Range Rover reynsluakstur

Hjólin eru að rífa í sundur sögufræga grasið en gangandi ellilífeyrisþegar læðast ekki - traustið á vörumerkinu Range Rover á Englandi er frábært. Að auki mengar uppfærða flaggskipið nánast ekki loftið.

Miðhluti sófabaksins rennur hægt niður og myndar gegnheill milliveg milli farþeganna. Hluti af því færist áfram og veitir aðgang að kössum og bollahöldurum. Sætin taka sérstöðu, fíngerður skammtímamaður rúllar út undir fótum. Ökumaðurinn byrjar hljóðlega frá stað - á brautum Heathrow flugvallar Range Rover á London ríður á rafmótor.

Blendingaútgáfan er helsta nýjungin í uppfærðu sviði flaggskipsins Range Rover og það er tilfinning að hún hafi verið gerð ekki vegna hagkvæmni heldur vegna þessarar mjög blessunarlegu þöggunar í farþegarýminu. Á brautinni kemur bensínvél við sögu en farþeginn, jafnvel í þessu tilfelli, mun varla geta fundið fyrir breytingunni á hljóðbakgrunni.

Ef ekki væri fyrir viðveru ökumanns hefði ég þurft að hoppa strax undir stýri en þeir lögðu til að hefja próf frá aftursætinu. Langir hjólhafsvið Range Rovers voru fluttir til flugvallarins þar sem allt úrval af rafdrifum og aðgerðum virðist heppilegra. Til þess að framlengja fæturna að fullu þarftu að hafa nóg pláss fyrir framan þig og í 5,2 m bíl er í raun nóg af honum. En það var ekki nauðsynlegt að sitja til hægri, því ökumaðurinn situr sömu megin og það er ómögulegt að færa sæti hans enn frekar.

Í topp-Range Range Rover útgáfunum af 2012 gerðinni voru aðskilin aftursæti með gegnheilli vélinni á milli sett og eftir uppfærsluna var aðeins samanbrjótanlegt bakstoð með rafdrifum, þökk sé því varð mögulegt að taka þriðja sætið í sæti farþegi á eftir. Þó að það sé ekki mjög þægilegt að sitja í miðjunni á kúptu bakstoð og faðma breiða vélinni með fótunum, en það er samt hlutur, eins og Bretar segja, bara ef það er, bara ef svo ber undir.

Það eru jafnvel hrópandi vinnuvistfræðileg mistök - með tveggja sæta sæti, aftan armpúðar hindrar aðgang að loftslagsstýringunni og farþeginn þarf að fara í valmynd skjámiðils kerfisins sem hangir aftan á framsætinu. Þú getur líka kveikt á upphitun og nuddi þar með því að velja úr tugum hlerunarbúnaðra forrita af mismunandi styrkleika.

Í stutthjóladrifsbíl er allt skipulagt á sama hátt, en kassi í títanískri stærð passar ekki lengur í aftari vélinni og þú getur ekki teygt þig út í stól eins frjálslega og í Aeroflot-farþegarými. Með venjulegri lendingu - sömu náð: pláss fyrir hné með framlegð, skammtafræði og nudd á sínum stað og í klefanum er ennþá sama skemmtilega þögnin.

Hæfileikinn til að tala í undirtóni er ekki aðeins í hreinum rafknúnum ham. Tveggja lítra bensín túrbóvélin tengist svo hljóðlega og snyrtilega að þú getur aðeins lært um verk hennar með tækjunum. Fræðilega séð getur blendingur Range Rover ekið á rafknúnu togi allt að 50 km, en í raun vinnur bensínvélin nánast stöðugt við að halda óþrjótandi framboði rafmagns í rafgeymunum ef mikil hröðun verður eða ekið er á vistvænum hreinum svæðum.

Notkun tveggja lítra vélar á flaggskipi jeppa er aðeins hægt að réttlæta með ótrúlegum krafti hans (sveifluvélin framleiðir allt að 300 hestöfl) og nærveru rafmagns aðstoðarmanns. Yfirlýst 404 hestöfl á pappír líta þeir í raun mjög vel út og hröðun upp í hundrað á innan við 7 sekúndum á bíl sem vegur 2,5 tonn ætti að virðast ákaflega ákafur, en í raun ekur blendingur Range Rover mjög rólega.

Hann veit auðvitað hvernig á að flýta fyrir krafti, en hann vekur alls ekki afrek, og skörp hröðun er alls ekki fyrir hann. Áður en skotið er harkalega á komandi akrein verður tvinnbíllinn að vera sammála báðum hreyflunum og á þessum tíma mun ökumaður hafa tíma til að yfirgefa svifið.

Þess vegna báðu skipuleggjendur prófunarinnar, á undirbúnum torfæru, að kveikja strax á einum af Terrain Response um borð í rafeindatækni þannig að rafmagnseiningin virkaði í stöðugri stillingu. Og raftækin sjálf hér tryggir ekki bara ökumanninn gegn villum. Það fer eftir völdum reiknireglum að mismunadrifslásar í miðju og aftan eru gerðir að fullu eða að hluta og í aðstæðum að aka á vegardekkjum í brekku úr fljótandi leir getur þetta verið mikilvægt.

Ef bíllinn sleppir ekki lásnum í tæka tíð rennur allt grip, ef það hindrar það sem er umfram mun það hætta að hlýða stýrinu. Þess vegna þarf ökumaðurinn aðeins að velja reiknirit sem passar við umfjöllunina og ekki gera óþarfa hreyfingar - raftækin sjálf taka jeppann hvert sem þarf.

Á grasflötum Blenheim-garðsins, tugi kílómetra frá miðbæ akademísku Oxfordsins, sem þurfti að strauja með hjólum, leit cavalcade uppfærða Range Rover nokkuð samhljóma. Skipuleggjendur lofuðu að endurheimta jarðveginn sem grafinn var út, en ellilífeyrisþegarnir sem gengu um reyndu ekki einu sinni að örvænta yfir sögulegu grasinu og þegar þeir sáu bílana dreifðust þeir vinsamlega til hliðanna. Hrifningin er sú að Range Rover sé almennt í röðinni hér og trúnaðurinn við vörumerkið er nokkuð mikill: hann knýr áfram, þá hlýtur það að vera það.

Það var með ólíkindum að utanaðkomandi áheyrnarfulltrúar þekktu uppfærðu bíla og það þýddi heldur ekki að útskýra það viljandi. Range Rover var áfram sjálfur og breyttist aðeins á táknrænan hátt: hann eignaðist nýja snjalla ljósfræði, örlítið lagfærða stuðara og hetta. Jæja, og innstungan til að hlaða rafhlöðuna af tvinnbylgjuútgáfunni, sem var svo snyrtilega og næði samþætt í fölsku ofnagrillinu. Það var skynsamlegt að segja virðulegum Englendingum aðeins frá þessu, það er að segja um tækifærið til að saurga varlega eftir stígum garðsins án útblásturs.

Uppfærða Range Rover Sport á þessum fyrstu stöðum er miklu erfiðara að ímynda sér og hann á ekki heima hér. Sérstaklega vonda SVR með vöðvabrúnir sínar, hjólabogakant, titanic loftinntak og andstæða snyrta með óheillvænum svörtum kommum. Við sortu felganna og allan efri hluta bílsins hefur nú verið bætt við leka svarta hettu úr koltrefjum. Í þessari frammistöðu beygir Sport vöðvana of vísvitandi til að vera með í háu samfélagi og vissulega er vettvangur hennar á allt öðrum stað en á þröngum slóðum breska innanlandsins.

Þú getur aðeins keyrt í rólegheitum með stöðugri tilfinningu að G25 stimplarnir snúist til einskis. Reyndar hefur SVR útgáfan breyst meira og minna áberandi sem bætt var við 400 hestöfl. eins og til bóta fyrir umhverfisvæna Range Rover P4,5e. Hann reyndist næst fljótasti Range Rover í sögunni með hröðun í „hundruð“ á 4,7 sekúndum í stað XNUMX sekúndna þar á undan. Ekki met, en það eru fáir jafnaldrar á markaðnum og frá stað skýtur SVR þannig að líkaminn krumpast af ofhleðslu og eyrun eru grafin frá skotbardaga útblásturskerfisins. Jafnvel í venjulegum akstursstillingum spýtir hljóðdeyfið reglulega safaríkan þegar bensíni er sleppt og jafnvel í íþróttahamnum flytur hann svo lúxus lag að þú vilt hlusta á það aftur og aftur.

Jaguar Land Rover Fen End brautin var smíðuð til að prófa ökutæki SVR deildarinnar til að upplifa að fullu þá ástríðu sem Range Rover Sport getur étið veginn. Kennarinn situr í nágrenninu, en veitir frelsi, þrátt fyrir blauta húðunina, biður aðeins um að bremsa aðeins fyrr í beygjum og kveikja á ofhleðsluskjá á skjá fjölmiðlakerfisins. Það kom í ljós að við hröðun veitir SVR 0,8 g ofhleðslu og á sniðnum beygju beygjunnar, sem bíllinn fer án þess að falla, á 120 mílna hraða á klukkustund - 1 g, og þetta er heilmikið lóð fyrir borgaralega flutninga.

En aðalatriðið er krafturinn sem Range Rover Sport SVR étur rými með og vellíðan sem hann flýtir fyrir á ferðinni. Og einnig - móttækni og gegnsæi, sem gefur tilfinninguna þegar er farinn af heiðarlegum alvarlegum bíl. Svo raunverulegt að þú vilt hjóla það ósjálfrátt. Og þetta er, by the way, ekki saga um kappakstur á braut, heldur um stýrt afl. Þess vegna er Fen End brautin, með löngu, breiðu beygjurnar og mildu sveigjurnar, alls ekki eins og keppnisbraut. Bílum hér er kennt að keyra hratt, og ekki beinlínis að beygja í beygjum.

Eftir að hafa slegið lumbago á bilinu virðist lífið á þröngum akreinum með 50 km / klst mörk SVR ökumannsins of blíður en það getur líka vanist því með tímanum. Íþróttajeppi, jafnvel í mestri hleðslu, þolir í rólegheitum akstur á vegum sem eru ekki af bestu gerð, sparkar ekki í umferðaröngþveiti og keyrir venjulega á kvarðaðan utanveg. Það hefur sömu háþróuðu Terrain Response og ágætis úthreinsun á jörðu niðri í vopnabúrinu, svo það sinnir tiltölulega einföldum verkefnum utan vega án erfiðleika.

Ætla mætti ​​að uppfærslurnar væru einfaldlega gerðar til lengdar þjónustunnar, ef ekki eitt: Bretar pússa ekki tæknina til sýningar, heldur með ást á viðfangsefninu. Blendingurinn hjólar jafn vel utan vega og hraðskreiðasti Range Rover verður enn hraðari og krassari, þó svo að það virtist hvergi lengra. Og það er allt í lagi að fjölmiðlakerfið sé flókið og hægi á sér og þú getir ekki fundið það út á annarri skjámyndinni án undirbúnings - þeir eru bara yfirbygging á góðri tækni og almennri aðalsstétt, sem eru einlæglega virt í Englandi.

Tegund	Jeppa	Jeppa
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Hjólhjól mm	2922 (3120)	2923
Lægðu þyngd	2509 (2603)	2310
gerð vélarinnar	Bensín, R4 turbo + rafmótor	Bensín, V8 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1977	5000
Kraftur, hö með. í snúningi	404 (samtals)	575 í 6000-6500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	640 (samtals)	700 í 3500-5000
Sending, akstur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Hámark hraði, km / klst	220	280
Hröðun í 100 km / klst., S	6,8 (6,9)	4,5
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Skottmagn, l	802	780-1686
Verð frá, $.	104 969	113 707