Alfræðiorðabók um vélar: Renault/Nissan 1.6 dCi (dísel)

Árið 2011 þróuðu Renault og Nissan nýja dísilvél til að fylla í skarðið sem innköllun 1.9 dCi vélarinnar skilur eftir sig. Athyglisvert er að þessar vélar eru að hluta til tengdar hver annarri, þó að enginn af hagnýtum eiginleikum tengi þær saman. 1.5 dCi dísilvalkosturinn reyndist fljótt vel heppnuð hönnun, en er hægt að skoða hann í þessum dúr enn þann dag í dag?

Mótorinn hóf frumraun sína í Renault Scenic, en birtist fljótt undir húddinu á öðrum tegundum Nissan-Renault Alliance, einkum í hinni vinsælu fyrstu kynslóð Qashqai andlitslyftingar, sem fljótlega var skipt út fyrir nýja. ÁRIÐ 2014 hann komst undir húddið á Mercedes C-flokki. Einu sinni var það fullkomnasta dísilolían á markaðnum, þó að það sé þess virði að minnast á að það byggist á hönnun 1.9 dCi, en, eins og framleiðandinn tryggði, meira en 75 prósent. endurhannað.

Upphaflega var áætlað að hann yrði kynntur í tveggja forþjöppuútgáfu en hætt var við hugmyndina og nokkrar slíkar afbrigði voru síðan settar fram árið 2014, aðallega með hliðsjón af Trafic notagildi. Alls urðu til margir aflkostir (frá 95 til 163 hestöfl), á meðan farm- og farþegakostir voru ekki notaðir til skiptis. Vinsælasta tegundin í fólksbílum þróar 130 hestöfl.

1.6 dCi vélin hefur greinilega grunnþætti sem eru dæmigerðir fyrir nútíma common rail dísilvélar, 16 ventla tímakeðja knýr keðjuna, hver útgáfa er með DPF síu, en það eru nokkrar áhugaverðar staðreyndir. Þetta eru til dæmis tvöfalt útblásturs endurrásarkerfi, kælingarstýring einstakra hluta vélarinnar (t.d. kólnar höfuðið ekki fyrstu mínúturnar) eða viðhalda kælingu, svo dæmi sé tekið. túrbó með slökkt á vélinni. Allt þetta til að laga það að Euro 2011 staðlinum þegar árið 6 og sumar tegundir uppfylla það.

Vélin er ekki í miklum vandræðumen hafa ber í huga að þetta er flókið mannvirki og dýrt í viðgerð. Stundum mistekst það inngjöf útblásturs ber ábyrgð á stjórnun EGR kerfisins. Það eru líka sjaldgæf tilvik teygð tímakeðja. Í tvítúrbókerfi getur bilun í uppörvunarkerfinu valdið miklum kostnaði. Þú verður að fylgja þeirri reglu að skipta um olíu einu sinni á ári eða það sem er sanngjarnt 15 þús. km, alltaf á lága ösku með tiltölulega hárri seigju 5W-30.

Þessi vél, þrátt fyrir háþróaða hönnun í þágu losunarstaðla, lifði ekki lengur af þegar Euro 6d-temp staðallinn var í gildi. Á þessum tíma var hann leystur af hólmi fyrir hinn þekkta, mun eldri 1.5 dCi mótor, þótt aflminn væri. Aftur á móti var 1.6 dCi skipt út árið 2019 fyrir breytta útgáfu af 1.7 dCi (innri merking breytt úr R9M í R9N).

Kostir 1.6 dCi vélarinnar: