Volkswagen Jetta: Saga bílsins frá upphafi
efni
- Saga langrar þróunar Volkswagen Jetta
- Myndband: Volkswagen Jetta fyrsta kynslóð
- Fyrsta kynslóð Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
- Önnur kynslóð Jetta MK2 (1984–1992)
- Myndband: Volkswagen Jetta önnur kynslóð
- Myndband: Gerð Volkswagen Jetta MK2
- Gerð: Volkswagen Jetta
- Þriðja kynslóð Jetta MK3 (1992–1999)
- Fjórða kynslóð Jetta MK4 (1999–2006)
- Fimmta kynslóð Jetta MK5 (2005–2011)
- Sjötta kynslóð Jetta MK6 (2010–nú)
- Tafla: samanburðareiginleikar Volkswagen Jetta gerð frá fyrstu til sjöttu kynslóðar
- Volkswagen Jetta 2017
- Dísilvél vs bensín
- Umsagnir eiganda
Volkswagen Jetta er fyrirferðarlítill fjölskyldubíll framleiddur af þýska bílaframleiðandanum Volkswagen síðan 1979. Árið 1974 var Volkswagen á barmi gjaldþrots vegna minnkandi sölu á Golf sem þá var framleidd, hækkandi launakostnaðar og aukinnar samkeppni frá japönskum bílaframleiðendum.
Saga langrar þróunar Volkswagen Jetta
Neytendamarkaðurinn þurfti að kynna nýjar gerðir sem gætu bætt orðspor hópsins og fullnægt eftirspurn eftir ökutækjum með sérstakri yfirbyggingarhönnun, glæsileika, öryggiseiginleikum og gæðum. Jetta var ætlað að koma í stað Golf. Ytra og innra innihald hönnunar líkansins var beint til íhaldssamra og vandlátra viðskiptavina í öðrum löndum, fyrst og fremst Bandaríkjunum. Sex kynslóðir bílsins bera mismunandi nöfn frá "Atlantic", "Fox", "Vento", "Bora" til Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage og Sagitar.
Myndband: Volkswagen Jetta fyrsta kynslóð
Fyrsta kynslóð Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
Framleiðsla á MK1 hófst í ágúst 1979. Verksmiðjan í Wolfsburg framleiddi Jetta líkanið. Í öðrum löndum var Mark 1 þekktur sem Volkswagen Atlantic og Volkswagen Fox. Volkswagen slagorðið 1979 var í samræmi við anda viðskiptavina: „Da weiß man, was man hat“ (ég veit hvað ég á), sem táknar lítinn fjölskyldubíl.
Jetta kynnti upphaflega endurbætt hlaðbaksystkini í Golf, sem bætti við skottinu með smávægilegum framendaeinkennum og breytingum að innan. Gerðin var boðin með tveggja og fjögurra dyra innréttingu. Frá 1980 útgáfunni hafa verkfræðingar kynnt breytingar á hönnuninni eftir þörfum neytenda. Hver síðari kynslóð af MK1 varð stærri og öflugri. Val á bensínvélum var allt frá 1,1 lítra fjögurra strokka vél með 50 hö með., allt að 1,8 lítra 110 lítra. Með. Val á dísilvél var 1,6 lítra vél með 50 hö. s., og túrbóútgáfa af sömu vél, sem skilar 68 hö. Með.
Fyrir kröfuharðari markaði í Bandaríkjunum og Kanada hefur Volkswagen boðið Jetta GLI síðan 1984 með 90 hestafla vél. með., eldsneytisinnsprautun, 5 gíra beinskipting, með sportfjöðrun, þar á meðal loftræstir diskabremsur að framan. Að utan var Jetta GLI með loftaflfræðilegu sniði, plaststuðara að aftan og GLI merki. Í stofunni var fjögurra örmum leðurstýri, þrír skynjarar til viðbótar á miðborðinu, íþróttasæti eins og GTI.
Útlit og öryggi
Ytra byrði Mark 1 var ætlað að tákna hærri flokk með öðru verðlagi, sem aðgreinir hann frá Golf. Fyrir utan hið risastóra farangursrými að aftan var helsti sjónræni munurinn nýtt grill og ferhyrnd framljós, en fyrir kaupendur var það samt Golf með skottinu sem jók lengd ökutækisins um 380 mm og farangursrýmið í 377 lítra. Til þess að ná meiri árangri á bandarískum og breskum mörkuðum reyndi Volkswagen að breyta hlaðbaksstílnum í eftirsóknarverðari og stærri Jetta fólksbifreið. Þannig er módelið orðið mest seldi og vinsæli evrópski bíllinn í Bandaríkjunum, Kanada og Bretlandi.
Volkswagen Jetta varð fyrsti bíllinn með samþætt óvirkt öryggiskerfi. Fyrsta kynslóð bílanna var með „sjálfvirku“ axlarbelti sem var fest við hurðina. Hugmyndin var að beltið ætti alltaf að vera spennt, í samræmi við öryggiskröfur. Með því að hætta að nota mittisbelti hönnuðu verkfræðingarnir mælaborð sem kom í veg fyrir hnémeiðsli.
Í árekstrarprófum á vegum umferðaröryggisstofnunar ríkisins fékk Mark 1 fimm stjörnur af fimm í framanárekstri á 56 km hraða.
Heildarstig
Gagnrýnin beindist að hávaðastigi frá vélinni, óþægilegri staðsetningu tveggja farþega í aftursætinu og óþægilegri og óvistvænlegri staðsetningu aukarofa. Notendur brugðust jákvætt við staðsetningu aðalstýringa, skynjara á spjaldinu með hraðamæli og loftslagsstýringu. Farangursrýmið vakti sérstaka athygli þar sem umtalsvert geymslupláss jók hagkvæmni fólksbifreiðarinnar. Í einni prófuninni hélt skottið á Jetta sama farangri og dýrari Volkswagen Passat.
Myndband: Volkswagen Jetta fyrsta kynslóð
Myndband: Fyrsta kynslóð Jetta
Önnur kynslóð Jetta MK2 (1984–1992)
Önnur kynslóð Jetta varð vinsælasti bíllinn bæði hvað varðar afköst og verð. Endurbætur Mk2 varðaði loftafl líkamans, vinnuvistfræði ökumannssætsins. Sem fyrr var stórt farangursrými, þó Jetta væri 10 cm lengri en Golf. Bíllinn var fáanlegur í tveggja og fjögurra dyra formi með 1,7 lítra 4 strokka vél með 74 hestöfl. Með. Upphaflega miðuð við fjárhagsáætlun fjölskyldunnar, Mk2 gerðin náði vinsældum meðal ungra ökumanna eftir að hafa sett upp sextán ventla 1,8 lítra vél með afkastagetu upp á 90 hestöfl. með., flýtir bílnum í 100 kílómetra á 7.5 sekúndum.
Útlit
Önnur kynslóð Jetta er orðin farsælasta gerðin frá Volkswagen. Stór, módelið er stækkað í allar áttir og rúmgóður bíll fyrir fimm manns. Hvað fjöðrun varðar er búið að skipta um gúmmídempara fjöðrunarfestinganna til að veita þægilega hljóðeinangrun. Minniháttar breytingar á ytri hönnun gerðu það að verkum að hægt var að bæta viðnámsstuðulinn verulega. Til að draga úr hávaða og titringi voru lagfæringar á skiptingunni. Meðal nýjunga annarrar kynslóðar vakti aksturstölvan mesta athygli. Síðan 1988 hefur önnur kynslóð Jetta verið búin rafrænu eldsneytisinnsprautukerfi.
öryggi
Fjögurra dyra Jetta-bíllinn fékk þrjár af fimm stjörnum í árekstrarprófi á vegum umferðaröryggisstofnunar ríkisins, sem varði ökumann og farþega í framanákeyrslu á 56 km/klst.
almenn endurskoðun
Á heildina litið fékk Jetta jákvæða dóma fyrir frábæra meðhöndlun, rúmgott innanrými og ánægjulegar hemlun að framan með diskabremsum og trommuhemlum að aftan. Viðbótarhljóðeinangrun hefur dregið úr veghljóði. Á grundvelli Jetta II reyndi bílaframleiðandinn að þróa sportútgáfu af Jetta, útbúa gerðina hátæknibúnaði þess tíma: læsivarið hemlakerfi, rafmagnsstýri og loftfjöðrun, sem lækkar bílinn sjálfkrafa á hraða. yfir 120 km/klst. Fjöldi þessara aðgerða var stjórnað af tölvu.
Myndband: Volkswagen Jetta önnur kynslóð
Myndband: Gerð Volkswagen Jetta MK2
Gerð: Volkswagen Jetta
Þriðja kynslóð Jetta MK3 (1992–1999)
Við framleiðslu þriðju kynslóðar Jetta, sem hluti af kynningu á gerðinni, var nafninu formlega breytt í Volkswagen Vento. Meginástæðan fyrir nafnbótinni snerist um fordæmi þess að notaðar væru vindnöfn í bílaheitum. Frá enska Jet straumnum er fellibylur sem veldur verulegri eyðileggingu.
Breyting að utan og innan
Hönnunarteymið gerði breytingar til að bæta loftaflfræði. Í tveggja dyra gerðinni var hæðinni breytt, sem lækkaði viðnámsstuðulinn í 0,32. Meginhugmynd líkansins var að uppfylla alþjóðlega öryggis- og umhverfisstaðla með því að nota endurunnið plast, CFC-frí loftræstikerfi og þungmálmalausa málningu.
Innanrými Volkswagen Vento er búið tveimur loftpúðum. Í árekstrarprófi að framan á 56 km/klst. fékk MK3 þrjár stjörnur af fimm.
Hrósandi umsagnir á meðan bíllinn var í gangi snerust um skýra stjórn og þægindi í akstri. Eins og í fyrri kynslóðum hafði skottið mikið pláss. Það var kvartað yfir skorti á bollahaldara og óvistvænu skipulagi sumra stjórntækja í fyrri útgáfum af MK3.
Fjórða kynslóð Jetta MK4 (1999–2006)
Framleiðsla á næstu fjórðu kynslóð Jetta hófst í júlí 1999 og hélt áfram vindasamri þróun ökutækjaheita. MK4 er þekktur sem Volkswagen Bora. Bora er sterkur vetrarvindur yfir Adríahafsströndinni. Stílfræðilega öðlaðist bíllinn ávöl lögun og hvelft þak, sem bætti nýjum léttum hlutum og breyttum yfirbyggingarplötum við ytra byrðina.
Í fyrsta skipti er yfirbyggingin ekki eins og yngri bróður Golfsins. Hjólhafið hefur verið stækkað örlítið til að rúma tvær nýjar brunavélar: 1,8 lítra túrbó 4 strokka og 5 strokka breytingu á VR6 vélinni. Búnaður þessarar kynslóðarbíls inniheldur háþróaða valkosti: rúðuþurrkur með regnskynjara og sjálfvirka loftslagsstýringu. Hönnuðir breyttu ekki fjöðrun þriðju kynslóðar.
Öryggi og einkunnir
Við framleiðslu fjórðu kynslóðar farartækja setti Volkswagen öryggi í forgang sem byggist á háþróaðri tækniferlum eins og mjög vélvæddum pressum, bættum mæliaðferðum og þaksuðu með laser.
MK4 fékk mjög góð árekstrarpróf, fimm stjörnur af hverjum fimm í 56 km/klst framanákeyrslu og fjórar af fimm stjörnum í 62 km/klst. hliðarárekstri aðallega vegna hliðarloftpúðanna. Mikilvægt hlutverk í þessu var gegnt af hátækni virku öryggiskerfi, þar á meðal rafræn stöðugleikastýring ESP og spólvörn ASR.
Viðurkenning fékk Jetta fyrir fullnægjandi meðhöndlun og þægilegan akstur. Innréttingin fékk góðar viðtökur fyrir hágæða efni og athygli á smáatriðum. Ókosturinn við líkanið kemur fram í jarðhæð framstuðarans. Með kæruleysislegu bílastæði klikkaði stuðarinn á kantsteininum.
Meðal grunnbúnaðar voru staðalbúnaður eins og loftkæling, aksturstölva og rafdrifnar rúður að framan. Útdraganlegir bollahaldarar eru settir beint fyrir ofan hljómtæki útvarpið, fela skjáinn og hella drykkjum á hann þegar óþægilega er meðhöndlað.
Fimmta kynslóð Jetta MK5 (2005–2011)
Fimmta kynslóð Jetta var kynnt í Los Angeles 5. janúar 2005. Innanrými farþegarýmisins hefur aukist um 65 mm miðað við fjórðu kynslóð. Ein helsta breytingin er kynning á sjálfstæðri afturfjöðrun í Jetta. Hönnun afturfjöðrunar er næstum eins og á Ford Focus. Volkswagen réð verkfræðinga frá Ford til að þróa fjöðrunina á Focus. Viðbót á nýju krómgrilli að framan hefur breytt ytra útliti bílsins, sem inniheldur sem staðalbúnað fyrirferðarlítinn en kraftmikla og sparneytna 1,4 lítra túrbó 4 strokka vél með lágri eldsneytiseyðslu og sex gíra DSG skiptingu. Vegna breytinganna hefur eldsneytisnotkun minnkað um 17% í 6,8 l/100 km.
Skipulag skrokksins notar hástyrkt stál til að veita tvöfalda kraftmikla stífleika. Sem hluti af öryggisaukningunni er höggdeyfi að framan stuðara notaður til að milda högg áreksturs við gangandi vegfaranda, sem minnkar líkur á meiðslum. Auk þess hefur hönnunin fengið mörg virk og óvirk öryggiskerfi: loftpúða á hlið og í aftursæti, rafeindastýring með hálkuvörn og hemlaaðstoðarmanni, þar á meðal sjálfvirka loftslagsstýringu og rafvélrænt vökvastýri.
Við framleiðslu á fimmtu kynslóð Jetta var tekið í notkun algjörlega endurhannað rafkerfi sem fækkaði vírum og fækkaði líkum á bilun í forritum.
Í öryggisgreiningunni fékk Jetta heildareinkunnina „Góð“ bæði í árekstraprófunum að framan og hliðarárekstur vegna innleiðingar á áhrifaríkri hliðarárekstursvörn, sem gerir VW Jetta kleift að fá að hámarki 5 stjörnur í árekstraprófunum.
Fimmta kynslóð Volkswagen Jetta fékk almennt jákvæða dóma, þökk sé öruggri og stjórnsamri ferð. Innréttingin er nokkuð aðlaðandi, gerð úr mjúku plasti. Stýri og gírstöng eru klædd leðri. Þægilegir leðursæti gefa ekki eftir sér þægindi, en innbyggðir sætishitarar gefa skemmtilega heimilislega tilfinningu. Innanrými Jetta er greinilega ekki það besta en verðugt miðað við verðflokkinn.
Sjötta kynslóð Jetta MK6 (2010–nú)
Þann 16. júní 2010 var sjötta kynslóð Volkswagen Jetta kynnt. Nýja gerðin er stærri og ódýrari en fyrri Jetta. Bíllinn varð keppinautur Toyota Corolla, Honda Civic, sem gerði módelinu kleift að komast inn á úrvalsbílamarkaðinn. Nýr Jetta er fágaður, rúmgóður og þægilegur fyrirferðalítill fólksbíll. Hugsanlegir kaupendur vöktu athygli á skorti á áberandi endurbótum í uppfærðri Jetta. En hvað varðar farþega- og farmrými og tækni þá gengur Jetta vel. Í samanburði við fyrri kynslóð er Jetta MK6 með rýmra aftursæti. Tveir snertiskjámöguleikar frá Apple CarPlay og Android Auto, þar á meðal eigin valmöguleikar, gera Jetta að uppáhaldsbílnum til að nota með græjum. Sjötta Jetta stendur upp úr sem einn af sannfærandi valkostunum í úrvalsflokknum, með flóknari og fullkomlega sjálfstæðri afturfjöðrun og hressandi og sparneytnari túrbó fjögurra strokka vél.
Innanrýmið í farþegarýminu er búið mælaborði með mjúku plasti. Volkswagen Jetta kemur með nýjum fram- og afturljósum, uppfærslu að innan, svítu af ökumannsaðstoðarkerfum eins og blindpunktseftirliti og hefðbundinni baksýnismyndavél.
Öryggi bíls og einkunnir ökumanns
Árið 2015 fékk Jetta hæstu einkunnir frá flestum helstu árekstraprófunarstofum: 5 stjörnur af fimm. MK6 er viðurkenndur sem einn öruggasti bíllinn í sínum flokki.
Hár einkunnir bílsins eru afleiðing margra ára þróunar VW fyrir Jetta. Áður notaðar tæknilegar endurbætur, kláraðar í úrvals- og íþróttagerðum, verða fáanlegar í grunnstillingu Jetta línunnar. Fjölliða fjöðrun að aftan veitir mjúk akstursgæði og skemmtilega meðhöndlun, sem kemur á óvart með kostum diskabremsum á öllum hjólum.
Tafla: samanburðareiginleikar Volkswagen Jetta gerð frá fyrstu til sjöttu kynslóðar
| Kynslóð | Fyrsta | Annað | Í þriðja lagi | Í fjórða lagi | Fimmta | Sjötta |
| Hjólhaf, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Lengd, mm | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Breidd, mm | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Hæð mm | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| Drifstraumur | ||||||
| Bensín, l | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| Dísel, l | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Volkswagen Jetta 2017
Volkswagen Jetta er að mörgu leyti góður nútímabíll. Það eina við Jetta-gerðina er leitin að afburðum, sem kemur fram ekki aðeins í því að bæta tæknieiginleika, eins og meðhöndlun, öryggi, sparneytni, umhverfisvernd og samkeppnishæf verð, heldur einnig í því að ná fram gæðaeiginleikum þægilegrar aksturs. Krafan um fullkomnun endurspeglast í ytri eiginleikum yfirbyggingarinnar, þunnt hurðareyður og tryggt tæringarþol.
Löng saga myndunar líkansins sannar að Jetta er ætlað að vera einn af leiðandi í flokki fjölskyldubíla og tileinka sér allar tækninýjungar hvað varðar þægindi og öryggi.
Tækninýjung
Jetta er klassískur fólksbíll með skýrum og eftirminnilegum hlutföllum að aftan, stór hjól, sem, jafnvel í grunnstillingu, eru í fullkomnu samræmi við straumlínulagaða skuggamyndina og bæta ytri tjáningu. Þökk sé þeim lítur Jetta sportlega út en á sama tíma glæsileg. Einkennandi lægri loftinntök gerðarinnar auka sportlegan svip.
Til að tryggja betra skyggni á brautina og aðlaðandi útlit er Jetta búin halógen framljósum, örlítið ílengd, stækkandi í brúnum. Hönnun þeirra er bætt við ofngrill, sem myndar eina heild.
Í hönnun Jetta er megináhersla lögð á öryggi og skilvirkni. Allar gerðir eru búnar túrbóhreyfli sem sameinar frábært afl og ágætis sparneytni.
Sem staðalbúnaður er bakkmyndavél með það hlutverk að sýna falið svæði fyrir aftan bílinn á skjá leiðsögukerfisins og upplýsa ökumann greinilega um hugsanlegar hindranir. Þegar unnið er í þéttbýlum borgum er bílastæðaaðstoðarmaður til staðar sem lætur vita með hljóði um hindranir og sýnir sjónrænt hreyfislóðina á skjánum. Til að hjálpa ökumanni er möguleikinn á fullri stjórn á umferðaraðstæðum í boði, sem gerir þér kleift að útrýma „blindum blettum“ sem torvelda endurbyggingu í þéttri borgarumferð. Gaumljós í baksýnisspeglum gefur ökumanni merki um hugsanlega hindrun.
Stækkun öryggiseiginleika hefur leitt til þess að þróunaraðilar hafa tekið upp þreytugreiningu ökumanns, sem bætir umferðaröryggi og brekkuræsingaraðstoð (varnarkerfi). Aukaþægindaþættir eru aðlagandi hraðastilli, sem gerir þér kleift að halda fyrirfram ákveðinni fjarlægð við bílinn fyrir framan, árekstraviðvörunaraðgerð með sjálfvirkri hemlun, regnskynjara sem virkja rúðuþurrkur sem hitaðar eru upp með ósýnilegum þráðum.
Jetta vélin byggir á blöndu af lítilli eldsneytiseyðslu - 5,2 l / 100 km og frábærri krafti vegna forþjöppuvélarinnar, sem flýtir upp í hundruð á 8,6 sekúndum.
Bíllinn er aðlagaður fyrir rússneska vegi og loftslag:
- galvaniseruðu líkami;
- upphituð framsæti;
- hituð framrúða;
- 140A rafall og afkastamikil rafhlaða fyrir vetrarræsingu;
- hitaþvottavélarstútar;
- Vélarvörn;
- hæð halda virka. Sjálfvirkt halda bílnum á uppleið með bremsukerfinu;
- jarðhæð 160 mm;
- styrktir stöðugleikar að framan og aftan og höggdeyfar;
- aðalljósaþvottavél;
- rúmgott og þægilegt skott.
Nýsköpun í hönnun
Volkswagen Jetta hefur haldið klassískum eiginleikum fólksbifreiðarinnar. Góð hlutföll gefa honum tímalausan glæsileika. Þó að Jetta sé flokkaður sem fyrirferðarlítill fjölskyldubíll, sem sameinar glæsilegan stíl og sportlegan karakter, er nóg pláss fyrir farþega og farangur. Hönnun líkamans og nákvæm teikning smáatriða mynda eftirminnilega mynd sem hefur átt við í mörg ár.
Þægindi eru einn af bestu hliðum Volkswagen Jetta. Farþegarýmið gerir þér kleift að nota ökutækið í viðskiptaferðum, í þægilegum sætum með mörgum stillingum sem veita aukin þægindi.
Sem staðalbúnaður er mælaborðið búið kringlótt hljóðfæri úr sportlegri hönnun. Loftopar, ljósrofar og aðrir stjórntæki eru krómhúðaðir, sem gefur innréttingunni aukalega lúxusblæ. Nýjasta upplýsinga- og afþreyingarkerfið í flugi eykur ánægjuna af því að keyra Jetta, þökk sé þægilegri og leiðandi uppsetningu stanganna og hnappanna.
Jetta 2017 fékk hæstu öryggiseinkunnina í árekstrarprófunum, sem er öryggismerki Volkswagen.
Myndband: Volkswagen Jetta 2017
Dísilvél vs bensín
Ef við tölum um muninn í hnotskurn, þá fer val á gerð vélarinnar eftir stíl og akstursumhverfi, þar sem fáfróður tæknifræðingur finnur ekki augljósan mun á uppbyggingu hreyfilsins inni í hólfinu og hönnun hans. þættir. Sérkenni er aðferðin við myndun eldsneytisblöndunnar og íkveikju hennar. Til notkunar bensínvélar er eldsneytisblandan undirbúin í inntaksgreininni, ferlið við þjöppun hennar og kveikju fer fram í strokknum. Í dísilvél er loft veitt í strokkinn, þjappað undir áhrifum stimpilsins, þar sem dísilolíu er sprautað. Þegar þjappað er saman hitnar loftið og hjálpar dísilvélinni að sjálfkveikja við háan þrýsting, þannig að dísilvélin verður að þola mikið álag frá háþrýstingi. Það þarf hreint eldsneyti til að starfa, en hreinsunin stíflar agnasíuna við notkun lággæðadísilolíu og á stuttum ferðum.
Dísilvél framleiðir meira tog (dráttarafl) og hefur betri sparneytni.
Augljósasti ókosturinn við dísilvél er þörfin fyrir lofttúrbínu, dælur, síur og millikæli til að kæla loftið. Notkun allra íhluta eykur kostnað við þjónustu við dísilvélar. Framleiðsla á dísilhlutum krefst hátæknilegra og dýrra vara.
Umsagnir eiganda
Ég keypti Volkswagen Jetta, comfortline búnað. Endurskoðaði fullt af bílum og tók það samt. Mér líkaði mjúkleiki akstursins, tafarlausar gírskiptingar og lipurð með DSG gírkassanum, vinnuvistfræði, þægindi við lendingu, hliðarsætisstuðning og skemmtilega tilfinningu frá þýska bílaiðnaðinum. Vél 1,4, bensín, innréttingin hitnar ekki lengi á veturna, sérstaklega þar sem ég stillti sjálfvirkt og setti sjálfvirkan hita á vélina. Fyrsta veturinn fóru venjulegu hátalararnir að væla, ég skipti þeim út fyrir aðra, ekkert breyttist í grundvallaratriðum, greinilega, hönnunareiginleiki. ÞAÐ umboðið með varahluti þeirra - engin vandamál. Ég keyri aðallega innanbæjar - eyðslan er 9 lítrar á hundraðið á sumrin, 11-12 á veturna, á þjóðvegi 6 - 6,5. Hámarkið þróað 198 km / klst á borðtölvu, en einhvern veginn óþægilegt, en almennt þægilegur hraði 130 - 140 km / klst á þjóðveginum. Í rúm 3 ár urðu engar alvarlegar skemmdir og vélin þóknast. Almennt séð líkar mér það.
Líkaði við útlitið. Þegar ég sá hann fann ég strax einhverja mjög sanna vídd, þægindi og jafnvel vott af einhvers konar velmegun. Ekki úrvals, en ekki neysluvörur heldur. Að mínu mati er þetta sætasta af Foltz fjölskyldunni. Að innan er mjög yfirveguð og þægileg innrétting. Stórt skott. Leggjanleg sæti gera þér kleift að flytja lengdarmæla. Ég keyri tiltölulega lítið en það skapar alls ekki vandamál fyrir mig. Aðeins tímabært viðhald og allt. Peninganna virði. Kostir Áreiðanlegur, hagkvæmur (á þjóðvegi: 5,5; í borginni með umferðarteppur-10, blönduð ham-7,5 lítrar). Rulitsya mjög vel og heldur veginum þrautseigju. Stýrið er stillanlegt á nægilegum sviðum. Þess vegna mun stutt og hár vera þægilegt. Maður þreytist ekki á að keyra. Salon er hlý, hitar fljótt á veturna. Þriggja stillinga hituð framsæti. Tveggja svæða loftslagsstýring virkar frábærlega. Þess vegna er svalt á sumrin. Alveg galvaniseruð yfirbygging. Sex loftpúðar og 8 hátalarar eru þegar í grunninum. Sjálfskiptingin virkar vel. Það eru smá stökk við hemlun, einhvers staðar í kringum 2. gír. Ókostir Ég flutti í það eftir Logan og fann strax að fjöðrunin var hörð. Að mínu mati hefði málverkið mátt vera betra og svo óþægileg hreyfing og rispur. Varahlutir og þjónusta frá söluaðila eru dýr. Fyrir aðstæður okkar í Síberíu væri rafhitun framhliðarglersins einnig viðeigandi.
Þetta er klassískur ódrepandi bíll. Góð, vandræðalaus, áreiðanleg og sterk. Miðað við aldur hans er ástandið meira en gott. Vinnandi vél, fjárfesting í lágmarki. Hreyfir sig hressilega, siglir eftir þjóðvegi 130. Stýrður eins og go-kart. Slepptu mér aldrei á veturna. Ég hef aldrei staðið með húddið opið, hún varar við bilunum með mánaðar fyrirvara. Líkaminn er í mjög góðu ástandi. Að undanskildum síðustu tveimur árum, bílskúrsgeymsla. Skipt var um stýrisgrind, fjöðrun, karburator, kúplingu, strokka þéttingu. Það var endurnýjun á vélinni. Viðhald er ódýrt.
Volkswagen stoppaði ekki við þau afrek sem fyrir voru í framleiðslu Jetta-gerðarinnar. Löngun áhyggjunnar til að varðveita vistfræðilegar aðstæður á jörðinni hafði áhrif á ákvörðunina um að framleiða umhverfisvæna bíla sem nota aðra orkugjafa eins og rafmagn og lífeldsneyti.
