Alfræðiorðabók um vélar: Opel 1.8 Ecotec (bensín)

Hönnun þessarar vélar á rætur sínar að rekja til snemma á tíunda áratugnum, þannig að hún er nú þegar 90 ára gömul. Hins vegar, í þessari grein, munum við íhuga nýjustu útgáfuna með breytilegum ventlatíma, undirbúin fyrir 30 og framleidd til 2005. Það kom ekki aðeins bílum frá Opel af stað.

Nýjasta útfærsla 1.8 Ecotec vélarinnar entist í 9 ár á markaðnum, þrátt fyrir þá þegar frekar gamla náttúrulega útblásna hönnun með óbein innspýting. Hins vegar, árið 2005, gekkst hann undir gagngera tæknilega nútímavæðingu, sem gaf honum næstum alveg nýtt útlit. Það uppfyllti meira að segja Euro 5 staðalinn (heitið A18XER). Hann var fáanlegur með 140 hö, sjaldan 120 hö. (td Zafira B Family - XEL tilnefning). Hann kom undir húddinu, þar á meðal Opel Astra H, Vectra C eða Insignia A, en einnig aðlagaður fyrir Chevrolet Cruze og Orlando eða Alfa Romeo 159, þar sem hann var grunnútgáfan af þessari gerð, sú eina með óbeina innspýtingu.

Þrátt fyrir þá staðreynd að það eru bilanir, stundum jafnvel óþægilegar af hálfu rafvirkja (skynjara, stjórnandi, hitastillir), ætti heildarhönnunin að vera metin mjög vel. Er tiltölulega einfalt og ódýrt í viðgerðþola kílómetrafjölda, þó ekki endilega vanrækt. Til dæmis ætti að skipta um tímaakstur á 90 þús. km, og olíu, þó að framleiðandinn mæli með 30 þúsund km fresti er ráðlegt að skipta um tvöfalt oftar. Tímabær og rétt olíuskipti (5W-30 eða 5W40) kemur í veg fyrir kostnaðarsamar bilanir í breytilegum ventlatímabúnaði. Það eru oft notendur sem flæða yfir hálfgervivél sem gera tímasetningarskipti tvöfalt dýrari en það ætti að vera – breytilegt hjól getur kostað allt að 800 PLN.

Því miður hefur vélin einn verulegan rekstrargalla - ventlastillingarplötur. Reglugerð af þessu tagi stuðlar ekki að því að spara á gasolíu og í mörgum bílum er þetta frekar eldsneytisfrek vél, því. hann þarf að minnsta kosti 4000 snúninga á mínútu fyrir kraftmikla ferð, og það gæti líka vantað smá afl, til dæmis í þungum Insignia eða Alfa Romeo 159. Akstur á bensíni er ekki vandamál, en þú þarft að fylgjast með ventlalausninni , og ef um aðlögun er að ræða verðurðu að stilla - frekar dýrt og ekki allir vélvirkjar munu gera það. Góð lausn er að setja upp hágæða gaskerfi með höfuðsmurningu og keyra án of mikils hitaálags.

Stóri kosturinn við vélina er hann samspil við 5 gíra áreiðanlega skiptinguólíkt frekar veikum 6 gíra M32. Því miður hefur þetta neikvæð áhrif á akstursþægindi, það er enginn hærri gír, til dæmis á þjóðveginum. Í sumum gerðum var hann sameinaður hinni erfiðu Easytronic sjálfskiptingu. Annar kostur vélarinnar er frábært aðgengi að varahlutum, sem - jafnvel sem upprunalegir - eru ekki of dýrir (að undanskildum sumum eins og KZFR). Vel við haldið 1.8 Ecotec eining endist í mörg ár.

Kostir 1.8 Ecotec vélarinnar: