðin gerð sem er fyrst og fremst ætluð aðdáendum sportlegs aksturs. Hönnun bílsins er hönnuð í sportlegum stíl, tæknibúnaður gerir ökumanni kleift að líða eins og rallyþátttakanda. VW Scirocco gerðir eru nógu erfiðar til að keppa við vinsælli Golf, Polo eða Passat í dag, svo það eru þrálátar sögusagnir um að árið 2017 gæti framleiðslu á sportbíl verið stöðvuð. Þetta hefur þegar gerst í ævisögu Sirocco, þegar í 16 ár (frá 1992 til 2008) „stoppaði“ bíllinn, eftir það kom hann aftur á markaðinn með góðum árangri.
