Toyota Auris - fyrir flota sem telja kostnað

Það er stór kostnaður að kaupa nýjan bíl. Rekstur ökutækisins í kjölfarið kostar líka mikið. Kostnaður er ekki takmarkaður við eldsneyti, viðhald og tryggingar. Fjárhagurinn er einnig íþyngd með viðgerðarkostnaði og tapi á endursöluverðmæti bílsins. Þessir þættir verða afar mikilvægir þegar þeir fara að hafa áhrif á bílaflotann. Fyrir nokkrum vikum kom önnur kynslóð japanska smábílsins fram á pólskum bílaumboðum. Mun önnur kynslóð Auris hljóta viðurkenningu frá flotaleiðtogum?

Grunnútgáfa nýja Auris - 1.33 Dual VVT-i 100 Life - með sjö loftpúðum, ABS og ESP, LED dagljósum, ljósum í speglum, tvíhliða stýri, aksturstölvu, rafspeglum og framrúðum var verð á 59 zł.

Verð fyrir Auris 1.33 Dual VVT-i 100 Active, þ.e.a.s. ódýrustu útgáfuna með sjálfvirkri eins svæðis loftkælingu, CD/MP3 útvarpi með AUX og USB innstungum og stýrisstýringum, byrja á PLN 62. Sama Active útgáfan, en með 900 D-1.4D 4 dísilvél kostar 90 PLN.

Hversu miklu muntu eyða í eldsneyti? Háþróaðar vélar, sex gíra gírkassar og lágur viðnámsstuðull (Cx = 0,28) tryggja að Auris sé ánægður með lágmarks eldsneytisnotkun. Samanlögð eldsneytisnotkun framleiðanda fyrir 1.33 Dual VVT-i 100 bensínvél er 5,5 l/100 km. Dísel 1.4 D-4D 90 ætti að eyða að meðaltali 4,2 l / 100 km.

Auris II kemur með þriggja ára ábyrgð. Engin kílómetramörk eru á fyrsta ári. Friðlýsingin mun einnig gilda næstu tvö árin þar til akstur fer yfir 100 kílómetra. Tímabilið styttist ekki ef Auris er notað sem leigubíll, fólksbíll eða ökuskóli. Takmarkanir í þessum tilvikum eru algengar venjur á markaðnum.

Valfrjálsa BIS þjónustuábyrgðarkerfið gerir þér kleift að halda ökutækinu þínu varið í fjórða eða fimmta ár. Þrjú mismunandi verndarstig eru í boði (Optimal, Standard, Premium) sem gerir það auðvelt að aðlaga BIS þjónustuábyrgðina að óskum viðskiptavina. Mílufjöldi hámarks fyrir auknu ábyrgðina er sett við 500 km.

Förum aftur að grunnábyrgð Toyota (3 ár eða 100 40 km). Það felur ekki í sér hljóðbúnað eða sprautur. Ábyrgðarvernd á ekki við um dæmigerðar rekstrarvörur, þ.e. bremsudiska og -klossar, neista- og glóðarkerti, gúmmíþurrkueiningar, kúplingsdiskar, síur, vökvar, ljósaperur, drifreimar og gúmmífjöðrunareiningar. Svipað er uppi á teningnum þegar um samkeppnissamninga er að ræða. Jafnvel þegar framleiðandi þeirra nefnir fulla langtímaábyrgð í auglýsingaefni eru undantekningar til staðar og öðlast gildi eftir fyrsta eða annað rekstrarárið eða ákveðinn fjölda kílómetra (til dæmis km). Venjulega eru viðeigandi upplýsingar með smáu letri eða innifalin í sérstökum skilmálum og skilyrðum ábyrgðarinnar. Það eru líka undantekningar sem taka gildi eftir fyrstu skoðun (til dæmis fyrir glóðarkerti, háspennukapla, glerþéttingar), sem útiloka augljósa framleiðslugalla, en gera viðskiptavininum ekki kleift að vernda ökutækið að fullu.

Takmörkun kílómetrafjölda getur fallið undir, einkum stöðvun. Þegar um Toyota fjöðrun er að ræða eru engar ábyrgðartakmarkanir - margir undirvagnsíhlutir eru verndaðir, þar á meðal höggdeyfar, bindastöngarenda, gúmmístýrisbúnaðarhlífar, tengitengi og hlaup, kúlupinnar. Full þriggja ára ábyrgð Toyota nær yfir kúplings- og útrásarlegum, þurrkuörmum, háspennukaplum, kveikjuspólum, tvímassa svifhjóli, festingum á vél og gírkassa, lamir og íhlutum útblásturskerfis.

Ef ofangreindir hlutar skemmdust ekki við notkun eða bilun þeirra stafaði ekki af force majeure mun Toyota skipta um þætti fyrir nýja án endurgjalds innan 36 mánaða eða allt að 100 kílómetra. Hversu mikið gæti þetta dregið úr kostnaði við rekstur Auris? Stuðdeyfar fyrir smábíla kosta venjulega 400-500 PLN nettó, stöðugleikatengi 100-120 PLN og kúlusamskeyti um 150 PLN. Upprunaleg vélar- og gírkassafestingar (PLN 400-500), tvímassa svifhjól (um PLN) og íhlutir útblásturskerfis eru dýrir.

Mun notandi nýja Toyota Auris þurfa tíða ábyrgð? Við munum vita svarið á næstu árum. Það gæti nú verið freistandi að segja að horfur lofi góðu. Nýi Auris er þróun fyrstu kynslóðar Auris hönnunarinnar sem skín í áreiðanleikaskýrslum. Hvort sem við skoðum nánar ADAC, Dekra eða TUV fullyrðingarnar, þá finnum við fyrirferðarlítið Toyota í fararbroddi, með höfnunartíðni margfalt lægri en margir smábílar.

Með 50-100 þúsund kílómetra keyrslu fann Dekra ekki umtalsverð bilun í 87,7% Auris bifreiða og 9,1% lítilla Toyota bifreiða voru með minniháttar bilanir. Þau vandamál sem mest voru talin voru rafeindatækni og rafmagnstæki. Á bilinu 50-100 þúsund kílómetrar greindust óreglur í 7,7% bíla. Þetta er mjög verðug niðurstaða - meðaltalið fyrir hluta C er 18,0%. Og sterkasti punkturinn? Fjöðrun og vélarástand var vafasamt fyrir Auris um 0,3% og 0,8% í sömu röð, en fyrirferðabílarnir sem Dekra prófaði voru að meðaltali 8,6% og 8,1% í sömu röð. Vandamál í rafeinda- og rafbúnaði komu oftast í ljós af ADAC og af því leiðir í athugasemdum við niðurstöður að verkfræðingar Toyota hafi tekist á við orsakir flestra bilana á fyrsta ári Auris framleiðslu.

Bílar tapa venjulega um 50% af verðmæti sínu á fyrstu þremur árum. Hversu hratt mun kostnaður við nýja Auris lækka? Sanngjarnir ábyrgðarskilmálar og hugsanlega lág bilanatíðni borga sig. Eurotax heldur því fram í spám sínum fyrir þrjú ár og 120 49,6 kílómetra að afgangsverðmæti Auris (51,1-30%) verði hærra en samsvarandi gildi fyrir Golf, Focus, Astra, Cee'd og i. . Eurotax spáir því að afgangsverðmæti Auris verði áfram hærra en keppinauta hans, bæði fyrir upphafsvélina, kraftmeiri „bensínið“ og túrbódísilinn. Með því að umbreyta hlutfallstölunum í áþreifanlegar tölur kemur í ljós að verðtap Auris verður frá þúsund upp í meira en sex þúsund zloty lægra en í tilviki ofangreindra gerða. Það er fyrst þegar byrjunarverð sambærilegs keppinautar er verulega lægra sem jafnvægið verður óhagstætt fyrir Toyota.