ESP - Stöðugleikaáætlun
Nú á dögum er einn af meginþáttum virks öryggis ökutækis ESP rafrænt stöðugleikastýrikerfi. Frá því snemma á tíunda áratugnum hefur nærvera þess verið skylda í öllum nýjum bílum sem seldir eru í Evrópusambandinu, Bandaríkjunum og Kanada. Meginverkefni ESP er að halda bílnum á öruggri braut í akstri og koma í veg fyrir hættu á að renna til hliðar.
Tækið og meginreglan um notkun ESP
ESP er afkastamikið snjallt virkt öryggiskerfi sem vinnur náið með aflrásinni og gírstýringarkerfinu. Það er í raun yfirbygging stjórna og er órjúfanlega tengd læsivörn hemlakerfisins (ABS), bremsukraftsdreifingu (EBD), hálkustýringu (ASR), auk rafrænna mismunadrifslæsingar (EDS).
Byggingarlega séð inniheldur ESP vélbúnaðurinn eftirfarandi hluti:
- örgjörva stjórnandi sem tekur við merki frá mörgum skynjurum;
- hröðunarmælir sem stjórnar stýringu í akstri;
- hraðaskynjara, hröðun og fleira.
Það er, á hvaða augnabliki sem hreyfist ökutækisins, stjórnar ESP með mikilli nákvæmni hraða bílsins, stefnu og snúningshorn stýrisins, vinnslumáta knúningseiningarinnar og aðrar breytur. Eftir að hafa unnið úr öllum púlsunum sem berast frá skynjurunum ber örgjörvahliðin saman móttekin straumgögn við þau sem eru sett í forritið í upphafi. Ef akstursfæribreytur ökutækisins passa ekki við útreiknuð vísbendingar, ESP einkennir ástandið sem „mögulega hættulegt“ eða „hættulegt“ og leiðréttir það.
Rafræn stöðugleikastýring byrjar að virka á því augnabliki sem aksturstölvan gefur til kynna möguleikann á að missa stjórnina. Augnablikið sem kveikt er á kerfinu ræðst af umferðaraðstæðum: til dæmis, þegar farið er inn í beygju á miklum hraða, getur framhjólaparið flogið af brautinni. Með því að hemla samtímis innra afturhjólið og lækka snúningshraða vélarinnar réttir rafeindakerfið brautina í öruggan farveg og útilokar hættu á að renna. Það fer eftir hraða hreyfingarinnar, snúningshorninu, hversu mikið rennur er og fjölda annarra vísbendinga, ESP velur hvaða hjól þarf að hemla.
Bein hemlun fer fram í gegnum ABS, eða öllu heldur í gegnum vökvamótara þess. Það er þetta tæki sem skapar þrýsting í bremsukerfinu. Samhliða merkinu um að draga úr bremsuvökvaþrýstingi sendir ESP einnig púls til aflrásarstýribúnaðarins til að draga úr hraða og draga úr tog á hjólunum.
Kostir og gallar kerfisins
Í nútíma bílaiðnaði hefur ESP ekki til einskis áunnið sér orðspor sem eitt af áhrifaríkustu öryggiskerfum bíla. Það gerir þér kleift að jafna út öll mistök ökumanns á afkastamikinn hátt við mikilvægar aðstæður. Jafnframt er viðbragðstími kerfisins tuttugu millisekúndur, sem þykir frábær vísir.
Öryggistilraunamenn í ökutækjum kalla ESP eina af byltingarkenndu uppfinningum á þessu sviði, sambærileg í skilvirkni og öryggisbelti. Megintilgangur virkni stöðugleikakerfisins er að veita ökumanninum hámarks stjórn á meðhöndlun, auk þess að fylgjast með nákvæmni hlutfalls stýrisbeygja og stefnu bílsins sjálfs.
Samkvæmt sérfræðingum FAVORIT MOTORS Group of Companies er vegastöðugleikakerfið í dag sett upp á næstum öllum bílgerðum. ESP er fáanlegt bæði á frekar dýrum gerðum og á frekar hagkvæmum. Til dæmis er ein af ódýrustu gerðum fræga þýska framleiðandans Volkswagen, Volkswagen Polo, einnig búin virku ESP öryggiskerfi.
Í dag, á þeim bílum sem eru búnir sjálfskiptingu, getur stöðugleikastýrikerfið jafnvel gert breytingar á virkni gírkassans. Það er að segja ef hætta er á að renna, setur ESP einfaldlega skiptinguna í lægri gír.
Sumir reyndir ökumenn, eftir að hafa ekið nútímalegum bíl með ESP, segja að þetta kerfi geri það að verkum að erfitt sé að finna fyrir öllum getu bílsins. Stundum koma reyndar upp slíkar aðstæður á vegum: þegar þú þarft að kreista bensínpedalann eins mikið og mögulegt er til að komast fljótt út úr skriðunni og rafeindabúnaðurinn leyfir ekki að gera þetta og þvert á móti, lækkar snúningshraða vélarinnar.
En fjöldi farartækja í dag, sérstaklega fyrir reynda ökumenn, eru einnig með möguleika á að þvinga ESP til að slökkva. Og á háhraða- og kappakstursbílum í raðframleiðslu fela kerfisstillingarnar í sér persónulega þátttöku ökumanns sjálfs til að komast út úr rekum, og kveikja aðeins í þeim tilvikum þegar umferðarástandið getur orðið mjög hættulegt.
Hvað sem umsagnir bílaeigenda líður um kerfi gengisstöðugleika, í augnablikinu er það ESP sem er aðalþátturinn á sviði virks bílaöryggis. Hann er hannaður ekki aðeins til að leiðrétta öll mistök ökumanns fljótt heldur einnig til að veita honum sem mest þægindi og stjórnunarhæfni. Þar að auki geta ungir ökumenn notað ESP án þess að hafa hæfileika til neyðarhemlunar eða mikillar aksturs - snúðu bara stýrinu og kerfið sjálft mun „finna út“ hvernig á að komast út úr skriðunni á öruggasta og sléttasta hátt.
Tilmæli fagaðila
Frammi fyrir mismunandi akstursstílum og akstursstílum mæla sérfræðingar FAVORIT MOTORS með því að ökumenn treysti ekki alfarið á getu rafeindatækninnar. Í sumum tilfellum (mjög háum aksturshraða eða takmarkanir á stjórnhæfni) gæti kerfið ekki sýnt ákjósanlegan árangur, þar sem mælingar skynjara verða ekki fullkomnar.
Tilvist nútíma rafeindatækni og háþróaðra öryggiskerfa útilokar ekki þörfina á að fylgja umferðarreglum, auk þess að aka varlega. Að auki mun hæfileikinn til að stjórna vélinni að miklu leyti ráðast af verksmiðjustillingum í ESP. Ef einhverjar færibreytur í virkni kerfisins henta þér ekki eða einfaldlega passa ekki við akstursstíl þinn, geturðu stillt ESP-stillingar með því að hafa beint samband við fagfólk.
FAVORIT MOTORS Group of Companies sinnir hvers kyns greiningar- og úrbótavinnu og kemur einnig í stað bilaðra ESP skynjara. Verðstefna fyrirtækisins gerir okkur kleift að sinna alhliða nauðsynlegri vinnu á sanngjörnum kostnaði og með tryggingu um gæði fyrir hverja aðgerð sem framkvæmd er.
