Toyota Wish vélar
efni
Toyota Wish er fjölskyldubíll framleiddur í tveimur kynslóðum. Staðalbúnaður inniheldur 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE röð bensínvéla, á síðari gerðum - 1AZ-FSE. Beinskipting var ekki sett upp, aðeins sjálfskipting. Toyota Wish er bíll með bæði framhjóladrifi og fjórhjóladrifi. Hæfilegur, áreiðanlegur, tiltölulega ódýrur bíll í viðhaldi, sem fékk fjöldann allan af jákvæðum umsögnum.
Lýsing á Toyota Wish gerðinni
Útgáfa Toyota Wish hófst 20. janúar 2003 en var fyrst kynnt árið 2002. Eins og yfirhönnunarverkfræðingur Takeshi Yoshida sagði, var Wish framhald af fyrstu útgáfu Toyota Corolla, helstu vinnueiningarnar voru teknar úr henni.
Wish fór smám saman í sölu í mörgum löndum, byrjaði með Japan og lengra: Taívan, Taíland o.s.frv. Í mismunandi löndum breyttist búnaður bílsins, til dæmis í Tælandi fékk bíllinn ekki litaðar rúður, en heildarfjöðrunarhönnunin hélst. Fyrir Taívan voru nokkrir yfirbyggingarhlutir endurskoðaðir af framleiðanda: afturljós, stuðara og bíllinn fékk einnig nokkra nýja krómhúðaða hluta.
Útgáfu fyrstu kynslóðarinnar var hætt árið 2005 og nokkrum mánuðum síðar kom Toyota Wish módelið aftur á markað, en aðeins eftir endurstíl. Það voru engar sérstakar hönnunarbreytingar, búnaður og sumir líkamshlutar breyttust aðeins. Útgáfa fyrstu kynslóðar endurstílsins hélt áfram til ársins 2009.
Önnur kynslóð "minivan" var gefin út í uppfærðri yfirbyggingu með uppfærðum vélum af ýmsum stærðum og afköstum (2ZR-FAE og 3ZR-FAE), auk fram- og fjórhjóladrifs. Wish fékk stærri stærðir en að innan var hann áfram rúmgóður og þægilegur bíll sem hentaði fullkomlega í flokk fjölskyldubíls.
Endurstíll af annarri kynslóð kom á markaðinn árið 2012. "Minivan" var breytt ekki aðeins að utan, heldur einnig að innan.
Tækni þess tíma gerði það að verkum að hægt var að ná meiri skilvirkni og draga úr eldsneytisnotkun. Framleiðandinn hallaði sér að öryggi og fékk bíllinn ABS-kerfi með EBD og bremsuaðstoð. Ásamt nokkrum fallegum og þægilegum bónusum: bílastæðaskynjara og stöðugleikastýringu.
Tafla yfir tæknieiginleika Toyota Wish véla
Toyota Wish var útbúinn með bensínvélum af ýmsum stærðum, allt eftir kynslóð og endurgerð: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE og 3ZR-FAE. Þessir mótorar hafa fest sig í sessi sem áreiðanlegar og hágæða einingar með langan endingartíma. Viðhaldshæfni slíkra brunahreyfla er innan meðalkostnaðar.
| Vélagerð | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Mótor gerð | 16 ventla (DOHC - 2 kambásar) | 16 ventla (DOHC - 2 kambásar) | 16 ventla Valvematic (DOHC – 2 knastásar) | 16 ventla Valvematic (DOHC – 2 knastásar) |
| Vinnumagn | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Þvermál strokka | Frá 79 til 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Þjöppunarhlutfall | Frá 9.8 til 10 | Frá 10 til 11 | 10.7 | 10.5 |
| Stimpill högg | Frá 86 til 92 mm. | 86 mm. | Frá 78.5 til 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Hámarkstog við 4000 snúninga á mínútu | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Hámarksafl við 6000 snúninga á mínútu | 136 HP | 155 HP | 140 hö. við 6100 snúninga á mínútu | 158 HP |
| Losun CO 2 | Frá 171 til 200 g/km | Frá 191 til 224 g/km | Frá 140 til 210 g/km | Frá 145 til 226 g/km |
| Eldsneytisnotkun | Frá 4,2 til 9,9 lítrar á 100 km. | Frá 5,6 til 10,6 lítrar á 100 km. | Frá 5,6 til 7,4 lítrar á 100 km. | Frá 6,9 til 8,1 lítrar á 100 km. |
Eins og sjá má af töflunni hafa Toyota Wish vélar tekið smávægilegum breytingum á öllu framleiðslutímabilinu, til dæmis slagrýmismunur (1AZ-FSE og 3ZR-FAE miðað við 1ZZ-FE og 2ZR-FAE). Afgangurinn af hraða- og aflvísunum hélst án meiriháttar breytinga.
1ZZ-FE - fyrstu kynslóðar vél
Fyrsta kynslóð Toyota Wish var einkennist af 1ZZ-FE einingunni, sem einnig var sett upp á Pontiac Vibe, Toyota Allion og Toyota Caldina o.fl. Það er engin þörf á að skrá allar gerðir í heild sinni, þar sem þessi mótor er mjög vinsæll og hefur fengið jákvæða einkunn fyrir vandræðalausan rekstur, áreiðanleika og lágan viðhaldskostnað.
Helsta vandamálið við þessa einingu var tekið eftir við framleiðslu hennar frá 2005 til 2008. Bilunin var ekki í einingunni sjálfri, heldur í stjórneiningu hennar, vegna þess að vélin gat skyndilega stöðvast, en einnig varð vart við handahófskenndar gírskiptingar. 1ZZ-FE gallinn leiddi til innköllunar á tveimur bílgerðum af markaðnum: Toyota Corolla og Pontiac Vibe.
Mótorhúsið er úr hágæða áli, sem er nánast ekki hægt að lóða, til dæmis þegar sveifarhúsið er afíst. Notkun áls gerði það að verkum að hægt var að draga úr þyngd brunavélarinnar, en afleiginleikar héldust á háu stigi.
Kosturinn við 1ZZ-FE er sá að við endurskoðun er ekki þörf á strokkaborun, þar sem steypujárnsfóðringar eru settar í eininguna og það er nóg að skipta um þær.
Vinsælar bilanir 1ZZ-FE:
- Aukin olíunotkun sem bíður allra 1ZZ-FE módel framleidd fyrir 2005. Ekki nægilega slitþolnir olíusköfuhringir byrja að leka olíu eftir 150000 km og þarf því að skipta út. Eftir að hafa skipt út slitnum hringjum hverfur vandamálið.
- Útlit ryðjandi hávaða. Einnig bíður allra eigenda 1ZZ-FE eftir 150000 km. Ástæða: teygð tímakeðja. Mælt er með því að skipta um það strax.
- Aukinn titringur er óþægilegasta og óskiljanlegasta vandamál 1ZZ-FE röð véla. Og ekki alltaf orsök þessa fyrirbæris eru vélarfestingar.
Aðföng þessa mótor eru óvenju lítil og að meðaltali 200000 km. Þú ættir að fylgjast vandlega með hitastigi vélarinnar, þar sem eftir ofhitnun er ekki hægt að endurheimta sveifarhúsið.
2ZR-FAE - önnur kynslóð vél
Önnur kynslóðin var búin ICE 2ZR-FAE, sjaldnar - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE breytingin er frábrugðin grunnstillingu 2ZR í einstöku Valvematic gasdreifingarkerfi, auk aukins þjöppunarhlutfalls og aukins vélarafls um 7 hestöfl.
Tíðar bilanir í 2ZR línunni:
- Aukin olíunotkun. Ekki tengt neinum hönnunareiginleikum. Oft var vandamálið leyst með því að fylla á olíu með aukinni seigju, til dæmis W30.
- Útlit óþægilegs hávaða og banka. Bæði tímakeðjustrekkjarinn og losað alternatorbeltið geta átt sök á þessu, en þetta er sjaldgæfara.
- Meðallíftími dælunnar er 50000-70000 km og hitastillirinn bilar oft í sömu keyrslu.
2ZR-FAE einingin reyndist viðunandi og árangursríkari en 1ZZ-FE. Meðalakstur hans er 250000 km og að því loknu þarf mikla yfirferð. En sumir ökumenn framkvæma túrbóhleðsluna, í óhag fyrir vélarauðlindina. Það verður ekki vandamál að hækka vélaraflið, það er tilbúið sett til sölu: túrbína, dreifibúnaður, inndælingartæki, sía og dæla. Þú þarft bara að kaupa alla þætti og setja á bílinn.
Hágæða gerð - 3ZR-FAE
3ZR varð vinsæl eining vegna breytinga (3ZR-FBE), eftir það gat einingin keyrt á lífeldsneyti án þess að afleiginleikar féllu. Af öllum vélum (að undanskildum 1AZ-FSE) sem settar voru upp á Toyota Wish bílum, var 3ZR-FAE aðgreindur með miklu rúmmáli - 1986 cm3. Á sama tíma tilheyrir vélin flokki hagkvæmra eininga - meðaleldsneytiseyðsla er innan við 7 lítrar af bensíni á 100 km.
Breyting 3ZR-FAE fékk einnig aukningu á afli um 12 hestöfl. Þessi vél er með viðráðanlegu verði fyrir íhluti og varahluti, sem og rekstrarvörur. Til dæmis er hægt að hella ódýrum hálfgervi- og syntetískum olíum, frá 3W-0 til 20W-10, í 30ZR-FAE olíukerfið. Bensín ætti aðeins að nota með 95 oktangildi og helst frá áreiðanlegum framleiðendum.
Samkvæmt fjölmörgum umsögnum er 3ZR-FAE auðlindin meira en 250000 km, en jafnvel framleiðandinn sjálfur heldur því fram að talan sé of há. Mótorinn er framleiddur til þessa dags og fær smám saman aukinn fjölda aðdáenda. Auk Toyota Wish var vélin einnig sett á bíla: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio og Toyota RAV4.
Stilling á þessari brunahreyfli er leyfð, en aðeins í breytingum fyrir túrbóútgáfu.
