Toyota Yaris vélar
efni
Bílasýningin í Frankfurt árið 1998 var frumsýning á nýjum hugmyndabíl japanska bílarisans Toyota - FanTime. Það tók hönnuðina aðeins hálft ár að fínstilla bílinn og kynna hann í Genf undir vörumerkinu Yaris. Raðútgáfan var frábrugðin „forfeðrum“ með strangari innri ljósabúnaði. Hannaður í eingöngu japönskum naumhyggjustíl, litlu framhjóladrifni hlaðbakurinn kom í stað gamaldags Toyota Starlet. Bíllinn vann samstundis kaupanda sinn í sýningarsölum Evrópu (Vitz) og Ameríku (Belta).
Saga sköpunar og framleiðslu
Aðeins tveimur árum eftir opinbera frumsýningu hlaut nýi bíllinn útnefninguna sem bíll ársins í Evrópu árið 2000. Fyrir markað gamla heimsins var útgáfa af Yaris hleypt af stokkunum hjá einu af frönsku bílafyrirtækjum. Með hönnun sinni var fyrirferðarlítill yfirbygging hlaðbaksins einna líkur Peugeot 3 Series módelunum. Hugmyndabíllinn er þriggja eða fimm dyra framhjóladrifinn hlaðbakur. Velgengni líkansins gerði Toyota stjórnendum kleift að gera tilraunir með líkamsform: smábílar rúlluðu af færibandinu í Ameríku undir vörumerkinu Toyota Verso og fólksbílar voru stimplaðir fyrir evrópska kaupendur.
Jafn fjölbreytt var val á útsendingum. „Vélmenni“ var komið fyrir á 1 lítra vélunum sem voru mest afllítil og sjálfskipting á 1,3 lítra vélum. Árið 2003 gaf Toyotz út örlítið öflugri 1,5 lítra bíla sem hluta af endurgerð. Bandarískir kaupendur gætu keypt Echo fólksbílinn og hlaðbak. Yaris var framleiddur jafnvel í Kína undir FAW Vizi vörumerkinu.
Við fyrstu sýn er Yaris ljóst að þetta er fullkominn bíll fyrir konur. Auðveld akstur - 5 stig. Allar aðgerðir rafræna „heilans“ eru afritaðar með „eigin“ LED“ á mælaborðinu. Hér hafa hönnuðir og verkfræðingar rafeiningarinnar tekið það besta úr Renault Twingo.
Upplýsingaskjár þessa bíls var nefndur af miklum fjölda notenda sem besta meðal allra vinsælustu bílamerkja. Hvað varðar umbreytingargetu farþegarýmisins og rekstraröryggi er líka allt á hæsta stigi: 5 stjörnur samkvæmt EuroNCAP staðlinum.
En sparnaður á dýrum efnum til að klára mismunandi hluta farþegarýmisins gerir enn vart við sig - áhrifin eru ekki tilvalin. Auk þess er Yaris alls ekki tilvalinn bíll hvað hljóðeinangrun varðar. Á miklum hraða er heill „hljóðvöndur“ útbúinn fyrir farþega:
- hávaði í dekkjum;
- væl vindsins;
- hljóðið af vél í gangi.
Allt þetta stuðlar ekki að löngum fjölskylduferðum í farþegarými þessa, almennt, frekar farsæls bíls.
Karlkyns hluti íbúanna í framsætinu til vinstri á Toyota Yaris kýs frekar að prófa „hverdagslegri“ eiginleika bílsins. Fyrst af öllu, meðhöndlun. Lítið aflmikil vél ásamt sjálfvirkum gírkassa eða vélknúnum gírkassa ræður ekki of vel við löng, mjúk klifur á beinum vegalengdum bílabrauta.
Vélin byrjar einfaldlega að "hnerra". Kjörinn gangur sjálfskiptingar er „pedali í gólfið“ í öðrum eða þriðja gír. Einmitt það sem hentar kvenkyns helmingi fjölskyldunnar betur er borgargöngur á milli kaffihúsa og verslana.
Vélar fyrir Toyota Yaris
Fyrir Yaris hlaðbak af 2-4 kynslóðum (XP90-XP130) á árunum 1998-2006, framleiddu japanskir vélasmiðir 4 tegundir af raforkuverum með vinnslurúmmál 1,0, 1,3 og 1,5 lítra, með afkastagetu 69-108 hö:
| Merking | Tegund | Rúmmál, cm 3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensín | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensín | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | bensín í andrúmslofti, með þjöppu | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | bensín í andrúmslofti | 1496 | 79/108 | DOHC |
2SZ-FE vélin, þróuð af Daihatsu, hafði alvarlegan galla í tengslum við villur í notkun gasdreifingarbúnaðarins. Þetta er vegna misheppnaðrar hönnunar Morse-keðjunnar. Minnsta veikleiki hans við hreyfingu leiddi til þess að hann hoppaði af trissunni. Þar af leiðandi - viðkvæmt högg á ventlaplötum á stimplum.
Slík misheppnuð hönnunarlausn takmarkaði verulega tegundarsviðið sem þessi vél var notuð í við fjóra hluti.
Minnsta vélin í bilinu sem notuð er á Yaris, 1KR-FE er önnur vara frá Daihatsu dótturfyrirtæki Toyota. Þriggja strokka 70 hestafla einingin með þjöppunarhlutfallinu 10,5: 1 vegur aðeins 68 kg. Þróun japanskra verkfræðinga hlaut fyrstu verðlaun í keppninni „Engine of the Year“ fjórum sinnum í röð - frá 2007 til 2010.
Þetta var auðveldað með heilum „vönd“ af þekkingu:
- gas dreifikerfi VVTi;
- MPFI rafræn eldsneytisinnspýting;
- inntaksgrein úr plasti til að bæta fyllingu strokka með eldfiminni blöndu.
Mótorinn sýndi einn besta árangur allra bílaframleiðenda hvað varðar umhverfisvænni - aðeins 109 g / km.
NZ röð vélin var öflugust allra véla Yaris. Fjögurra strokka vélbúnaðurinn er með aðskildum vírum til að gefa merki um inndælingartæki. Eins og fulltrúar „yngri röð“ er 1NZ-FE búin VVTi gasdreifingarkerfi. Eldsneytisinnspýting - raðbundin, SFI. Kveikjukerfi - DIS-4.
Byrjað var að setja upp 1NR-FE vélina á evrópsku Yaris seríunni og yfirgaf úrelta 4ZZ-FE. Á innlendum japönskum markaði fengu nýjar seríur og endurútgerðir af öðrum breytingum nýja vél í stað 2NZ-FE og 2SZ-FE. Tvær lykilvélar hafa verið endurbættar:
- stimplar;
- inntaksgrein.
Ökutæki sem ætluð voru til notkunar í löndum með erfið lághitaloftslag fengu kælivökvahitakerfi í „kaldræsingu“ ham.
Þrátt fyrir sérstakt eðli vélanna „smelltu“ þær 14 mismunandi breytingar á Toyota bílum:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| bíll | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Skref | * | * | ||
| hurðir | * | |||
| Probox | * | |||
| Eftir hlaupið | * | * | ||
| Rúmgott | * | |||
| Spaði | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Samtals: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Opinber Yaris með 1496cc túrbóvél3 Toyota var ekki með en síðan 2010 hefur ekki verið erfitt að kaupa bíla með forþjöppu. Önnur vél sem „kom“ fljótt inn í þessa seríu er common rail túrbó dísilvél með 75 hö afl. Besti kosturinn fyrir þessa tegund af raforkuveri er beinskipting.
Hins vegar, ef sjálfvirk kúpling er sett upp í tengslum við hana, breytist akstur í pyntingar.
Fyrst þarftu að ræsa vélina á hlutlausum snúningi. Startari í öðrum gír á þessari stundu er áfram læstur. Næst er skipting á stönginni, eftir það er rafeindabúnaðurinn tekinn til starfa. Kúplingin virkar í samræmi við stöðu stöngarinnar og pedalanna. Þegar tilskilinn hraði er lækkaður blikkar stjórnljós á stjórnborðinu sem tilkynnir um villu.
Vinsælasta vélin fyrir Yaris bíla
1NR-FE mótorinn er mest notaður á Yaris breytingum. Framleiðsla þess var stofnuð hjá evrópskum og japönskum vélasmiðum. Fyrsta líkamsbreytingin sem það var sett upp á var XP99F (2008). Hönnunarteymið kynnti ýmsar nýjar vörur sem síðar urðu útbreiddar.
- Að bæta hönnun inntaksgreinarinnar með tölvuhermi.
- Uppfært efni (kolseramíð) hönnun, minni stimplaþyngd.
98 hestafla vélin með opnu kælikerfi er hönnuð til að uppfylla umhverfisstaðla Euro 5. Leyfilegt hámarkslosunarstig er 128 g/km., Þökk sé virkni EGR ventilsins sem er stjórnað af þrepamótor. „Rauð lína“ stigið, svokallað cutoff, er við 6000 rpm.
Vegna þess að yfirborð strokkafóðranna er óslétt, hefur viðloðun og hitaflutningsstig til kælivökvans batnað. Fræðilega séð er ómögulegt að bora strokkablokkina til að stilla vélina hvað varðar afl. Þetta er vegna þess að fjarlægðin milli blokkanna er í lágmarki - aðeins 7 mm.
Skipulag skiptanna: inntak (plast) - að aftan, útblástur (stál) - að framan.
1NR-FE mótorinn er ótrúlega áreiðanlegur.
Af áþreifanlegum göllum má aðeins nefna tvo:
- aukin olíunotkun;
- erfiðleikar með kaldræsingu.
Eftir að hafa náð 200 þúsund km. hlaupið getur bankað á drif VVTi vélbúnaðarins og sót á veggjum inntaksgreinarinnar. Auk þess gæti vatnsdælan verið að leka.
Hinn fullkomni mótorvalkostur fyrir Yaris
Svarið við þessari spurningu er augljóst. Af þeim vélum sem urðu undirstaða aflstöðva Yaris-bíla reyndist 1KR-FE vera fullkomnust. Fjögur verðlaun fyrir bíl ársins í röð eru afrakstur frjórrar vinnu Daihatsu verkfræðingateymis.
Í fyrsta lagi var þyngd vélarinnar minnkuð eins mikið og hægt var. Til að gera þetta eru stórir hlutar vélarinnar steyptir úr álblöndu í stað stáls. Þessi listi innihélt:
- strokka blokk;
- olíupanna;
- strokkhaus.
VVTi, langgengis tengistangir og fínstillingarkerfi fyrir inntakssvæði gera þér kleift að ná háu togstigi bæði við háan og lágan snúning. Til að draga úr orkutapi við núning er stimpilhópurinn meðhöndlaður með samsetningu sem eykur slitþol. Lögun og stærð brunahólfanna gerir kleift að ná bestu skilyrðum fyrir kveikjustund eldsneytisblöndunnar. Þetta er ástæðan fyrir ótrúlega litlu magni skaðlegrar útblásturs í útblæstri 1KR-FE vélarinnar.
