Raunveruleg drægni Lucid Air er innan við 500 mílur, en farartækið nær 459-490 mílur / 740-790 km á rafhlöðu.

Lucid Motors prófaði ekki aðeins Aira línuna með hjálp vottunarfyrirtækis, heldur stóð hún fyrir kynningum fyrir blaðamenn. Ferðir þeirra sýna að bílar fara 720-740 km án vandkvæða og með afhlaðna rafhlöðu á einni hleðslu, 790 km.

Og þetta eru ekki útreikningar, heldur raunverulegur árangur sem náðist í ferðinni.

Lucid Air er annar fyrirboði byltingar

Lucid Air var stofnað undir stjórn Peter Rawlinson, fyrrverandi starfsmanns Jaguar, Lotus og yfirverkfræðingur fyrir fyrstu útgáfu Tesla Model S. Bíllinn verður fáanlegur í tveimur útgáfum: með hámarksdrægi (meira um þetta síðar) og í hefðbundinni útgáfu, sem ætti að ferðast 400 mílur / 644 kílómetra á einni hleðslu.

Að sögn blaðamanna frá Car and Driver og MotorTrend, sem greindu frá ferðinni, fóru bílarnir 740 (CaD) og 790 (MT) kílómetra. Við háan útihita, með loftræstingu í gangi, við venjulegan löglegan akstur. Porsche Taycan kastaðist út af veginum á milli höfuðstöðva Lucid Motors og rannsóknarmiðstöðvarinnar og hlaða þurfti Tesla Model S á leiðinni.

Lucid Air: Upplýsingar og allt sem við lærðum

Air er búið tveimur 600 hestafla vélum. (um 445 kW) hver.og hámarksafl þeirra er 1 hö, sem er um það bil 000 kW. Hámarksafl takmarkast af því afli sem rafhlaðan getur skilað. Þyngd bílsins finnst. og á tilraunabrautinni er áberandi að Lucida ökumaðurinn bremsaði fyrr fyrir beygjur, en eftir að hafa klárað beygjurnar stökk Air fram með risastórri hröðun (uppspretta).

Hinn mikli kraftur og frábæra svið ætti að vera afrakstur rannsóknarvinnu sem leiddi til sköpunar okkar eigin tækni. Á meðan Mörg vörumerki setja saman bíla úr vörulistaíhlutum og ná 320-480 kílómetra drægni.... Þetta á einnig við um hágæða evrópska framleiðendur, segir Rawlinson.

Lucid fór sínar eigin leiðir, hannaði arkitektúr sinn: notkun uppsetning sem starfar frá 900 volt (í dag er staðallinn um 400 V), sem leyfir minnkun á mótorafli [og notkun háspennustrengja með minni þversnið og léttari þyngd]. Þessi stilling leyfir einnig hleðslu með meira en 300 kW afkastagetu.

Í dag er engin slík getu í neinum framleiðslubílum, en þeir hafa þegar verið kynntir í frumgerð:

> Það er 450 kW hleðslutæki og tvær frumgerðir: BMW i3 160 Ah (175 kW hleðsla) og breytt Panamera (400+ kW!)

Eigin arkitektúr, sértækni

Cx Lucida Air hefur viðnámsstuðul upp á 0,21. (Cx Tesla Model S = 0,24, uppspretta), þannig að bíllinn kemst framhjá orkunotkun 15,5 kWh / 100 km (155,4 Wh / km). Við erum að tala um bíl í E flokki eða jafnvel F (S). Þar með getu rafhlöðunnar ætti að vera „miklu minni“ meira en 2016 kWh er spáð í 130.

Fljótur útreikningur sýnir það Lucida Air rafhlöður ætti að passa 115-123 kWst Orka. Þó að þetta séu mettölur er mikilvægt að hámarka rafhlöðuna.

Hver 10 kWh til viðbótar bætir við 50 til yfir 70 kg í þyngd, allt eftir frumutækni, kælingu og rafhlöðuhönnun sem notuð er. Lucida Air Rafhlaða Þyngd ætti að vera frá 590 til 870 kg... Ef framleiðandanum hefur tekist að koma honum nálægt neðri mörkunum er óhætt að segja að hann búi yfir tækni sem er svipaður Tesla og standi verulega fram úr lausnum sem notaðar eru í Evrópu.

Porsche Taycan er með rafhlöðum með heildargetu upp á 93 kWh og 630 kg að þyngd.

Lucida Air kvöldverður Mun líklega koma í ljós þann 9. september 2020 á frumsýningu bílsins. Bíllinn verður ansi dýr - eins og tilkynning um 400 mílna útgáfuna gefur til kynna - en Rawlinson gaf líka von um minni peninga. Jæja, sérarkitektúr þróað af Lucid Motors er notaður í Aira og mun einnig vera fáanlegur í "ódýrari gerðum á næstunni".

Það er virkilega þess virði að lesa:

• Lucid Air EV er áætluð drægni upp á 517 mílur og við fórum 458 mílur á alvöru ferðalagi.
• Lucid Air 2021 Umsögn um fyrstu ferð: 450 mílur á hleðslu!

Þetta gæti haft áhuga á þér: