Volkswagen Bora vélar

Í lok XNUMX. aldar kom upp brýn þörf hjá Volkwsagen AG að skipta út úreltum Jetta og Vento raðgerðum fólksbifreiða fyrir þann tíma fyrir nútímalegri fólksbifreiðar og stationbíla. Nýja gerðin fékk nafnið Bora.

Frumburður nýju Bora línunnar (1998)

Fyrirmyndarsaga

Þrátt fyrir að út á við líkist bíllinn lítið af hlaðbaki er hann hannaður á fyrirferðarlítinn Golf IV pall. Nýi bíllinn er 230 mm lengri en burðarvirki hliðstæða hans (4380 mm í fimm sæta fólksbifreiðaútgáfunni). Með því að lengja framhliðina að aftan hefur skottrýmið aukist í 455 lítra. Yfirbygging vélanna var framleidd með gegnumgalvaniserunartækni, með 12 ára ábyrgð. Miðað við að líkanið var á færibandinu í aðeins 7 ár (til 2005) er tæringaráreiðanleiki 100%.

Ströng hönnun Bora sendir ökumenn alls ekki í Golf. Bíllinn minnir meira á hinn goðsagnakennda Passat sem hefur rúllað af færibandinu í ýmsum raðútgáfum í meira en aldarfjórðung. Bora kom út í framhjóladrifnum og fjórhjóladrifnum (4Motion) útgáfum. Á framhjólunum - McPherson sjálfstæð fjöðrun með spólvörn, að aftan - hálfsjálfstæð bjálki. Bremsur að framan - diskur (loftræstir). Trommu- eða diskabremsur voru settar upp að aftan.

Salon Bora (1998-2004)

Bíllinn með þriggja binda yfirbyggingu býðst viðskiptavinum í grunnútgáfu, sem og í formi Comfortline, Highline og Trendline. Meðal grunnbúnaðar er vökvastýri, kerfi til að stilla útbreiðslu og halla stýrissúlunnar, litað gler með hitavörn, samlæsingar, loftpúða, loftkælingu og hljóðkerfi. Ökumannssætið er gert með hæðarstillingu. Sendingarvalkostir:

• MCP (fimm og sex gíra);
• Sjálfskipting (fjögurra eða fimm gíra).

"Universal" Volkswagen Bora Variant

Árið 1999, auk „sedan“ útgáfunnar, komu Bora Variant bílar fram í „station wagon“ formstuðli á evrópskum og amerískum mörkuðum. Þrátt fyrir að vera byggður á sama Golf IV palli og fólksbílarnir fengu Variants aðeins mismunandi uppsetningar undirvagns. Þetta skilar sér í stífari fjöðrun sem krefst aðeins öðruvísi, skarpari aksturslag.

Árið 2005 var framleiðslu á Volkswagen Bora í Evrópu hætt. Fyrir íbúa á meginlandi Ameríku var bíllinn framleiddur á Golf V pallinum á árunum 2005-2011. Þetta er óopinber önnur kynslóð bílsins sem var sett á færibandið í mexíkósku borginni Puebla ásamt hinni goðsagnakenndu „bjöllu“. .

Vélar fyrir Volkswagen Bora

Fyrir Bora vélar hafa sérfræðingar frá véladeild Volkswagen AG þróað nokkrar grunnlínur af orkuverum:

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 og 2,8 TSI (2324 og 2792 cm3).

Í hverri línu - frá einum til þremur eða fjórum vélum með mismunandi skipulagsvalkostum og aflkerfum (dreifð eða bein innspýting - fyrir bensínvélar, Common Rail bein innspýting - fyrir dísilvélar).

merkingar	Tegund	Rúmmál, cm3	Hámarksafl, kW / hö	Rafkerfi
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	bensín	1390	55/75	DOHC, dreifð innspýting
AEH, AKL, APF	túrbó bensín	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC eða OHC, port innspýting
AXR, osfrv	-: -	1896	74/100	dreifð innspýting
ATN, AUS, AZD, BCB	bensín	1598	77/105	DOHC, dreifð innspýting
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC bein innspýting
BEIT	-: -	1781	92/125	DOHC, dreifð innspýting
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	dreifð innspýting
AGP, AQM	dísel	1896	50/68	bein innspýting
AGR	dísil turbóhlaðinn	1896	50 / 68, 66 / 90	Common rail
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	bein innspýting
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	bein innspýting
ASZ	-: -	1896	96/130	Common rail
ARL	-: -	1896	110/150	Common rail
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	bensín	1984	85/115	dreifð innspýting
AGZ	-: -	2324	110/150	dreifð innspýting
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, dreifð innspýting
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, dreifð innspýting
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	dreifð innspýting
AXR, osfrv	túrbó bensín	1896	74/100	dreifð innspýting
VÁ	bensín	2792	150/204	inndælingartæki

Hámarksafl 204 hö þróað bíla þar sem 2,8 lítra bensínvélar úr tveimur samsetningum voru settar upp (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Staðlað afl Vokswagen Bora raforkuveranna var 110-150 hestöfl. Og „smá“ vélin fékk aðeins 68 „hesta“ (verksmiðjukóði AGP, AQM).

Besti mótorinn fyrir Bora

Áreiðanlegasta og viðhaldshæfasta af öllum vélunum sem komust undir vélarhlíf Bora er 1,6 lítra TSI bensínvélin með verksmiðjukóðann BAD (2001-2005). Eiginleikar virkjunarinnar:

• tímareimsdrif og vökvalyftir;
• tvær dreifingarmiðstöðvar (DOHC);
• breytileg tímasetning ventla á inntaksskafti;
• allt áli BC (R4) og strokkahaus (16v).

Vél með verksmiðjukóða BAD

Mótorinn, hannaður fyrir Euro IV siðareglur, hafði yfirlýst ferðaauðlind upp á 220 þúsund km. Til að tryggja áreiðanleg kerfi og kerfi var nauðsynlegt að fylla vélina með 3,6 lítrum af 5W30 olíu. Hámarksafl - 110 hö Eldsneytisnotkun:

• í garðinum - 8,9 l;
• utan borgarinnar - 5,2 l;
• samanlagt - 6.2 l.

Þrátt fyrir mikla áreiðanleika gat BAD vélin, eins og margir af þýskum hliðstæðum hennar, ekki losað sig við vandamálið við olíubrennslu og sót á inntakslokum. Almennt séð er áreiðanleiki tryggður með einstaklega mikilli þjónustuhæfni: mótorinn er mjög erfiður í viðhaldi og viðgerð, þar sem mikill fjöldi mælitækja og stjórnskynjara er settur á hann. Helsta skilyrðið til að tryggja eðlilega notkun mótorsins er að skipta um tímareim reglulega á 90 þúsund km fresti. hlaupa.