Bremsuklossar fyrir mótorhjól: skiptu um þá, hér er hvernig!

" Hæ allir !

Takk fyrir allar þessar greinar, fjársjóður upplýsinga. Bara tvær athugasemdir eftir að hafa lesið greinina um að skipta um bremsuklossa fyrir mótorhjól.

Það er ekki góð hugmynd að smyrja þræði. Þetta dregur úr núningi og eykur hættuna á ofherðingu. Það er áhætta í hendinni, en með snúningslykli er það augljóst: togið er tryggt. Fyrir þetta eru "anti-grip" deig (anti-blokkandi) (valið í samræmi við snertimálma), sem eru ekki dýr og halda aðdráttarkrafti.

Á hinn bóginn, ef um fljótandi þykkt er að ræða, er góð hugmynd að smyrja rennibrautina! "Föst" smurefni er valið hér, eins og mólýbden tvísúlfíð (MoS2) smurefni. Þegar bindiefnið er horfið eru mólýbdenagnirnar áfram "fastar" við málminn, þannig að það er minna af fitu eftir á púðunum. Auk þess eru þessi smurefni betur ónæm fyrir slæmu veðri og koma í veg fyrir óhóflegan "þvott" með vatni og hita.

Það er það, ég er ekki vélvirki, ég á bara 4 ára gamlan Honda V30 sem eyðir meiri tíma í loftinu en á veginum. Þetta dregur ekki úr gæðum þessarar greinar.

Góður dagur til allra!

Stefán"

Auðvitað eru bremsur mikilvægur þáttur í öryggi mótorhjólsins okkar. Af þessum sökum ætti alltaf að dekra við þá. Vertu viss um að það er ekkert flókið í viðhaldi þeirra. En áður en farið er ofan í kjarna málsins er best að skilja hvernig bremsur á mótorhjóli virka.

1 - Lýsing

Hvernig virka bremsurnar á mótorhjóli?

Förum yfir í hið nánast útdauða trommukerfi og ráðum beint með diskabremsunni, sem er orðin staðall fyrir öll nútíma mótorhjól. Tökum til dæmis frambremsu sem samanstendur af:

– aðalhólkurinn, stöng hans og geymir hans fyllt með bremsuvökva,

- slöngur,

- ein eða tvær stíflur

- blóðflögur,

- disk(ar).

Hlutverk hemlakerfisins er að hægja á mótorhjólinu. Í eðlisfræði gætum við kallað þetta minnkun á hreyfiorku farartækisins (í grófum dráttum, þetta er orka farartækisins vegna hraða þess), aðferðin sem notuð er í okkar tilfelli er umbreyting hreyfiorku í hita, og allt þetta er einfaldlega með því að nudda púðana á diskunum sem eru festir á mótorhjólahjólin. Það nuddar, hitnar, orka dreifist, svo... það hægir á sér.

Svo skulum lýsa mótorhjólabremsukeðjunni neðan frá.

Bremsudiskar fyrir mótorhjól

Þetta eru diskar sem dreifa mestu orkunni. Það eru einn eða tveir þeirra (á framhjólinu), þeir eru festir við hjólhýsið. Það eru þrjár gerðir af mótorhjólum:

- fastur diskur: heil bitakaka,

- hálf-fljótandi diskur: hluti sem er festur við miðstöðina, venjulega úr áli, er tengdur með krókum (hluti hringlaga á myndinni) með diskalagi úr stáli, steypujárni eða kolefni (það er á þessum hluta sem púðarnir nudda),

- fljótandi diskur: sama meginregla og fyrir hálffljótandi diska, en með miklu sveigjanlegri tengingu geta diskarnir hreyfst örlítið til hliðar (venjulega notaðir í keppnum).

Hálffljótandi eða fljótandi mótorhjólbremsudiskar takmarka hitaflutning milli þyrlunnar og brautarinnar. Laus, það getur stækkað að vild undir áhrifum hita án þess að afmynda hringinn og forðast þannig diska huluvandamál.

Bremsuklossar fyrir mótorhjól

Tveir til átta bremsuklossar (ef um er að ræða sérstaka þykkt o.s.frv.) Klemmd í mótorhjólhringina og samanstanda af:

- stíf koparplata,

– fóður úr núningsefni (cermet, lífrænt eða kolefni). Það er þessi púði sem þrýstir á diskana sem veldur hita og þar af leiðandi hraðaminnkun.

Eins og sýnt er í þessum hluta mótorhjólabremsuskós sem tekinn er í smásjá (til hægri), inniheldur sintaða efnið fjölda íhluta, þar á meðal kopar, brons, járn, keramik, grafít, hver með mismunandi hlutverk (hávaðaminnkun, gæði núning osfrv.)). Eftir að íhlutunum hefur verið blandað er allt þjappað saman og síðan hleypt af til að tryggja tengingu og lóðun bremsuklossans við stuðninginn.

Bremsuklossar fyrir mótorhjól eru í nokkrum eiginleikum: vegum, íþróttum, brautum.

ALDREI setja upp lög á mótorhjól ef þú ert aðeins að keyra á veginum. Þeir eru aðeins áhrifaríkir þegar þeir eru (mjög) heitir, sem er aldrei raunin við venjulegar aðstæður. Afleiðingin: þeir munu standa sig verr en upphaflegu púðarnir, sem mun leiða til aukinnar hemlunarvegalengdar!

Bremsudiskar fyrir mótorhjól

Þannig styðja bremsuklossarnir, sem eru fastir eða fljótandi á mótorhjólgafflinum, á klossana. Þjöppurnar eru búnar stimplum (einn til átta!) Og eru tengdir með slöngum við aðalhólkinn. Stimplarnir bera ábyrgð á því að þrýsta púðunum að diskinum. Við förum fljótt yfir mismunandi gerðir af þjöppum, frá einum stimpla í átta andstæðar stimplar, tvær hliðar við hlið stimpla og fleira, sem verður efni í næstu grein.

Kosturinn við fljótandi bremsubúnað á mótorhjóli er að hann stillir sig sjálf að diskalögunum og tryggir snertingu milli diska yfir stærsta mögulega yfirborðsflatarmál.

Bremsuslöngur fyrir mótorhjól

Gerðar úr styrktu plasti (stundum Teflon styrkt með málmfléttu eða Kevlar, hinni frægu "flugslöngu"), bremsuslöngur veita vökvatengingu á milli aðalhólksins og þrýstihylkanna (reyndar eins og rör). Hver slönga er þétt tengd við þykktina á annarri hliðinni og við aðalhólkinn á hinni.

Mótorhjól bremsuvélarhólkur

Bremsuvélarhólkurinn er ábyrgur fyrir því að senda kraftinn sem ökumaðurinn beitir (hver sagði flugmaðurinn?) Að lyftistönginni, á klossana í gegnum bremsuvökvann. Í grundvallaratriðum samanstendur það af lyftistöng sem þrýstir á stimpla sem skapar þrýsting í bremsuvökva.

Hemlavökvi fyrir mótorhjól

Það er óþjappanlegur vökvi sem er ónæmur fyrir hita og ber ábyrgð á því að flytja kraftinn sem aðalhólkurstimpillinn hefur á stimplana á bremsudælum mótorhjólanna. Í stuttu máli er það hann sem ýtir á stimplana.

Bremsuvökvi er mjög vatnssækinn (gleypir vatn) og hefur því miður tilhneigingu til að eldast og missir fljótt árangur sinn. Vatnið í fljótandi setlögunum gefur frá sér gufu og vökvinn er ekki lengur þjappanlegur. Þess vegna verður kúplingin mjúk og í versta falli muntu ekki lengur geta hemlað mótorhjólið!

Af þessum sökum er mælt með því að þú blæðir mótorhjólhemlakerfið árlega (en við sjáum það síðar ...). Taktu einnig eftir því að þessi vökvi elskar að spilla máluðu yfirborði ...

Hvernig mótorhjólabremsur virka

1 / mótorhjólamaðurinn ýtir á bremsuhandfangið (D), sem ýtir á hjólhólkastimpilinn (B),

2 / stimpli aðalhólksins myndar þrýsting í bremsuvökva (C) (u.þ.b. 20 bar),

3 / bremsuvökvinn ýtir á stimpla (s) þjórfésins (G),

4 / þykkt stimplar ýta á púða (H),

5 / púðarnir halda um diskana (I) sem hitna og dreifa hreyfiorku mótorhjólsins ...

2 - Viðhald á bremsuklossum á mótorhjólum

Hvernig á að halda áfram?

Eftir þennan nokkuð leiðinlega fræðilega hluta skulum við komast að kjarna málsins: skipta um bremsuklossa á mótorhjólinu þínu ...

Bremsuklossar fyrir mótorhjól hafa pirrandi tilhneigingu til að slitna, missa þykkt og þarf að skipta þeim af og til, ef mögulegt er, jafnvel áður en bremsurnar eru ekki lengur tiltækar ... Skipt er um þær, ekki aðeins af öryggisástæðum heldur einnig til að viðhalda ástandi diskanna. Ef allt fóðrið er farið verður það málmstuðningur sem mun nudda diskinn sem slitnar á miklum hraða (málmur á móti málm núningi: ekki góður ...)

Hvenær á að skipta um bremsuklossa á mótorhjóli? Flestir hafa litla gróp í miðjunni sem þjónar sem slitvísir. Þegar botninn á grópnum er að nálgast eða náð er nauðsynlegt að skipta um alla púða einnar lykkju. og ekki bara dauð vöffla. Ekki örvænta, ef það er alltaf pínulítill millimetri af efni undir grópnum. Þetta sparar smá tíma, en eins og með góða dótið, þá er best að ofleika það ekki ...

Við skulum fara skref fyrir skref

Í fyrsta lagi getum við vopnað okkur annars vegar með tæknilegri yfirsýn yfir mótorhjól, bremsudiskar geta verið aðeins frábrugðnir frá einni mótorhjólamódel til annars og hins vegar gott tæki. Bannaðu lyklum sem keyptir eru á markaðnum, svo sem 1 € lykla, auk 12 hliða lykla eða flatlykla. Betra að hafa 6 punkta rörlykil sem virkar vel en sett af þrjátíu rotnum skiptilyklum ... Komdu með fituslöngu, tuskur, úðabremsuhreinsiefni, bursta og sprautu. Förum til.

1 / Opnaðu bremsuvökvageymsluna eftir:

- snúðu stýri mótorhjólsins þannig að yfirborð vökvans sé lárétt,

- vefjið tusku utan um ílátið, á hvaða málaða hluta sem er fyrir neðan (mundu að bremsuvökvi eyðir málningu hjólsins þíns og málningarhreinsir líka...).

Það er aðeins eftir að tæma smá vökva með gömlu sprautu.

Skrúfurnar á dósunum sem eru innbyggðar í hjólhjóladrifshjólhjólið eru oft af lélegri krossmynd. Notaðu skrúfjárn af réttri stærð og ef skrúfan kemur ekki út í fyrsta skipti, settu skrúfjárninn í og ​​bankaðu létt á hann til að losa þræðina. Þrýstu síðan fast á skrúfjárninn meðan þú snýrð honum til að losa hann.

Það ætti alltaf að vera vökvi neðst í krukkunni!

2 / Fjarlægðu bremsudiskinn.

Ef um tvöfaldan disk er að ræða, sjáum við um annan þykkt í einu á meðan hinn helst á sínum stað. Það er venjulega fest með tveimur skrúfum neðst á mótorhjólgafflinum, annaðhvort BTR eða sexkants. Þú fjarlægir einfaldlega skrúfurnar og færir síðan bremsuklossann varlega til að aftengja hann frá diskinum og felgunni.

3 / Taktu bremsuklossana úr

Púðarnir renna yfir einn eða tvo pinna sem fara í gegnum þykktina. Öxullinn er annaðhvort skrúfaður (eins og á Honda mótorhjól) eða er haldið á sínum stað með tveimur litlum pinna sem renna í gegnum hann.

Áður en ásarnir eru fjarlægðir skal fylgjast með uppsetningarstefnu hlífðarplötunnar sem er staðsett efst á þykktinni (ásarnir fara í gegnum þessa málmplötu).

Fjarlægðu pinnana (eða skrúfaðu ásinn úr), fjarlægðu ásinn / axlana meðan þú heldur á bremsuklossunum og hlífðarplötunni ...

Hopp, galdur, það kemur út af sjálfu sér!

Sumir bremsuklossar eru búnir hljóðdeyfandi diskum (festir að aftan). Safnaðu þeim til að setja upp á nýjum.

Ekki henda gömlum bremsuklossum af mótorhjólinu þínu, þeir verða notaðir.

4 / Hreinsið bremsudisk stimpla.

Eins og þú sérð er hemlastimpilunum ýtt til baka vegna slit á klossunum og yfirborð þeirra er líklega frekar óhreint. Það þarf að ýta þessum stimplum inn en hreinsa þá fyrst. Reyndar getur ryk safnast á yfirborð þeirra skaðað þéttingarnar sem tryggja þéttleika. Mundu að þeim er ýtt beint út af bremsuvökvanum og til þess verður hann að vera vatnsheldur, ekki satt?

Þess vegna skaltu úða bremsuhreinsitækinu beint á þykktina og bursta það hreint. Yfirborð stimplanna verður að vera í fullkomnu ástandi áður en þeim er ýtt til baka. Hann verður að skína!

5 / Færðu þykkt stimpla til hliðar.

Settu gömlu púðana aftur á milli stimplanna (ekki þarf að skipta um pinna ...) og ýttu stimplinum á milli þeirra með lyftistöng. Þú verður að nota sterka skiptimynt, en þú þarft heldur ekki að fara inn eins og heyrnarlaus!

Eftir að stimplunum hefur verið ýtt til baka, horfðu á vökvakrukkuna ... Vökvastigið hefur hækkað, þannig að við hreinsuðum aðeins til fyrst.

6 / Settu nýja púða í

Það er aðeins flóknara þar: þú verður að halda bremsuklossunum tveimur og hlífðarplötunni á sínum stað með annarri hendinni og stilla ásinn með hinni ...

Ef um skrúfaás er að ræða, smyrjið þræðina (og BARA þræðina) með smurefni sem auðveldar næstu sundrun (en herðið ekki eins og brjálæðingur, það þýðir ekkert). Skipta um pinna ef þetta kerfi er notað.

7 / Áður en skipt er um bremsubúnað ...

Hreinsið þykktina og klossana aftur með bremsuhreinsiefni og diskinum.

Diskar og púðar eiga aldrei að vera feitir !!!

Smyrjið skrúfurnar sem halda þykkninu við gaffalinn, settu þær á sinn stað og hertu þær, en ekki eins og brjálæðislega: rétt hert skrúfa er góð skrúfa, og síðast en ekki síst, hún brotnar ekki og það verður auðveldara að taka hana í sundur næst. .

8 / Það er það, næstum búið!

Það er aðeins eftir að endurtaka aðgerðina á seinni stuðningnum, ef einhver er.

9 / Nýleg viðskipti

Áður en ílátið er lokað með vökva, skal koma stiginu á það stig og ekki gleyma:

Notaðu bremsuhandfang hjólsins til að setja púðana aftur á sinn stað svo þú getir bremsað um leið og þú kemur aftur á hjólið!

3 - Samantekt

Ráð okkar til að skipta um bremsuklossa á mótorhjólinu þínu

Flækjustig:

Auðvelt (1/5)

Lengd: Ekki meira en 1 klst

Að gera

- Notaðu góð gæði verkfæri,

- Gefðu bremsuhreinsiefni og nýjan vökva,

- Hreinsaðu stimplana vandlega og notaðu tækifærið til að þrífa þykktina,

– Áður en þú setur aftur upp skaltu smyrja þræði festiskrúfanna,

– Í lokin skaltu virkja bremsuhandfangið til að setja allt aftur á sinn stað,

- Athugaðu þéttleika og frammistöðu aftur áður en þú ferð!

Ekki að gera

– Settu bremsuklossa með feitu yfirborði án þess að þrífa þá fyrst,

– Ekki þrífa stimplana áður en þú ýtir þeim aftur,

- Settu púða á hvolf, stimplafóðringar ... Heimskulegt, en stundum gerist það, niðurstöðurnar: diskar og púðar eru snúnir, og aftur, í besta falli ...

– Gleymdu að skipta um læsipinna á skóásunum,

"Hrærið skrúfurnar eins og... eh... veikur?"

Það hefði getað gerst ...

- Á Honda mótorhjólum eru öxulhlífarnar skrúfaðar á ... og festast oft. Betra að heimta ekki ef þeir passa ekki:

Ef þú ert ekki með mjög góða hex lykla (BTR gerð), gleymdu og farðu til söluaðila áður en þú gerir eitthvað heimskulegt (BTR höfuðið verður ávalið, ekki er hægt að fjarlægja ásinn, söluaðilinn verður ánægður ef þú ert með eitthvað heimskulegt , selja þér nýja þykkt ...).

Ef í sundur tókst að muna að smyrja áður en það er sett saman aftur (og já, það var smurefni fyrir það!).

Þessir ásar eru stíflaðir af litlu skrúfuloki, með flötum stuðningi, við smyrjum það líka og þjónum ekki sem ... æ ... sem þjófur? Takk fyrir þær.

– Bremsustimlar passa ekki:

Hreinsaðu þau vel og reyndu aftur,

Ekki reyna að smyrja þá.

Ef það gekk ekki, setjum við gömlu púðana aftur, förum í bílskúrinn eða bíðum eftir „Calipers“ hlutanum ...

Góð ráð

- Bremsuklossar á mótorhjólum, eins og allir nýir slithlutir, brotna. Gott hundrað kílómetrar með hljóðlátum inngangi, mjúkri hemlun, nóg til að keyra sett af klossum.

– Við misheppnað innbrot verða klossarnir íslaðir (yfirborð þeirra verður þá glansandi) og mótorhjólið bremsar illa. Taktu þá bara í sundur og pússaðu þá niður með sandpappír á sléttu yfirborði.

– Til notkunar á mótorhjólabrautum, afskora sumir frambrún (þar af leiðandi frambrún) púðans til að bæta afköst púðans.

- Eins og við sáum áðan eru festingarskrúfur innbyggðu krukkulokanna af krossgerðinni. Ef mögulegt er, skiptu þeim út fyrir hliðstæður, með haus með innri sexkant og ryðfríu stáli, sem er miklu auðveldara að taka í sundur ...

Þökk sé Stefan fyrir frábært starf, ritun og ljósmyndir (þ.mt óbirtar smásjárbremsuklossar!)