Evolution Effect - Honda Civic IX
Pólskir söluaðilar Honda hófu sölu á níundu kynslóð Civic. Bíllinn, sem innflytjandinn segir vera byltingarkennda þróun, verður boðinn á sama verði og forverinn.
Í mælanlegum skilmálum þýðir þetta að minnsta kosti 64 PLN fyrir hlaðbak (900 PLN fyrir Comfort-útgáfu með loftkælingu) og 69 PLN fyrir fólksbifreið, sem fær handvirka loftkælingu sem staðalbúnað. Fjögurra og fimm dyra útfærslur eru svipaðar að nafni, en þetta eru gjörólíkir bílar.
Hlaðbakurinn er dæmigerður evrópskur lítill. Duglegur, hagnýtur og vel búinn. Innréttingin er kláruð með mjúkum efnum í glæsilegum litum. Áhugaverð staðreynd er nýstárleg, einkaleyfisskyld "plast" áferð - útlit hennar fer að einhverju leyti eftir innfallshorni ljóssins. Einnig mikilvægt fyrir hugsanlegan kaupanda eru framúrstefnuleg form mælaborðsins, sem má líta á sem aðalsmerki Civic. Uppfærða fjöðrunin tekur upp högg á áhrifaríkan hátt og virkar einnig vel í hröðum beygjum. Akstursárangur hafði til dæmis jákvæð áhrif. að breyta rúmfræði afturfjöðrunarinnar og styrkja þætti hennar.
Frábær virkni innanhúss er einnig kostur fimm dyra Civic. Með því að færa eldsneytistankinn undir ökumannssætið og tilvist snúningsgeisla - sífellt sjaldgæfari í C-hlutanum - gerði það mögulegt að hanna 407 lítra skott. Enn ekki nóg? Breyttu bara stöðu gólfsins og skottið stækkar um 70 lítra. Hámark 477 lítrar er afrakstur minni stationbíls.
Það er annað sem kemur á óvart inni. Magic Seats niðurfellingarkerfið í aftursætinu gerir þér kleift að hækka sætispúðana til að rúma hluti sem eru allt að 1,35 metrar á hæð.
Ókosturinn við áttundu kynslóð Civic var takmarkað skyggni aftur á bak. Honda ákvað að bæta það aðeins. Neðri hluti afturrúðunnar var með hita og efri hlutinn fékk rúðuþurrku. Auk þess er festipunktur afturskemmunnar og neðri brún gluggans aðeins lækkaður. Hún er betri, en besti bandamaður ökumannsins við akstur er bakkmyndavélin - staðalbúnaður í Sport- og Executive-útgáfum. Þetta er ekki eina þægindin sem eru gagnleg í daglegri notkun. Starthnappurinn fór hægra megin í stýrishúsinu. Í „áttunni“ varð ökumaður að snúa lyklinum í kveikju og síðan með vinstri hendinni að starthnappinum.
Innanrými bílsins er vel einangrað frá fjöðrun, lofti og dekkjahljóði. Aftur á móti gætu vélarnar verið hljóðlátari. Þegar ekið er á jöfnum hraða gefa þeir ekki frá sér hávaða, en þeir taka greinilega eftir nærveru sinni við kraftmikla hröðun, sérstaklega eftir að hafa farið yfir 3500-4000 snúninga á mínútu. Þessar beygjur eru nauðsynlegar til að Civic nái hratt upp hraðanum. Þeir sem vilja spara eldsneyti geta treyst á stuðning venjulegs Auto Stop kerfisins og Econ aðgerðarinnar, sem breytir afköstum margra íhluta (þar á meðal vélar og loftræstingar) og upplýsir ökumann um skilvirka eða óhagkvæma leið til að keyra ökutækið.
Econ-aðgerðin er einnig til staðar fyrir fólksbílinn, sem fær hins vegar ekki Auto Stop-kerfið. Munurinn endar ekki þar. Bíllinn er allt annar bíll, þrátt fyrir að út á við líkist hann fimm dyra hliðstæðu. Flugstjórnarklefinn var skipulagður á sama hátt, en stílhvötin var takmörkuð. Svekkjandi og miklu verri gæði frágangsefna. Sams konar innréttingar eru í boði í American Honda Civic (sedan og coupe). Eftirspurn eftir smábílum er takmörkuð á flestum mörkuðum í Evrópu og því varð þriggja kassa útgáfan að vera málamiðlun milli gæða og framleiðslukostnaðar.
Kaupandi fjögurra dyra Civic mun einnig þurfa að sætta sig við lakari búnað. Jafnvel gegn aukakostnaði mun fólksbílaútgáfan ekki fá virkan hraðastýringu, LED dagljós, tveggja svæða loftkælingu og hjólbarðaþrýstingseftirlit og árekstravarðarkerfi. Eldsneytistankur þriggja binda útgáfunnar er staðsettur á hefðbundnum stað og afturhjólunum er stjórnað af sjálfstæðum óskabeinum. Ýmsar ákvarðanir hafa snert getu skottinu. Fólksbíllinn rúmar 440 lítra, en full nýting á plássinu er hamlað því að lamir fara í gegn að innan.
Í báðum gerðum yfirbyggingarinnar skortir ekki plássið að framan, þó ekki allir kunni að meta hlaðbaks mælaborðið sem umlykur ökumanninn. Bakhlið fólksbifreiðarinnar er rúmbetra. Þegar um hlaðbak er að ræða minnkar halli framsætanna verulega fótarými fyrir farþega í annarri röð. Sá sem er hærri gæti líka vantað höfuðrými. Af hverju er fimm dyra Civic ekki dekur farþega í aftursætum? Hjólhaf hlaðbaksins er 2595 millimetrar en fólksbifreiðin 2675 millimetrar. Þar að auki, þvert á núverandi þróun, ákvað Honda að stytta hjólhaf stallbaksins - ásar áttundu kynslóðar Civic voru 25 mm í viðbót. Á hinn bóginn eru jákvæð áhrif uppfærslunnar að draga úr beygjuradíus.
Í augnablikinu eru einingar 1.4 i-VTEC (100 hestöfl, 127 Nm) og 1.8 i-VTEC (142 hestöfl, 174 Nm) fáanlegar og bíllinn fær aðeins öflugri vél. Í lok þessa árs bætist við tilboðið með 120 lítra túrbódísil með 1,6 hö. Framleiðandinn greinir frá því að grunnútgáfan 1.4 i-VTEC hraði úr 0 í 100 km/klst á 13-14 sekúndum. Civic 1.8 þarf 8,7-9,7 sekúndur í sama sprettinn.Af hverju svona langt millibil? Mismunur á eigin þyngd sem framleiðandi gefur upp á einstökum uppsetningarútgáfum er nokkrir tugir kílóa. Auk þess ganga Sport og Executive útgáfurnar á stórbrotnum 225/45/17 hjólum, sem gerir vélarnar ekki auðveldari að vinna með. Og það eru flaggskipsvalkostirnir, þversagnakennt, minnst kraftmiklir.
Hagræðing á vélum, gírkassa og undirvagnsíhlutum, sem og loftaflfræðilegar stillingar, eru hönnuð til að draga úr eldsneytisnotkun. Vörulistargögnin um meðaleldsneytiseyðslu virðast lofa góðu. Á blönduðum akstri ætti öflugasti Civic 1.8 að brenna minna en 6,5 l/100 km og á þjóðveginum ætti útkoman að vera á bilinu 5 l/100 km. Svo mikið um kenninguna. Kynningardagskráin gaf ekki kost á að aka fleiri kílómetra sem hefði sannað loforð fyrirtækisins. Hins vegar benda álestrar um borð í tölvunni til þess að fyrir hægan utanvegaakstur kunni að vera færri en 6 l/100 km. Það var hins vegar þess virði að herða hraðann aðeins og birtu gildin urðu mun minna hvetjandi ...
Hvernig mun salan líta út? Innflytjandinn gerir ráð fyrir að viðskiptavinir ákveði að panta meira en 1500 hlaðbak og 50 fólksbíla á árinu. Civic stendur fyrir % af sölu Honda í Póllandi. Því bindur fyrirtækið miklar vonir við nýju gerðina. Níunda kynslóðin er ekki eins byltingarkennd og sú fyrri, heldur fínpússun hönnunarinnar og útrýming alvarlegustu annmarka líkansins sem lagt er til hingað til, þ.e. meðalfrágangur gæði og hátt hljóðstig gera Civic alvarlegan keppinaut. til margra samninga.
