Volkswagen Caravelle vélar
Smárúta er mjög sérstök uppfinning bílahönnuða. Það er rúmgott, þægilegt og hratt. Þetta er tilvalinn valkostur til að flytja fyrirtæki svo gestgjafinn rekur ekki heilann í leit að nokkrum eðalvagnum á sama tíma. Einn vinsælasti farþega- og vöruflutningabíllinn á vegum Evrópu um aldamótin var Volkswagen Caravelle.
Fyrirmyndarsaga
Caravelle smárútan kom inn á vegi Evrópu árið 1979 sem afturhjóladrifinn smábíll með aflstöð staðsett aftan í yfirbyggingunni. Árið 1997 lögðu hönnuðirnir til að auka húddið til að koma vélinni fyrir í henni. Það var svo mikið pláss að framan að til viðbótar við línufjórurnar var nú hægt að nota stórfelldar V-laga sex strokka dísilvélar.
Volkswagen Caravelle framleiðslulínan er sem hér segir:
- 3. kynslóð (T3) - 1979-1990;
- 4. kynslóð (T4) - 1991-2003;
- 5. kynslóð (T5) - 2004-2009;
- 6. kynslóð (T6) - 2010-nú (endurstíll T6 - 2015).
Fyrsta vélin sem sett var í smábíl var dísilvél með verksmiðjukóða AAB og afkasta 78 hö. (vinnslurúmmál - 2370 cm3).
Næsta kynslóð Caravelle endurómar Transporter: framhjóladrifnir sendibílar með ABS, loftpúða, rafhitaða spegla og rúður, diskabremsur, varmaskipti með stjórneiningu og loftrásarkerfi. Virkjunin var búin dísil- og bensínvélum sem gerðu það mögulegt að ná 150-200 km/klst hraða. Jafnvel þá fóru verkfræðingar og hönnuðir að leggja mikla áherslu á að tryggja þægindi á ferðalögum og innanhússskreytingum: innréttingarborð var sett upp inni, eldavél með tímamæli og nútímalegt bílaútvarp birtist.
Fimmta kynslóð smárútunnar líkist mjög annarri úrvalsútgáfu VW - Multivan: stuðara sem passar við lit yfirbyggingarinnar, framljós sem passa fullkomlega við lögunina. En aðal "hápunkturinn" í uppfærðri breytingu á smárútunni var hæfileikinn til að nota 4Motion fjórhjóladrifið, sem og val á löngum eða stuttum grunni. Inni í farþegarýminu varð hann enn rúmbetri og þægilegri, þar sem nú var tveggja svæða Climatronic loftræstikerfið ábyrgt fyrir loftslagsstjórnun.
Vinnuvistfræði og rúmgæði farþegarýmisins - þetta er aðal trompið í nýju útgáfunni af smábílnum. Nýja Caravelle rúmar 4 til 9 farþega með léttan handfarangur. T6 er fáanlegur í hefðbundnum og löngu hjólhafsútfærslum. Auk nútíma hljóðkerfis útbjuggu verkfræðingar smábílinn fjölda aðstoðarkerfa, DSG gírkassa og aðlagandi DCC undirvagn. Hámarksafl dísilorkuversins er 204 hö.
Vélar fyrir Volkswagen Caravelle
Bílar af kynslóðum T4 og T5 voru búnir miklum fjölda véla fyrir framhjóladrif og fjórhjóladrif. Skemmst er frá því að segja að sumir af Caravelle náðu að keyra með fornum 1X vélum án beinnar innspýtingar - línudísil "fjórar" með aðeins 60 hö afkastagetu.
Frá árinu 2015 hafa Caravelle og California vörumerkin verið „að fara í einu liði“ hvað varðar útbúnað raforkuvera: þau eru með nákvæmlega sömu 2,0 og 2,5 lítra dísil- og bensínvélar með túrbínum eða þjöppum og forþjöppur.
Biturbodiesel með 204 hö afkastagetu með verksmiðjukóðann CXEB komst einnig á þennan lista: hann er settur upp á framhjóladrifnum smárútu með vélfærabúnaði. Öflugasta vélin sem kom undir vélarhlíf Volkswagen Caravelle var BDL bensínvélin með dreifðu eldsneytisinnsprautunarkerfi. Án túrbínu gat þetta skrímsli V6 með vinnslurúmmál 3189 cm3 þróað áður óþekkt afl fyrir smárútu - 235 hestöfl.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| 1H | dísel | 1896 | 44/60 | - |
| GLA | dísil turbóhlaðinn | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | dísel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | bensín | 1968 | 62/84 | dreifð innspýting |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | dreifð innspýting |
| AJA | dísel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | bensín | 2461 | 85/115 | dreifð innspýting |
| ACV, ON, AXL, AYC | dísil turbóhlaðinn | 2461 | 75/102 | bein innspýting |
| Æ, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | bein innspýting |
| AES | bensín | 2792 | 103/140 | dreifð innspýting |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | dreifð innspýting |
| BRR | dísil turbóhlaðinn | 1892 | 62/84 | Common rail |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Common rail |
| ÁS | bensín | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | fjölpunkta innspýting |
| AXD | dísil turbóhlaðinn | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Common rail |
| ÖXI | -: - | 2461 | 128/174 | Common rail |
| Bdl | bensín | 3189 | 173/235 | dreifð innspýting |
| Flugmálastjórn | dísel með þjöppu | 1968 | 62/84 | Common rail |
| CAAB | dísil turbóhlaðinn | 1968 | 75/102 | Common rail |
| EÐLILEGT | -: - | 1968 | 84/114 | Common rail |
| CCHA, CAAC | dísel með þjöppu | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Common rail |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | bein innspýting |
| CJKA | túrbó bensín | 1984 | 150/204 | bein innspýting |
| CXHA | dísil turbóhlaðinn | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CXEB | twin turbo dísel | 1968 | 150/204 | Common rail |
| CAAC, CCAH | dísil turbóhlaðinn | 1968 | 103/140 | Common rail |
Þetta kemur á óvart, en tiltölulega "hljóðlátir" mótorar fjölbíla með hóflega eiginleika eru tíðir gestir í flísastillingarrannsóknarstofum. Til dæmis, fyrir BDL vélina, var gaspedal stjórneining þróuð með snjallsímaforriti (pedal box). Staðlaðar stillingar 3,2 V6 BDL eru færðar á eftirfarandi vísa:
- stytting á hröðunartíma í 70 km / klst um 0,2-0,5 s;
- engin töf þegar ýtt er á bensínpedalinn;
- dregur úr hraðafalli þegar skipt er um gír á beinskiptingu.
Hraðabótakerfið er fáanlegt fyrir hvers kyns gírkassa sem eru settir upp á Volkswagen Caravelle. Pedalbox veitir tafarlausa svörun kerfisins við aðgerðum ökumanns, bætir ferilinn, sem sýnir viðbragðshraða virkjunarinnar við breytingum ökumanns á breytum bensínpedalsins.
