Volkswagen Caddy vélar
Það er fullt af bílum eins og þessum lipra pallbíl á vegum Evrópu. Upplifun VW var síðar samþykkt af Peugeot (samstarfsaðila), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inka). En evrópsk saga fólksbílsins Volkswagen Caddy í atvinnuskyni hefst, sem hlaut ástúðlega viðurnefnið „hæll“ á rússneskum vegum. Bíllinn var búinn til árið 1979 á grundvelli golfbaks, sem keppandi við Subaru BRAT og Ford Courier.
Fyrirmyndarsaga
Það er óljóst hvers vegna bandarískir stjórnendur VW héldu að nýi bíllinn liti út eins og kanína, en það er það sem (Rabbit Pickup) kallaði Caddy afbrigðið fyrir sölu í Bandaríkjunum. Í Evrópu fór pallbíll í mismunandi útgáfum (með þaki, án þaks, fyrir 1 eða 3 farþega) í sölu árið 1979. Byggt að mestu á hugmyndinni um hinn fræga Volkswagen Golf, fékk Caddy einn mjög mikilvægan mun: í stað fjaðradempara voru gormar settir upp að aftan. Þessi ákvörðun réttlætti sig að fullu: lyftandi og þægilegur pallbíll varð algjör „vinnuhestur“ fyrir þá sem stunduðu viðskipti sín á ýmsum sviðum.
Líkanið lifði þrjár kynslóðir fram á miðjan fyrsta áratug 2008. aldar. Og í lýðveldinu Suður-Afríku hélt samsetning annarrar kynslóðar Caddy áfram allt til XNUMX:
- 1. kynslóð (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. kynslóð (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. kynslóð (Typ 2k) - 2004-2010
Grunnurinn að hönnunarlausnum annarrar kynslóðar Caddy var hinn frægi Volkswagen Polo fólksbifreið. Auk Þýskalands var færibanda- og skrúfjárnsamsetning bíla framkvæmt í verksmiðjum SEAT (Spáni) og Skoda (Tékklandi).
Caddy Typ 2k reyndist svo vel heppnað verkefni að það var endurstílað í síðustu kynslóð (2015), og er enn framleitt í fyrirferðarlítilli sendibílagerð enn þann dag í dag. Pallurinn A5 (PQ35) er mjög líkur Volkswagen Touran í byggingu. Bíllinn, án þess að breyta hugmyndinni um pallinn og raforkuverið, var „knúinn“ tvisvar: Árið 2010 varð útlit Caddy að framan árásargjarnara og nútímalegra og árið 2015 tóku svipaðar breytingar fram úr afturhluta yfirbyggingarinnar.
Vélar fyrir Volkswagen Caddy
Lækkað formstuðull bílsins gefur ekki til kynna mikið pláss fyrir virkjunina. Þar af leiðandi eru stærð og afköst véla fyrir Caddy líka einhvers staðar mitt á milli smárútu og millistærðar fólksbifreiðar. Að jafnaði erum við að tala um hagkvæmar dísil- og bensínvélar með litla slagrými (oft með túrbínu sem forþjöppu).
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| EKKI GERA | bensín | 1390 | 55/75 | dreifð innspýting |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | dreifð innspýting |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | dreifð innspýting |
| AHB | dísel | 1716 | 42/57 | bein innspýting |
| 1Y | bensín | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dísel | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, EN | dísil turbóhlaðinn | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | dísel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensín | 1390 | 55/75 | DOHC, dreifð innspýting |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, dreifð innspýting |
| BGU, kúariða, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | dreifð innspýting |
| BSU | dísil turbóhlaðinn | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | dísel | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | bensín | 1984 | 80/109 | dreifð innspýting |
| CBZA | túrbó bensín | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| FELLUR | dísil turbóhlaðinn | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | túrbó bensín | 1395 | 92/125 | bein innspýting |
| CWVA | bensín | 1598 | 81/110 | dreifð innspýting |
| CFHF | dísil turbóhlaðinn | 1968 | 81/110 | Common rail |
Ökumenn VW voru ekki hræddir við að gera tilraunir. Þeir hafa gert Caddy að prófunarstöð fyrir áreiðanleika, hagkvæmni og endingu fyrir mjög mikinn fjölda hreyfla.
Hvaða vél er hraðskreiðari en bræður
Í svo stóru úrvali raforkuvera, sem voru búin öllum kynslóðum Caddy compact sendibílsins, er frekar erfitt að einangra eina eða tvær af áreiðanlegustu vélunum. Í röð aflgjafa - fimm valkostir með vinnumagni frá 1,2 til 2,0 lítra, bæði dísel og bensín.
Öflugasta af öllum þeim vélum sem nokkru sinni hafa verið settar undir vélarhlíf Volkswagen Caddy er tveggja lítra CFHC (EA189 röð) með vinnslurúmmál 1968 cm3. Hámarks vélarafl - 140 hö, tog við 2750 snúninga á mínútu - 320 Nm.
Fyrstu eintökin af virkjuninni eru dagsett 2007. Mótor eiginleikar:
- svikinn sveifarás með 95,5 mm slag;
- stimplar 45,8 mm á hæð;
- Strokkhaus úr áli.
Ferðaúrræði fyrir tímareim er 100-120 þúsund km. (með skylduskoðun eftir 80-90 þúsund km). Í CHFC vélinni eru piezo innsprautur settar upp í stað eininga inndælinga. Túrbínugerð - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Mat sérfræðinga á vélinni er þannig að við notkun hágæða dísileldsneytis hefur hún nánast enga galla sem hafa afgerandi áhrif á gæði vinnunnar og draga úr endingartíma. Vélin með verksmiðjukóðann CFHC er ein áreiðanlegasta dísilvél sem Volkswagen AG framleiðir.
Til að tryggja langhlaup er það nauðsynlegt á 100 þúsund km fresti. hreinsaðu inntaksgreinina vandlega. Ástæðan er nærvera þyrilsloka í safnaranum, sem mengast reglulega. Lengra fylgir fleygurinn óhjákvæmilega.
Óvilji til að framkvæma þessa aðgerð reglulega leiðir til annarrar lausnar, sem samanstendur af þremur skrefum: slökkva á ventilnum - fjarlægja demparana - endurnýja rafeindastýringu bílsins.
Og enn einn litbrigði CFHC mótora. Eftir 200 þúsund km hlaup. Skipta þarf um sexkant olíudælunnar til að forðast olíuþrýstingsfall í kerfinu. Þessi ókostur er dæmigerður fyrir mótora með jafnvægisskaft framleidd fyrir 2009.
