Þessi þjálfun ætti að vera skylda!

Það hefur lengi verið vitað að ökunámskeið kenna manni ekki að keyra bíl, en fyrst og fremst undirbúa þau þig fyrir prófið. Því miður á þetta einnig við um atvinnuökuskírteini - þar á meðal flokk C + E, sem gefur réttindi til að keyra sett sem vega 40 tonn.

Auðvelt er að spá fyrir um afleiðingar þessa ástands. Ökumenn öðlast reynslu með því að prófa og villa eða læra af samstarfsfólki sínu. Því miður skilar þetta ekki alltaf tilætluðum árangri, afleiðingar þeirra eru umferðarslys eða akstur vörubíls á þann hátt að það eykur líkur á bilun eða eykur eldsneytisnotkun, sem hefur gríðarleg áhrif á hagnaðarefnahag fyrirtækja. og tap. í flutningaiðnaðinum.

Skipuleggjendur aðgerðarinnar ákváðu að fylla í skarðið í ferli ökumannsþjálfunar profesalnikierowcy.pl. En ekki bara. Tilgangur samstarfsverkefnis Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia og Michelin er einnig að skapa jákvæða ímynd af greininni og skapa tækifæri fyrir ökumenn sem hafa tímabundið skipt um starfsgrein sína eða hafa menntun, en nota þær ekki. faglega af ýmsum ástæðum. Fyrir tveggja daga ókeypis þjálfun sem hluti af kynningunni"Atvinnubílstjórar„Þeir geta fengið til liðs við sig fólk sem er með ökuréttindi í flokki C+E, en vinnur ekki í flutningafyrirtæki.

Kennsla fer fram, meðal annars í húsnæði sendiherra Volvo Trucks og Renault Trucks. Þökk sé þessu geta framtíðarbílstjórar kynnst þeim flota flutningsaðila sem þeir hafa til umráða, auk þess að hafa tækifæri til að eiga samskipti við ökumenn sína. Þjálfun í Malbork fór fram hjá Alegre Logistic Sp. z oo, sem er sendiherra Volvo Trucks. - Við kaupum bara nýja bíla, rekum þá í um 4-5 ár, svo fara bílarnir á innanlandsmarkað. Við notum þau til innanlandsflutninga eða seljum þau til undirverktaka okkar. Volvo bílar veita ökumanni okkar fullkomna ánægjum, - segir Jaroslav Bula, stjórnarformaður Alegre. Í ljósi núverandi skorts á starfsfólki, sem er áætlaður 60-100 þúsund manns, verður umhyggja fyrir traustum starfsmanni sífellt mikilvægari - minnkar starfsmannaveltu og treysta á traust og reyndan mannskap í þágu vinnuveitanda.

Almennt er talið að Pólverjar líti á sig sem meistara í stýrinu og ekki er farið fram hjá þjálfun og námskeiðum til að bæta aksturstækni. Mikill áhugi á aðgerðunum“Atvinnubílstjórar„Það sannar hið gagnstæða - það eru fleiri sem vilja bæta hæfni sína en laus störf. Þótt æfingar fari fram í borgum um allt land - þær næstu í Zielona Gora (7.-10. ágúst), Petshikovice (21.-24. ágúst), Pinchuv (12.-15. september) og Karpina (19.-22. september), ákveða methafar að jafna 300-500 kílómetra til að nýta lausa plássið. Það er ekki síður mikilvægt að ökumenn snúi heim ríkulega af dýrmætri þekkingu og með bros á vör.

Námskeiðin eru ekki kennd af vel þjálfuðum fræðimönnum heldur fólki sem hefur oft starfað í meira en 20 ár við akstur vörubíla og síðan byrjað að þjálfa ökumenn út frá eigin reynslu og reynslu sem öðlast hefur verið í bestu ökuþjálfunarmiðstöðvum erlendis. (td í Svíþjóð). Þökk sé þessu geta þjálfarar gefið mörg raunveruleg dæmi. Til dæmis hvernig á að draga vörubíl sem er grafinn í sandi eða leðju á réttan hátt, eða hvernig á að hreyfa sig með óstöðuga byrði eins og hálfa skrokka, möl eða vökva, sem lágmarkar rykk og ofhleðslu. Leiðbeinendur minna þig á að fara varlega, jafnvel þegar hemlað er. Sérstaklega kryddaður. Jafnvel þótt settinu tækist að stöðva fyrir hindrun, þýðir það ekki að á augnabliki verði það ekki ýtt einum metra áfram af vökvanum sem hellist í tankinn. Það er gott að þú getur lært svona hluti af mistökum annarra.

Brýnt vandamál á pólskum vegum er lágt öryggisstig. Það kemur ekki á óvart að skipuleggjendur aðgerðarinnar „Atvinnubílstjórar„Gefðu sérstaka athygli að því að bæta færni skjótra neyðarkalla og skyndihjálpar atvinnubílstjóra sem eyðir hundruðum klukkustunda á mánuði á veginum. Jafn rík áhersla var lögð á örugga akstursaðferðir. Þó að ekki sé hægt að útrýma villum annarra vegfarenda geturðu dregið úr þínum eigin. Til dæmis að fara yfir hámarkshraða um 10 km/klst. Ökumenn gera sér vel grein fyrir því að lögreglan hefur engan áhuga á slíkum minniháttar brotum og sektin fyrir þau er táknræn (50 PLN, að frátöldum skaðastigum). Til þess að þátttakendur þjálfunarinnar geri sér grein fyrir afleiðingum lítilsháttar hraða að því er virðist gerðu skipuleggjendur aðgerðarinnar tilraun þar sem fólksbíl og 60 tonna eining var hemlað í neyðartilvikum á 40 km hraða. . / klst.. Sá fyrsti stöðvaðist eftir 9,9 m. Vörubíllinn þurfti að fara 15,5 m og stoppaði hann fyrir aftan gangbrautina. Á 50 km/klst hraða var stöðvunarvegalengdin 6,9 og 8,5 m, í sömu röð, sem gæti bjargað þér frá hörmungum.

Öfugt við það sem almennt er talið eru vegamannvirki ekki aðalorsök slysa. Venjulega er lykilatriðið mannlegi þátturinn - ökumaðurinn sem ræsti bílinn og hraðaði honum og gerði síðan mistök eða lenti í slysi af völdum mistaka annars ökumanns eða gangandi vegfaranda. Til dæmis, brot á lykilöryggisreglunni „Ég sé það ekki, ég fer ekki“. Þjálfarar »AtvinnubílstjórarVið leggjum áherslu á að í mörgum tilfellum sparar hraðari akstur engan tíma - þar sem þeir munu samt „mætast“ á rauðu ljósi, fyrir aftan bíl sem beygir á gatnamótum eða bílalest sem keyrir á sama hraða, þá virkar það ekki að brjóta lög. . Jafn blekking er hagkvæmni þess að vilja ekki auðvelda öðrum að vera með eða loka fyrir umferð þar sem akreinar skerast. Eru nokkrir metrar af ferningi, og þetta er meðalbíll, þess virði að vera dónalegur, fjandsamlegur látbragð og móðgun?

Nokkrar klukkustundir af þjálfun var varið í tengivagna tengda þætti - vanmetið á ökunámskeiðum, meðan á prófinu stóð og síðar af mörgum atvinnubílstjórum sem eru ekki vanir að beita handbremsunni á eftirvagninn, setja klossa og þekkja ekki alltaf aðferð til að tengja og aftengja settið á öruggan hátt. Því miður eru venja, fáfræði og mistök orsök hörmulegra slysa. Þeir væru ekki til ef ökumennirnir vissu röðina á að binda settið sem kynnt var á æfingunni - aðeins lengur, en gefa öryggi, eða þeir vissu að öruggasta og oft fljótlegasta leiðin til að stöðva settið þitt sem byrjaði að rúlla á bílastæði er ekki bremsa í stýrishúsinu, heldur handbremsa fyrir utan kerru.

Mikilvægur hluti af verklega hluta þjálfunarinnar er akstur með kennara sem segir þér hvernig á að nota vélbremsu, skynsamlega hraðastilli og þyngd settsins - sjálfskiptingar sem notaðar eru í nútíma vörubílum eru óvirkar við ákveðnar aðstæður til að leyfa notkun þungrar skriðþunga. Allt er þetta gagnlegt fyrir atvinnubílstjóra í starfi. Tilgangur þeirra er ekki aðeins að flytja farm heldur einnig að framkvæma aðgerðina eins hagkvæmt og mögulegt er. Lækkun eldsneytisnotkunar úr um 30 l/100 km í 25-27 l/100 km, margfaldað með eknum kílómetrum og fjölda bíla í fyrirtækinu, skilar miklum sparnaði. Það er engin tilviljun að sífellt fleiri frumkvöðlar verðlauna ökumenn fyrir skilvirkan akstur. Jafnvel nokkur þúsund zloty eru í húfi á hverju ári, sem hægt er að ná með því að aka bíl af kunnáttu og nota búnað hans.

Því er einn af þáttum velgengni sú þekking sem hægt er að afla á meðan á þjálfun stendur.Atvinnubílstjórar“. Auðvitað eru 16 tímar af kennslustundum ekki nóg til að fullkomna aksturstækni þína og finna svör við öllum spurningum. Þetta nægir þó til að vekja upp mikilvægustu spurningarnar og sannfæra ökumenn um að greina eigin aksturshegðun. Og það er stór hluti af árangrinum.

Það hefur lengi verið vitað að ökunámskeið kenna manni ekki að keyra bíl, en fyrst og fremst undirbúa þau þig fyrir prófið. Því miður á þetta einnig við um atvinnuökuskírteini - þar á meðal flokk C + E, sem gefur réttindi til að keyra sett sem vega 40 tonn.

Myndband: Sértilboð FAGLEGA ÖKUMENN