Fiat 500 TwinAir - sparnaður innan seilingar

Litli Fiatinn beint frá Tychy er ekki lengur ný gerð heldur hefur hann nú birst í nýrri mjög áhugaverðri útgáfu af vélinni, líka frá Póllandi. Nýja TwinAir tveggja strokka vélin var frumsýnd hér.

Frá árinu 2003 hefur Fiat framleitt litlar vélar í Bielsko-Biala - 1,2 lítra túrbódísilvélar með 75 hö, 58 hö. og 95 hö Um mitt síðasta ár var opnuð framleiðslulína fyrir nýja bensínvél í Fiat Powertrain Technologies verksmiðjunni í Bielsko. Þetta er nýstárleg hönnun - tveggja strokka vél hefur rúmtak upp á 0,875 l, hægt að framleiða í nokkrum aflkostum. Lítið afl og notkun túrbóhleðslu þurfti að sameina viðunandi afköst og hagkvæmni. Það er eðlileg venja að minnka stærðina, en venjulega eru jafnvel litlar vélar með fjóra eða að minnsta kosti þrjá strokka. Tveggja strokka einingar eru bara næsta skref, það er enn fáanlegt frá öðrum fyrirtækjum aðallega í formi frumgerða.

Fyrsta útgáfan sem kom á markaðinn var 85 hestafla útgáfan sem var sett undir vélarhlíf Fiat 500. Innan skamms verður þessi bíll einnig fáanlegur á okkar markaði. Fyrirheit um sparneytni og litla afkastagetu gerðu það að verkum að ég bjóst ekki við miklu af þessari útgáfu af kraftmiklum akstri. Á meðan, þegar þú ýtir á bensíngjöfina, fer bíllinn nokkuð hröðum skrefum áfram og flýtir fúslega. Jafnvel þótt við séum að keyra á meiri hraða veldur það áberandi hröðun að ýta á pedalinn. Það er bara eldsneytiseyðsla þá er að meðaltali 6 lítrar. Og hvar eru 4 l / 100 km sem Fiat lofaði í tæknigögnum? Jæja, innan seilingar. Til að vera nákvæmur þarftu bara að ýta á hnappinn með orðinu Eco á miðborðinu. Þá minnkar togið úr 147 Nm í 100 Nm. Bíllinn er greinilega að missa skriðþunga en eldsneytiseyðslan fer virkilega minnkandi. Hagkvæmni litla bílsins er einnig bætt með því að nota Start&Stop kerfið sem stöðvar vélina í stöðvun um leið og ökumaður skiptir í hlutlausan og setur sjálfkrafa í hana um leið og ökumaður hefur áður þrýst á kúplinguna. skiptu í fyrsta gír. Að auki er líka kerfi sem segir þér hvenær þú átt að skipta um gír með örvum á stýrinu.

Það sem eftir stendur eftir að hafa ýtt á Eco-hnappinn fyrir daglegan akstur, eða öllu heldur hægfara um troðfullar og þar af leiðandi rólegar borgargötur, er svo sannarlega nóg. Þegar þú þarft meiri dýnamík, til dæmis fyrir framúrakstur, skaltu einfaldlega slökkva á Eco-hnappinum í smástund. Þessi tvöfaldi eðli litla Fiat gerir honum kleift að sameina eldsneytisnotkun nálægt lofuðu 4,1 l/100 km Fiat með 100-11 mph tíma upp á 173 sekúndur. Hámarkshraði bílsins er XNUMX km/klst.

Það sem fór mest í taugarnar á mér við litlu Fiat vélina var hljóðið. Svo virðist sem hann hafi verið sérstaklega staðsettur þannig að hann minnti á sportbíla. Hins vegar verð ég að viðurkenna að þetta sannfærir mig ekki. Ég hefði kosið að bíllinn væri nærgætnari hvað þetta varðar. Mikill hávaði var sérstaklega pirrandi þegar vélin var köld.

Fyrir utan nýju vélina bauð Fiat 500 upp á það sem ég þekki nú þegar mjög vel - aðlaðandi afturhönnun, á mjög yfirvegaðan og fágaðan hátt. Yfirbygging bílsins var tvílitur: hvítur og rauður. Yfirbyggingin í þjóðlegum litum átti að sjálfsögðu að undirstrika sama pólska karakter bílsins, á hinn bóginn lagði hann áherslu á stíl yfirbyggingar 50. Liturinn og stíllinn er varðveittur í farþegarýminu en í stað þess að hvítur, efri hluti áklæðsins er drapplitaður.

Einfalt mælaborð með líkamslitaðri málmrönd og fyrirferðarlítið útvarps- og loftkælingarborð sem staðsett er í stað miðborðsins eru annar þáttur í afturstíl. Það er líka mælaborð en hér má glöggt sjá að þetta er módernísk stílfærsla. Stigataflan er gerð í formi traustrar hringlaga skífu, en á jaðri hennar eru tvöfaldir hringir talna - ytri hraðamælir og innri gefur snúningshraðamæli. Analogar örvar hreyfast í hring, en aðeins ábendingar þeirra eru sýnilegar, því í miðjunni er hringlaga skjár sem sýnir eldsneytismagn og hitastig hreyfilsins á stafrænan hátt, auk aksturstölva og kerfisörvar sem gefa til kynna hvenær best er að skipta um gír.

Fiat 500 er borgarbíll - hann tryggir rétt pláss fyrir farþega í framsæti. Það eru fjögur sæti en þau geta verið notuð af fólki allt að 165 cm á hæð, kannski 170 cm, eða tvo fullorðna og tvö lítil börn. Fjöðrunin er nokkuð þægileg, en þökk sé útstæðum hjólum í hornum á mjókkandi yfirbyggingunni er bíllinn nokkuð stöðugur í kraftmiklum akstri.

Ef ég á að vera heiðarlegur, þá líkar ég miklu meira við slíkar nútímalegar útfærslur á sígildum bílum en upprunalegu. Á okkar markaði er Fiat 500 örugglega síðri en tæknilega tengda Panda, sem, þó hún sé ekki svo falleg, er með miklu virkara fimm dyra yfirbyggingu og er miklu ódýrari. Hins vegar hefur „XNUMX“ svo mikinn stíl og karakter, ásamt nútímalegum búnaði, að þeir sem vilja skera sig úr á götunni ættu að kíkja á hann.

Kostir

Mikið dýnamík

Möguleiki á hagkvæmari akstri

Áhugaverð hönnun

gallar

Vélin gengur of hátt