Fiat 132 - saga Fiat 125 arftaka
Á áttunda áratugnum, á pólskum vegum, gaf hann pólska Fiat 125p flottan draum meðalborgara landsins á Vistula, sem eftir margra ára sparnað gat keypt hámark Fiat 126p eða Sirena. Á Ítalíu var Fiat 125, þó mun nútímalegri en pólska útgáfan, að falla úr tísku og framleiðandinn var að undirbúa arftaka - 132.
Fiat 132 er beinn arftaki 125, byggður á tæknilausnum forvera hans. Undirvagn og skipting hafa ekki tekið miklum breytingum - upphaflega var bíllinn búinn 98 hestafla 1600 hestafla vél, þekkt frá Fiat 125 (eina breytingin var að minnka slagrýmið úr 1608 í 1592 cm3). Hins vegar var skipt um kúplingu, hún var einfölduð og um leið auðveldara að vinna með hana en á forveranum. Krafturinn var fluttur í gegnum 4 eða 5 gíra beinskiptingu eða þriggja gíra sjálfskiptingu (valfrjálst). Auðvitað alltaf á afturhjólunum.
Þrátt fyrir skort á tækninýjungum var Fiat 132 talsvert frábrugðinn forvera sínum. Mesta verkið var unnið af líkamsbyggingunum, sem settu saman alveg nýja yfirbyggingu sem leit út fyrir að vera stór og traustur. Bíllinn tryggði mikið pláss að innan, var með stórt farangursrými (að vísu takmarkað af eldsneytistankinum) og, sem skiptir máli, var hann öruggur miðað við aðstæður áttunda áratugarins.
Gólfplata líkansins er styrkt og yfirbyggingin er styrkt með sérstökum kassaprófílum. Í farþegarýminu gættu þeir þess að stýrissúlan klemmdi ekki ökumanninn ef óhapp varð. Allt þetta gerði Fiat 132 að öruggum bíl. Sterk smíði, gott verð og vel heppnaðar vélar gerðu það að verkum að hægt var að tryggja nokkuð miklar vinsældir og framleiða fleiri eintök en í tilfelli Fiat 125. Aðeins á Ítalíu árin 1972 - 1981 voru fleiri en 652 þúsund einingar settar saman, og það er einnig til Sæti 132 (108 þúsund fermetrar). . m. einingar) og lítill fjöldi bíla sem kom út úr FSO verksmiðjunni í Varsjá. Arftaki, Argenta, var í grundvallaratriðum andlitslyft Model 132, en hélst engu að síður á markaðnum til ársins 1985, þegar honum var skipt út fyrir nýhannaða Croma.
Á frumsýningunni þótti bíllinn þægilegur, hljóðlátur og þægilegur, en vegna mjúkrar fjöðrunar gat hann ekki talist hentugur fyrir hraðan og skarpan akstur. Athygli var þó vakin á vel frágengnum innréttingum og fallegum innréttingum. Ríkustu útgáfurnar af Special voru skreyttar með viði og búnar velúráklæði. Bættu við loftkælingu, sem er aukabúnaður, og við fáum virkilega þægilegan bíl. Hins vegar verður að viðurkennast að loftslagsstýring í 132 gerðum er sjaldgæfur.
Fiat 132p – Pólskur þáttur af Ítalíu
Pólski Fiat 132p kom til Varsjár nokkurn veginn þegar fullbúinn, svo þú getur ekki skrifað að bókstafurinn "p" hafi haft einhverja þýðingu fyrir gæði bílsins. Síðustu hlutarnir voru settir saman í FSO verksmiðjunni og það var meira virðingarferli fyrir verksmiðjuna í Varsjá en alvöru fyrirtæki. Bílapressan (Motor weekly) boðaði hátt „útgáfu“ nýrrar gerðar af pólska Fiatnum.
Frá 1973 til 1979 var framleidd lítil sería af 132p, sem aðeins fáir höfðu efni á. Verðið er 445 þúsund. Zloty fæli í raun meðalpólverja í burtu, sem gat varla safnað í kringum 90-100 þúsund. PLN fyrir Trabant, Syrena eða pólska Fiat 126 pens. Meira að segja pólski Fiat 125p, sem var andvarpsefni á áttunda áratugnum, kostaði 160-180 þúsund zloty. PLN eftir vélarútgáfu. Í janúar 1979 greindi Tygodnik Motor frá því að 4056 Fiat 132 með „p“ stimpla hefðu farið frá Zheran. Nákvæmur fjöldi framleiddra bíla er óþekktur þar sem FSO lagði ekki mikla áherslu á að geyma slíkar upplýsingar.
Erfiðar ræsingar Fiat 132
Fyrsta nútímavæðing Fiat 132 var framkvæmd tveimur árum eftir frumsýningu hans, sem var nokkuð hröð. Nútímavæðingin var kölluð til vegna kvartana um ótísku hönnunina. Fiat endurhannaði allan líkamann og lækkaði hliðarlínuna verulega. Fyrir vikið fékk 132 léttleikann og var ekki tengdur skuggamynd bíla frá 1800. Að auki var skipt um innréttingar, yfirbyggingar, lömpum, höggdeyfum og 105 vélin var styrkt úr 107 í 1600 hö. Útgáfa 160 hefur ekki tekið neinum breytingum. Grunngerðin náði samt um það bil 132 km/klst hraða, en Fiat 1800 170 GLS tryggði afköst á sama km/klst.
Árið 1977 var gerð önnur nútímavæðing sem endaði líf einingar 1.8. Á þeim tíma hafði kaupandinn val: annaðhvort myndi hann velja minna en 100 hestafla 1.6 vél eða kaupa 2 lítra, 112 hestafla útgáfu með góðum afköstum (um 11 sekúndur í 100 km/klst., 170 km/ h). klukkustund). Virkni Fiat 132 2000 batnaði lítillega árið 1979, þegar mótorhjólið var búið Bosch rafrænni eldsneytisinnspýtingu: afl jókst í 122 hö, sem leiddi til hærri hámarkshraða (175 km/klst).
Í lok framleiðslunnar (1978) ákvað Fiat að setja dísilvélar með 132 km hraða undir húddinu á 2.0. Stærri útgáfa með nægilega langan veg gæti náð 2.5 km/klst hraða. Tímabil túrbódísilsins kom ekki fyrr en á sjöunda áratugnum, þegar Fiat var með 60 lítra dísil með forþjöppu með 130 hestöflum, sem skilaði Argenta ágætis afköstum.
Fiat 132 hefur ekki verið eins stórkostlegur vel heppnaður og Peugeot 504, en er nú þegar áhugaverður hluti fyrir ítalska bílaáhugamenn. Þegar allt kemur til alls er hann einn af síðustu afturhjóladrifnu bílunum frá Fiat, sem táknar hluta sem fyrirtækið með aðsetur í Tórínó hefur nú yfirgefið.
