Hvað er bi-turbo eða parallel boost? [stjórnun]

Hönnuðir V-véla ættu í miklum vandræðum með að þrýsta á þær með einni forþjöppu. Þess vegna er oft notað parallel boost kerfi, þ.e. bi-turbo. Ég útskýri hvað það er.

Hver túrbó hefur tregðu vegna massa snúningsins, sem verður að hraða með útblástursloftunum. Áður en útblástursloftið nær nægjanlegum hraða til að snúa vélinni, kemur svokallað túrbótöf. Ég skrifaði meira um þetta fyrirbæri í textanum um breytilega rúmfræði forþjöppunnar. Til að skilja greinina hér að neðan er nóg að vita að því meira afl sem við viljum eða því stærri sem vélarstærðin er, því stærri er túrbóhlaðan sem við þurfum, en því stærri sem hún er, því erfiðara er að stjórna henni, sem þýðir meiri seinkun. til að bregðast við gasi.

Tveir í stað eins, þ.e. bi-turbo

Fyrir Bandaríkjamenn var vandamálið við að hlaða V-vélum fyrir löngu leyst, því þeir notuðu einföldustu mögulegu lausnina, þ.e. þjöppu knúin beint frá sveifarásnum. Hið risastóra afltæki á ekki í neinum vandræðum með túrbótöf vegna þess að það er ekki knúið áfram af útblásturslofti. Annað er að þrátt fyrir slíka forhleðslu hefur vélin samt einkenni andrúmslofts, því hraða þjöppunnar eykst svipað og snúningshraði vélarinnar. Hins vegar eiga bandarískar einingar ekki í vandræðum með lotur á lágum hraða vegna mikillar afkastagetu.

Allt annað var uppi á teningnum í Evrópu eða Japan þar sem smærri einingar tróna á toppnum, jafnvel þótt um V6 eða V8 sé að ræða. Þeir vinna á skilvirkari hátt með forþjöppu, en hér liggur vandamálið í rekstri tveggja strokka með einni forþjöppu. Til að veita rétt magn af lofti og auka þrýsting þarf það bara að vera stórt. Og eins og við vitum nú þegar þýðir stórt vandamál vandamál með túrbótöfina.

Því var málið leyst með bi-turbo kerfi. Það samanstendur af að vinna tvo V-vélarhausa í sitthvoru lagi og aðlaga viðeigandi forþjöppu að hverjum. Þegar um er að ræða vél eins og V6 þá erum við að tala um forþjöppu sem styður aðeins þrjá strokka og er því frekar lítil. Önnur röð strokka er þjónað af annarri, eins túrbóhleðslutæki.

Svo, í stuttu máli, er samhliða innspýtingskerfið ekkert annað en sömu tveir túrbóhlöðurnar sem þjóna einni röð af strokkum í vélum með tveimur hausum (V-laga eða gagnstæðar). Það er tæknilega mögulegt að nota samhliða hleðslu á línueiningu, en í slíkum tilfellum virkar samhliða hleðslukerfið, einnig þekkt sem twin-turbo, betur. Hins vegar eru sumar 6 strokka BMW vélar með samhliða forþjöppu, þar sem hver túrbó hleðslutæki þjónar þremur strokka.

Fyrirsögn vandamál

Bi-turbo flokkunin er notuð fyrir samhliða hleðslu en bíla- og vélaframleiðendur fylgja ekki alltaf þessari reglu. Nafnið bi-turbo er líka oft notað þegar um er að ræða sequential topping, svokallaða. Sjónvarpsseríur. Því er ómögulegt að treysta á nöfn bílafyrirtækja til að viðurkenna tegund ofhleðslu. Eina nafnakerfið sem ekki er í vafa er rað- og samhliða viðbót.