Citroen C3 Picasso - sál listamannsins í þjónustu fjölskyldunnar

Nafn sumra Citroen módela, auk nafns hins mikla listamanns, hefur verið óaðskiljanlegt hjá okkur síðan 1999. Þetta nafn, eins og snerting af töfrasprota, breytir venjulegum, oft óáhugaverðum bílum í hönnunarlistaverk. Eins og Pablo Picasso hafi sjálfur tekið þátt í hönnun þeirra. Er það sama með C3 Picasso gerðina?

Citroen ákvað að ganga þvert á kenningu flestra framleiðenda um að ef eitthvað væri hagnýtt þá gæti það ekki verið ánægjulegt eða gleðja augað. Svo djöfulsins bragð var fundið upp sem virkaði í 14 ár og gerði Citroen kleift að selja tæpar 3 milljónir smábíla. Um hvað snýst þetta? Við tökum venjulegan fólksbíl og hendum út öllum líkamanum. Byggt á öllu öðru hönnum við hagnýtan og áhugaverðan sendibíl. Við bætum orðinu Picasso við titil verksins sem myndast og voila - það er borið fram við borðið. Hver er ávinningurinn af þessu? Við búum til gagnsætt og fjölbreytt tilboð fyrir viðskiptavini og tælum listunnendur og fagurkera með útliti og nafni listamannsins. Í dag vita allir að ef C3 gerðin er of lítil fyrir hann, og C4 er of dýr, þá getur C3 Picasso verið hin fullkomna málamiðlun. Einfalt? Eins og gefur að skilja er þetta raunin en þegar Peugeot reyndi að spila á sama hátt tók hún stutta leið. Hann sprengdi grunngerðir bíla í loft upp og ýtti um leið á núll til viðbótar í miðju nafna þeirra - allir sjá hvað kom út úr því. Því eins og venjulega er djöfullinn í smáatriðunum og hér er Citroen ósigrandi meistari.

Skoðum bílinn að utan. Þegar ég horfi á C3 Picasso fer ég að skilja hvað við lifum yndislegum tíma. Hér á veginum eru bílar sem fyrir örfáum árum voru hugsjónir sem sýndir voru á mótorhjólamessu. Ég myndi bæta því oft við hugtök í sci-fi stíl. Líta má á prófið okkar sem slíkt. Enginn getur kennt hönnuðum um að fara auðveldu leiðina út. Á heildina litið er þetta djörf tilraun til að sameina orðtakið eld og vatn - beinar og ávalar línur og fallegt en samt nútímalegt útlit. Satt að segja átti ég erfitt með að finna ljóta C3 Picasso líkamshlutann. Geysimikið framhlið bílsins með háfestum framljósum og króm fylgihlutum skapar nútímalegt útlit sem gleður augað. Frá hliðinni gleðjast hlutfallslegar og þéttar yfirbyggingar, auk þess skreyttar með stórbrotnum 17 tommu felgum og fínu upphleyptu. Einnig að aftan, þökk sé súluljósunum og ávölum brúnum, er það ekki leiðinlegt.

Miðstöðin tekur á móti okkur með stórkostlega stóru mælaborði af ýmsum áferðum og litum, í miðju þess eru tveir skjáir. Sá stærri, sem er skipt í þrjá hluta, sinnir aðgerðum hraðamælis með snúningshraðamæli, aksturstölvu og spjalds með vísum. Annar er 7 tommu litaleiðsöguskjár, sem styður auk þess hljóðkerfið. Þó að skjáirnir séu læsilegir líta þeir út eins og hver og einn sé tekinn úr annarri vél eða frá öðrum hönnuði.

Við skulum taka sæti okkar. Sætin eru klædd með eins og sjaldgæft þykkt og notalegt velúr, sem einnig er að finna á hurðaspjöldum. Illa útlínur, en á sama tíma þægilegir stólar sýna strax eðli prófvinar okkar - línur eru ekki hans þáttur. Hér ætti að vera þægilegt og þægilegt. Bakið er heldur ekki slæmt. Þökk sé hæfileikanum til að hreyfa sófann getum við auðveldlega pakkað tveimur fullorðnum hingað án þess að óttast að þeir verði fyrir olnbogaáföllum í ferðinni. Að skipta um sófann mun auðvitað þýða að rúmmál farangurs fara úr 500 lítrum að meðaltali í 385 lítra. Flata gólfið og geymsluhólf undir fótunum munu örugglega gleðja litlu börnin okkar.

Hin fullkomna niðurstaða af vinnu hönnuðarins ætti að vera falleg og um leið hagnýt vara. Svo virðist sem frönskum hönnuðum sé ekki alveg sama um hið síðarnefnda. Þú þarft ekki að leita langt til að fá sönnun fyrir þessu. Tökum sem dæmi birtuhnappa hraðamælisins, sem enginn nema langvopnaður api getur notað án þess að klifra upp á mælaborðið. Mjög lág staða handbremsuhandfangsins (aftur, þessir löngu armar) er líka kærulaus. Og það var nóg til að stækka miðgöngin, sem innihéldu bremsuna, geymslupláss, armpúða fyrir tvo og hugsanlega alvöru bollahaldara. Aðferðin við að kveikja og slökkva á sjálfvirkri stillingu þurrkanna krefst einnig vandlegrar rannsóknar. Ég játa að fyrstu 3 dagana í prófinu var ég alveg viss um að þurrkurnar virka þegar þær vilja og hvernig þær vilja, og ég get aðeins horft hjálparlaust á gjörðir þeirra. Ég mun líka halda áfram að halda því fram að skortur á fjölhjóli sé heimskuleg leið til að spara peninga og notkun ósýnilegra stýripinna sé óþægileg (þó að maður geti greinilega vanist þessu).

Undir húddinu á okkar glæsilega C3 Picasso er 1.6L bensínvél sem skilar 120 hö. og tog upp á 160 Nm. Á pappír lítur það kannski ágætlega út, en í raun og veru eru hlutirnir ekki svo bjartir. Bíllinn skapar ekki umferðarteppur, en það gerir Lightning McQueen ekki heldur. Stuttu gírarnir í 5 gíra kassanum valda pirrandi væli í vélinni yfir 3k. rpm Vegna þess að bíllinn varð hávær fór ég sjaldan yfir 90-100 km/klst hraða. Þetta gerði mér hins vegar kleift að ná meðaleyðslu upp á 6,5 l / 100 km fyrir alla prófið, sem ég tel frábæran árangur miðað við stærð bílsins. Eitthvað fyrir eitthvað.

Einnig, fjöðrun sem er sett upp til að taka upp hvers kyns högg án þess að skerða þéttingarnar okkar gerir ekki kleift að beygja hratt. Sameinaðu þessu með örlítið virku stýrikerfi og þú ert með STOP-blöndu sem segir alla brandarana á veginum. Ef einhver hefur einhverjar efasemdir um þetta, þá ætti fyrsti bogi, sigraður hraðar, að eyða þeim. Kannski er þetta gott, því C3 Picasso var búinn til í allt öðrum tilgangi. Þetta er til að flytja alla fjölskylduna á öruggan hátt og í notalegu andrúmslofti frá punkti A til punktar B.

Ódýrasta útgáfan af C3 Picasso með 1.4 lítra vél og 95 hö. (án kynningar) kostar PLN 57. Fyrir þetta verð fáum við bíl útbúinn fjórum líknarbelgjum, rafeindaöryggiskerfi, aksturstölvu og samlæsingum. Því miður verðum við að borga aukalega fyrir handvirka loftræstingu og CD/mp400 útvarp – PLN 3 og PLN 4400 í sömu röð. Prófuð Exclusive útgáfan með 1400 vél kostar 1.6 PLN. Viðbótaraðgerðir í formi leiðsögu, víðáttumikið þak, stórar felgur og nokkrar aðrar græjur hækka verðið í meira en 71 PLN. Eins og þú sérð hafa samskipti við list sitt verð.

Kostir:

+ aðlaðandi útlit

+ hagkvæm vél

+ gott skyggni

gallar:

– ónákvæmur gírkassi

- Léleg hljóðeinangrun innanhúss

- Hátt verð