Volkswagen Golf vélar
Двигатели

Volkswagen Golf vélar

17.02.2023 /

Sérhvert stórt bílafyrirtæki hefur líkan sem liggur eins og rauður þráður í gegnum allt tímabilið vörumerkjamyndunar, öðlast virðingu sérfræðinga og ást venjulegra notenda. Slík vél er eins konar prófunarvöllur fyrir hönnuði, verkfræðinga og knýjusérfræðinga. Hjá Volkswagen AG féll heiðurinn að því að verða ævarandi leiðarljós markaðarins í skaut Golf.

Volkswagen Golf vélar
Þriggja dyra hlaðbakur - frumburður golfstílsins (1974)

Fyrirmyndarsaga

Fyrsti bíllinn af gerðinni Golf, sem fór af færibandinu árið 1974, var nefndur eftir heitum straumi Golfstraumsins sem skolar allri strönd meginlands Evrópu með vatni sínu. Svo hönnuðirnir vildu leggja áherslu á löngunina til að búa til bíl sem myndi verða uppáhalds fyrir sameiningu gömlu Evrópu. Það tókst frábærlega: um 26 milljónir eintaka hafa þegar runnið af færibandum VW verksmiðjanna.

Á sama tíma, framleiðsla á bílnum, fyrsta eintak sem fékk tæknilega nafnið "Tour-17" og þeir hugsa ekki að slökkva: bíllinn er svo vinsæll meðal Evrópubúa í millistétt. Bíllinn hlaut tugi virtra verðlauna á frægustu bílasýningum heims. Hámarkið var viðurkenning á sjöundu kynslóð Golf World Car of the Year (WCOTY) árið 2013.

Þannig þróaðist stefnumótandi stækkun Evrópuvega með þýska fólksbílunum Golf.

1. kynslóð: 1974-1993 (Mk.1)

Fyrstu golfskuturnar voru með smámál, framhjóladrif og 1,1 lítra brunavél (FA) með 50 hestöflum. Ábyrgð á framboði á eldsneyti var úthlutað til fornrar vélbúnaðar samkvæmt nútíma stöðlum - karburator. Svipuð dísilútgáfa (verksmiðjukóði CK) einu og hálfu ári eftir að framleiðsla á fyrstu bílunum hófst. Heildarupplag fyrstu seríu Golfbíla var 6,7 milljónir eintaka. Í lýðveldinu Suður-Afríku voru þriggja dyra hlaðbakur Mk.1 settir saman til ársins 2008.

Volkswagen Golf vélar
G60 - þekktasta þriggja dyra "golf" sniðið

2. kynslóð: 1983-1992 (Mk.2)

Eftir að hafa metið efnahagsleg áhrif af sölu fyrstu seríu "Tour-17" settu stjórnendur Volkswagen AG þegar 10 árum síðar í gang framleiðslu á uppfærðri útgáfu af Golf. Bíllinn, auk stórfelldari stærða, fékk ýmsar nýjungar - læsivarið hemlakerfi, vökvastýri og aksturstölva. Synchro G60 fjórhjóladrifsbíllinn með 1,8 lítra GU (GX) vél með 160 hestöfl kom fram í fyrsta skipti í þessari röð.

3. kynslóð: 1991-2002 (Mk.3)

Og enn og aftur, VW verkfræðingar vék ekki frá hefð, settu á markað þriðju Golf mótaröðina árið 1991, það er ári áður en formlega lauk samsetningu Mk.2 bíla. Mótorar með vinnslurúmmál 1,4-2,9 lítra. var komið fyrir undir húddum bíla með þremur valkostum: hlaðbak, stationvagn og breiðbíl. Afrakstur tíu ára framleiðslu véla í þriðju seríu er 5 milljónir eintaka.

4. kynslóð: 1997-2010 (Mk.4)

Tæp fjögurra ára hlé á raðframleiðslu Golfsins sprengdi bílamarkaðinn í Evrópu og Ameríku í loft upp: Árið 1997 kom Mk.4 bíllinn í bílaumboðin í algjörlega nýrri hönnun, án hvössum beygjum, með innréttingu a la Passat. og fjölbreytt úrval virkjana. Ofurnútímaleg bein eldsneytisinnspýting hefur náð útbreiðslu. Öflugasti bíllinn í seríunni var 3,2 lítra fjórhjóladrifinn R32 með DSG forvalkassa.

Volkswagen Golf vélar
Golf fimmta kynslóð

5. kynslóð: 2003-2009 (Mk.5)

Í sex ár var bíllinn af næstu, 5. kynslóð framleiddur. Valkostir yfirbyggingar: hlaðbakur og stationvagn. Útgáfa eins bindis Golf Plus er frá sama tíma, en þetta er algjörlega sjálfstæður bíll, verðugur framleiðslusögu hans. Af tækninýjungum þess tíma - fjöltengla fjöðrun, yfirbygging með stífni jókst um 80% miðað við fyrri röð, notkun orkuvera sem byggjast á TSI og FSI vélum.

6. kynslóð: 2009-2012 (Mk.6)

Hönnun nýju vélaröðarinnar var falin Walter da Silva. Hinn hæfileikaríki verkfræðingur einbeitti sér að því að breyta breytum og stillingum vélanna, almennt, og lét rúmfræðilegar færibreytur 5. kynslóðar Golf óbreyttar. Við vélræna og sjálfvirka gírkassa var bætt við fjölmörgum DSG-gerðum forvalibúnaði og ofurnútímalegum vélfæratækjum. Á þessum tíma er útgáfa af öflugasta Golf R bílnum, vélin sem við munum ræða hér að neðan.

7. kynslóð: 2012-2018 (Mk.7)

Líf Volkswagen Golf í dag er fimm dyra hlaðbakur með 125 eða 150 hestafla 1,4 lítra forþjöppuðum brunavélum fyrir Rússlandsmarkað. Í Evrópu og Bandaríkjunum er úrval bíla meira: Þar eru sendibílar seldir með tvinn-, dísil- eða alrafmagnsvirkjunum. Nútímalegt útlit Golfsins var einnig búið til af Walter da Silva. Skýringar um nýjungar bætast við alvarleikann. Eins og þú gætir giska á, er nútíma íþróttastíll ríkjandi í þeim. Vélin er eins létt og hægt er þökk sé notkun á nýstárlega MQB pallinum. Að aftan bjóða verkfræðingar upp á fullkomna „fyllingu“: snúningsgeisla eða fjöltengla. Að lokum fer val á fjöðrun eftir virkjun og aksturslagi.

8. kynslóð: 2019-nú (Mk.8)

Öll helstu nútímakerfi eru einnig til staðar í Golf Mk.8. Við aðlagandi hraðastýringu, alhliða myndavélakerfi, hæfni til að þekkja umferðarmerki og merkingar, bættist rafmagns vökvastýri. Frá Passat fékk nýi bíllinn hálfsjálfvirkt Travel Assist aksturskerfi.

Volkswagen Golf vélar
MQB vettvangsmynd

Í fyrsta skipti á Volkswagen bílum kom Car2X staðallinn fram. Með því er hægt að skiptast á upplýsingum við ökutæki sem staðsett eru í allt að 0,8 km radíus. Þar sem 24 bílar af áttundu kynslóðinni hafa verið seldir síðan í desember 2019 var staðan sem mest seldi bíllinn í Evrópu aðeins framhjá Golf í byrjun árs 2020: ný kynslóð Renault Clio tók fram úr honum.

Vélar fyrir Volkswagen Golf

Volkswagen Golf kom fyrst fram á evrópskum þjóðvegum árið 1974 og er orðin alvöru tilraunastofa fyrir verkfræðinga véladeildar fyrirtækisins. Í 45 ár hafa á annað hundrað dísil- og bensínorkuver verið undir húddinu á bílum af ýmsum gerðum. Þetta er eins konar met: Enginn annar bílaframleiðandi hefur gefið einni gerð hlutverki tilraunagrunns í hönnun.

Það eru svo margar raforkuver fyrir Golfinn á listanum hér að neðan að, þvert á hefðina, til að skipta ekki dreifingarsvæðum véla, í þetta skiptið, til að forðast rugling, þurftum við að tilgreina sérstaklega tæknileg gögn virkjana fyrir rússneska markaðnum og kaupendum í Evrópu / Ameríku. Þess vegna, í tveimur hlutum töflunnar, eru endurtekningar á verksmiðjukóðum mögulegar.

merkingarTegundRúmmál, cm3Hámarksafl, kW / höRafkerfi
evrópskum og amerískum mörkuðum
FA, DDbensín109337/50OHC, karburator
FH, FD-: -147151/70OHC, karburator
CKdísel147137/50OHC
FPbensín158855/75, 74/101, 99/135DOHC, dreifð innspýting
EG-: -158881/110OHC, vélræn inndælingartæki
GF-: -127244/60OHC, karburator
JB-: -145751/70OHC, karburator
RE-: -159553/72OHC, karburator
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC eða OHC, karburator
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC eða OHC, karburator
DX-: -178182/112OHC, vélræn inndælingartæki
CR, JKdísel158840/54OHC
CYdísil turbóhlaðinn158851/70SOHC
HK, MHbensín127240/55OHC, karburator
JPdísel158840/54bein innspýting
JR-: -158851/70bein innspýting
EÐA í PNbensín159551/69OHC, karburator
VAG RF-: -159553/72OHC, karburator
EZ-: -159555/75OHC, karburator
GU, GX-: -178166/90OHC, karburator
RD-: -178179/107OHC, karburator
VAG HEIM-: -159555/75OHC, karburator
PL-: -178195/129DOHC, rafræn innspýting
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139inndælingartæki
NZ-: -127240/55OHC, rafræn innspýting
RA, SBdísil turbóhlaðinn158859/80OHC
1Hbensín með þjöppu1763118/160OHC, rafræn innspýting
GX, RPbensín178166/90OHC, rafræn innspýting
1P-: -178172/98OHC, rafræn innspýting
PF-: -178179/107inndælingartæki
PB-: -178182/112inndælingartæki
PGbensín með þjöppu1781118/160OHC, rafræn innspýting
3G-: -1781154/210DOHC, rafræn innspýting
ABD, AEXbensín139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, port innspýting
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, port innspýting
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, rafræn innspýting
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, stak innspýting
AEFdísel189647/64OHC
AAZdísil turbóhlaðinn189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, EN-: -189647 / 64, 66 / 90Common rail
AFN-: -189681/110OHC bein innspýting
2E, ADYbensín198485/115DOHC eða OHC, rafræn innspýting
ADJ-: -198485/115SOHC, port innspýting
ABF-: -1984110/150DOHC, dreifð innspýting
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, dreifð innspýting
AKS-: -159574/101OHC, rafræn innspýting
AWG, AWF-: -198485/115OHC, rafræn innspýting
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, dreifð innspýting
AEH, AKL, APFtúrbó bensín159574 / 100, 74 / 101DOHC eða OHC, rafræn innspýting
AVU, BFQbensín159575/102dreifð innspýting
ATN, AUS, AZD, BCBbensín159577/105DOHC, dreifð innspýting
BAD-: -159881/110DOHC bein innspýting
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, dreifð innspýting
AGU, ARZ, AUMtúrbó bensín1781110/150DOHC, dreifð innspýting
AUQ-: -1781132/180DOHC, dreifð innspýting
AGP, AQMdísel189650/68bein innspýting
AGRdísil turbóhlaðinn189650 / 68, 66 / 90Common rail
AXR, osfrv-: -189674/100dreifð innspýting
AHF, ASV-: -189681/110bein innspýting
AJM, AUY-: -189685/115bein innspýting
ASZ-: -189696/130Common rail
ARL-: -1896110/150Common rail
APKbensín198485 / 115, 85 / 116DOHC eða OHC, port innspýting
AZH-: -198485/115DOHC eða OHC, port innspýting
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC eða OHC, port innspýting
AQN-: -2324125/170DOHC, dreifð innspýting
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, dreifð innspýting
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, dreifð innspýting
BEHbensín198475/102OHC, port innspýting
BCAbensín139055/75DOHC, dreifð innspýting
BUD-: -139059/80DOHC, dreifð innspýting
BKG, BLN-: -139066/90DOHC bein innspýting
KASSItúrbó bensín139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC bein innspýting
BLG-: -1390125/170DOHC bein innspýting
BGU, kúariða, BSFbensín159575/102OHC, port innspýting
BACK, BLF, BLP-: -159885/115DOHC bein innspýting
BRU, BXF, BXJdísil turbóhlaðinn189666/90OHC, port innspýting
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Common rail
BDK-: -196855/75OHC, port innspýting
BKD-: -1968103/140DOHC, dreifð innspýting
BMN-: -1968125/170Common rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbensín1984110/150DOHC bein innspýting
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC bein innspýting
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC bein innspýting
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, dreifð innspýting
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdísil turbóhlaðinn189674 / 100, 77 / 105Common rail
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Common rail
CBZAtúrbó bensín119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensín139059/80dreifð innspýting
CCSA-: -159572/105OHC, port innspýting
CAYBdísil turbóhlaðinn159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Common rail
CHGAbensín159572 / 98, 75 / 102DOHC eða OHC, port innspýting
CBDC, CLCA, CUUAdísil turbóhlaðinn196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBtúrbó bensín1984154 / 210, 155 / 211DOHC bein innspýting
CDLG-: -1984173/235DOHC bein innspýting
CDLF-: -1984199/270DOHC bein innspýting
 CJZB, CYVA-: -119763/85bein innspýting
CJZA-: -119777/105bein innspýting
CYB-: -119781/110bein innspýting
CMBA, CPVAtúrbó bensín139590/122bein innspýting
HEIÐUR-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150bein innspýting
CLHBdísil turbóhlaðinn159866/90Common rail
CLHA-: -159877/105Common rail
KIRKJA-: -159881/110, 85/115, 85/116Common rail
CRBC, CRLB-: -1968110/150Common rail
CUNAdísil turbóhlaðinn1968135/184Common rail
CHZDtúrbó bensín99981/110, 85/115, 85/116bein innspýting
EDIKI, CXSAbensín139590/122bein innspýting
CJXEtúrbó bensín1984195/265bein innspýting
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, NÚNA, CRLBdísil turbóhlaðinn1968110/150Common rail
CHHBtúrbó bensín1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230dreifð innspýting
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300bein innspýting
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147fjölpunkta innspýting
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245bein innspýting
DAGAR-: -1984212 / 288, 221 / 300bein innspýting
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310bein innspýting
CHZK-: -99963/85bein innspýting
CHZC-: -99981/110dreifð innspýting
DDYAdísil turbóhlaðinn159885 / 115, 85 / 116Common rail
CRMB, DCYA, NÚNA, CRLB-: -1968110/150Common rail
 CPWAbensín túrbó139581/110bein innspýting
DACAtúrbó bensín149896/130bein innspýting
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116bein innspýting
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150bein innspýting
DHFAbensín túrbó149896/130bein innspýting
Rússneskur markaður
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbensín139055/75dreifð innspýting
AEH, AKL, APFtúrbó bensín159574 / 100, 74 / 101dreifð innspýting
AVU, BFQbensín159575/102dreifð innspýting
BEIT-: -178192/125dreifð innspýting
AGU, ARZ, AUMtúrbó bensín1781110/150dreifð innspýting
AGRdísil turbóhlaðinn189650 / 68, 66 / 90Common rail
AHF, ASV-: -189681/110bein innspýting
AZJbensín198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116dreifð innspýting
AGZ-: -2324110/150dreifð innspýting
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, dreifð innspýting
BGU, kúariða, BSFbensín159575/102dreifð innspýting
BACK, BLF, BLP-: -159885/115bein innspýting
BJB, BKC, BXEdísil turbóhlaðinn189677/105Common rail
BKD-: -1968103/140dreifð innspýting
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbensín1984110/150DOHC bein innspýting
CBZAtúrbó bensín119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensín139059/80DOHC, dreifð innspýting
KASSI-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102dreifð innspýting
CAYCdísil turbóhlaðinn159877/105Common rail
CLCA, CBDC-: -196881/110Common rail
CBAA, CBAB, CFFBdísil turbóhlaðinn1968103/140Common rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC bein innspýting
CCZBtúrbó bensín1984154 / 210, 155 / 211bein innspýting
CDLG-: -1984173/235bein innspýting
CRZA, CDLC-: -1984188/255bein innspýting
CLCAdísil turbóhlaðinn198481/110Common rail
CDLFtúrbó bensín1984199/270bein innspýting
CJZB, CYVA-: -119763/85bein innspýting
CJZA-: -119777/105bein innspýting
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbensín139590/122bein innspýting
HEIÐURtúrbó bensín139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147fjölpunkta innspýting
CHEA, CHEA-: -1395110/150bein innspýting
CWVAbensín159881/110dreifð innspýting
CHHBtúrbó bensín1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300bein innspýting
CJZA-: -119777/105bein innspýting

Framleiðslu svo risastórrar virkjana fylgdu auðvitað tímamót. Í 45 ár, undir vélarhlífinni á Volkswagen Golf, hefur allur litur hönnunarhugsunar komið við sögu - allt frá hefðbundnum brunahreyflum í karburara til tveggja axla véla með rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi. Í stuttu máli, með vísbendingu um helstu tæknilega eiginleika - um hvern slíkan áfanga.

Vél FA (GG)

Fyrsti mótorinn, settur af Volkswagen AG verkfræðingum undir húddinu á Tour-17, var 1093 cm3 að stærð. Til þess að átta sig á því hversu pínulítill fyrsta „golfið“ fékk mótor er nóg að skoða hámarkssnúningsmælinn: hann var aðeins 77 Nm, sex til sjö sinnum minni en meðalstórar vélar á síðasta áratug. XNUMX. öld - fyrsti áratugur XNUMX. aldar.

Volkswagen Golf vélar
Yfirlitsgerð beinagrind véla af fyrstu kynslóð

Aðrir eiginleikar:

  • þjöppunarhlutfall - 8,0: 1;
  • þvermál strokka - 69,5 mm;
  • fjöldi strokka - 4;
  • fjöldi loka - 8.

Hámarkshraði bifreiðar með FA (GG) vél var 105 km/klst.

DX vél

Árið 1977 komu 1. kynslóð Golfbílar á markaðinn með nýrri vél með vinnslurúmmáli 1781 cm3 (afl - 112 hö). Það fékk verksmiðjukóðann DX. Í fyrsta skipti fóru þýskir verkfræðingar frá því að nota karburator: eldsneytisgjöf í raforkukerfinu fór fram með vélrænni inndælingartæki.

Volkswagen Golf vélar
Vélræn inndælingartæki framleiddur í Þýskalandi
  • tímadrif - gír;
  • höfuðgerð - SOHC/OHC;
  • kælitegund - vatn;
  • þjöppunarhlutfall - 10,0:1.

DX vélarnar notuðu A95 blýlaust bensín sem eldsneyti.

PL vél

Árið 1987, fyrir 2. kynslóð framhjóladrifna Golfbíla, komu vélasmiðirnir verulega á óvart: í fyrsta skipti varð mögulegt að útbúa vél með tveimur knastásum með nýjustu rafrænu eldsneytisinnsprautuninni. kerfi í KE-Jetronic inntaksgreininni.

Volkswagen Golf vélar
Mótor með verksmiðjukóða PL

Bensínvélin með forþjöppu er búin þriggja þrepa breytilegum hvata.

Fjögurra strokka línuvél með 4 cm1781 vinnurúmmál skilaði 3 hö. Í sanngirni skal tekið fram að rafræn innspýting var ekki mikið notuð á vélar sem settar voru í Golf bíla. Nokkuð fljótt var því skipt út fyrir hagkvæmara beinsprautukerfi.

Öflugustu vélarnar fyrir Volkswagen Golf

Mesta aflið á standinum, og síðar á vegprófunum (270 hö), var þróað af þriggja dyra fjórhjóladrifnum Golf hlaðbakum af 6. kynslóð Mk6 (2008) með sjálfskiptingu. Sem orkuver notuðu þeir CDLF vélar, framleiddar frá 2004 til 2014 í Audi verksmiðjunni í Gyor, Ungverjalandi.

Volkswagen Golf vélar
CDLF vél

2,0 TFSI vélin í EA113 seríunni með verksmiðjukóðann CDLF er frekari þróun höfuðeintaks seríunnar, aspirated AXX (hér eftir - BYD). Um er að ræða línu 4 strokka 16 ventla vél með beinni eldsneytisinnsprautukerfi. Helstu einkenni:

  • strokka blokk efni - steypujárn;
  • þjöppunarhlutfall - 10,5: 1;
  • rúmmál - 1984 cm3;
  • hámarkstog - 350 Nm við 3500 snúninga á mínútu;
  • hámarksafl - 270 hö
Volkswagen Golf vélar
KKK röð bílatúrbína

Með CDLF vélinni undir vélarhlífinni gætu „golfarnir“ státað af nokkuð hóflegri eldsneytisnotkun:

  • í garðinum - 12,6 l;
  • utan borgarinnar - 6,6 l;
  • samanlagt - 8,8 l.

Loftblásarinn er KKK K03 túrbína með 0,9 bör þrýsting. Öflugri K04 túrbínur voru settar upp á stilltum útgáfum af hlaðbaknum.

Fyrir stöðugan gang vélarinnar þurfti um 500 g / 1000 km af 5W30 eða 5W40 olíu.

Heildarrúmmál olíu í vélinni er 4,6 lítrar. Nauðsynlegar olíuskiptabreytur eru að minnsta kosti einu sinni fyrir hverja 15 þúsund km. hlaupa. Kjörinn kostur fyrir kerfið til að virka er með olíuskipti eftir 8 þúsund km. Stig venjulegrar olíufyllingar (fyrir utan þá fyrstu) er 4,0 lítrar.

Vélin reyndist svo vel heppnuð að hún „flyttist“ úr litlu „golfi“ yfir í traustar Audi gerðir (A1, S3 og TTS), sem og í Seat Leon Cupra R og Volkswagen Scirocco R. Það er athyglisvert að hönnuðirnir neituðu að hylja strokkblokkinn með álhaus, úr steypujárni. Í samanburði við BYD vélarnar er CDLF með öðru innsogsgrein, nýjum millikæli og innsogskaxi. Aðrar endurbætur:

  • jafnvægisstrokkahaus með tveimur jafnvægissköftum;
  • sveifarás með þykknað viðvarandi sjávarföll;
  • Stimpillarnir eru hannaðir til að draga úr þjöppun með því að nota þungar tengistangir.

Vélin er búin vökvajafnara, fasaskiptir er settur á inntaksskaftið. Tímadrif - belti, með hefðbundnu skiptaferli á 90 þúsund km fresti.

Volkswagen Golf vélar
Mk6 - "baby" með afkastagetu 270 hö.

Upphaflega þróað fyrir Euro IV umhverfisstaðla, var vélinni breytt í notkun í samræmi við Euro V siðareglur. Lægsta magn CO2 losunar er 195-199 g/km. Framkvæmdaraðilar settu ekki ferðatilföng fyrir CDLF mótorinn, en í reynd er hann um 300 þúsund km. Breytti mótorinn gæti virkað án þess að tapa auðlindum í 250 þúsund km, og við hámarksafköst náði hann hálfri milljón kílómetra.

Þarftu enn meiri kraft?

8 árum síðar, árið 2016, ákvað vélvirki Volkswagen AG að gera áhugaverða tilraun: ákveðið var að útbúa fimm dyra hlaðbak af 6. kynslóðinni með ofurnútímalegum 1,9 lítra forþjöppuðum bensínvélum af EA888 röðinni:

  • CJXC - 292-300 hö;
  • DNUE - 288-300 hestöfl;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Hversu réttlætanlegt er að setja upp slíkar stórkostlegar virkjanir í pínulitlum, í samanburði við meðal fólksbíla, bíla, getur maður aðeins giskað á. Allar vélar eru búnar eldsneytiskerfi með beinni innspýtingu.

Í dæminu um CJXC vélina má sjá hversu vel vélvirkjar stóðu sig vel á afkvæmum sínum hvað skilvirkni varðar. Eldsneytisnotkun:

  • í garðinum - 9,1 l;
  • utan borgarinnar - 5,8 l;
  • samanlagt - 7,0 l.

Bakhlið hagkerfisins er vandamálið við að viðhalda eðlilegum þrýstingi. Helstu bilanir í rekstri véla í þessari röð eiga sér stað vegna lækkunar á olíuþrýstingi, ófullkomleika í rafeindatækni olíudælunnar. Aukaþrýstingsjafnarar vörumerki V465 eftir 50 þúsund km. kílómetrafjöldi verður að endurstilla.

Við the vegur, fyrir þessa mótora, hafa iðnaðarmenn þróað vélbúnaðarstillingu, sem færir afköst bílsins úr bara mjög öflugum í algjörlega ólýsanlega. Dæmdu sjálfur:

  • afl (verksmiðju / eftir stillingu) - 300/362 hö;
  • tog (verksmiðju / eftir stillingu) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golf vélar
XNUMX hestafla CJXC mótor

Hækkun á helstu afkastavísum CJXC og DNUE vélanna um fjórðung, miðað við verksmiðjuna, næst með því að setja upp sjálfvirka aflhækkunareiningu. Notkun þess gerir:

  • hámarka eldsneytisinnspýtingarferlið án þess að auka aukaþrýstinginn;
  • auka kraft með því að lengja inndælingartímann.

Aflhækkunareiningin er óstöðug miðað við rafkerfi hreyfilsins.

Svo mikil aflgeta gerði vélarframleiðendum kleift að útvega þeim ekki vélbúnað til að breyta rúmmáli strokksins: fyrir Golf 7 kynslóðina eru þrjú hundruð hestöfl ekki bara nóg umfram, góð 25% eru algjörlega óþarfi hér. Auðvitað, ef eigandi bílsins er ekki aðdáandi kappakstursbíla fyrir hraða, sem eru mjög margir á evrópskum brautum.

Bæta við athugasemd