Toyota Rush vélar
efni
Toyota Rush er sami Daihatsu Terios, en með viðbótareiginleikum og uppfærðri vél. Jepparnir í þéttskipuðu flokki eru aðeins frábrugðnir merkjum og eru seldir af báðum japönskum bílaframleiðendum.
Fyrsta kynslóð (J200/F700; 2006-2008)
Snemma árs 2006 gaf Toyota út sinn fyrsta fyrirferðarlitla crossover Rush með yfirbyggingu á öflugri hálfgrind. Á japanska markaðnum kom þessi gerð í stað fyrstu kynslóðar Terios. Reyndar var bíllinn aðeins endurbætt útgáfa af Daihatsu Terios.
3SZ-VE bensínvélin var boðin sem afl í Rush. Vélin er í línu, 4 strokka, með tveimur knastásum, 16 ventla gasdreifingarbúnaði og DVVT kerfi.
Með vinnslurúmmáli 1495 cm3 er 3SZ-VE aflbúnaðurinn fær um að þróa að hámarki 109 hö. krafti. Hámarkstog tækisins er 141 Nm við 4400 snúninga á mínútu. Mótorinn veitir nægilegt grip en er þó nokkuð kraftmikill. Eldsneytiseyðsla er að meðaltali á bilinu 7.2 til 8.1 lítrar á hundrað kílómetra.
Í nóvember 2008 var gerð minniháttar Rush uppfærsla fyrir Japan sem leiddi til 5% betri eldsneytisnýtingar (fyrir sjálfvirka 2WD gerðina).
Haustið 2008 hófst sala á Daihatsu Be-Go twin, endurgerðri útgáfu af Toyota Rush, framleidd samkvæmt OEM samningi, á Japansmarkaði. Aflstöð bílsins stóð í stað.
Í apríl 2015 kynnti Toyota aðra andlitslyftingu Rush á indónesískan markað. Breytingar að utan voru meðal annars endurhannaður framstuðara, grill og húdd. Stuðarinn er snyrtur með tvítóna áhrifum en grillið er snyrt með gervi koltrefjum. Vélin var skilin eftir "innfæddur Daihatsovsky", steypujárn, keðja, langsum.
3NW-NE
3SZ-VE einingin tilheyrir flokki stuttgengis brunahreyfla. Hann er frábrugðinn öðrum "Toyota" vélum "þriðju bylgjunnar" með steypujárni strokka blokk og tilvist þrýsta ventlasæti. Gasdreifingarbúnaðurinn er knúinn áfram af Morse keðju.
Aflrásir í Rush J200
| Merkja | Hámarksafl, hp/r/mín | Tegund | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Strokkur Ø, mm | Þjöppunarhlutfall | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4 strokka | 72 | 10 | 91.8 |
Önnur kynslóð (F800; 2017-nú)
Önnur kynslóð af Rush var kynnt á sama tíma og Terios 3 haustið 2017. Annar crossover var byggður á grind yfirbyggingu. Nýjungin, ólíkt forvera sínum, er aðeins búin afturhjóladrifi.
Undir húddinu á annarri kynslóð Rush er nýr 4 strokka 1.5 lítra aflbúnaður settur upp - 2NR-VE (105 hö, 140 Nm), sem hægt er að para saman við 5 gíra beinskiptingu eða 4 gíra sjálfskiptingu. Hámarkstog mótorsins er 136 Nm við 4200 snúninga á mínútu.
2NR-VE
Upphaflega var nýja 2NR-VE vélin fyrir aðra kynslóð Rush búin til af Daihatsu fyrir 1.5 lítra Toyota Avanza gerðir. 2NR-VE strokkablokkin notar enn hástyrkt stál eins og forveri hans, 3SZ-VE vélin, og er staðsett langsum.
2NR-VE er fáanlegt í tveimur breytingum ("skerpað" fyrir umhverfisstaðla EURO-3 eða EURO-4/5), sem eru mismunandi hvað varðar þjöppunarstig. Báðar útgáfur einingarinnar eru búnar Dual VVT-i kerfum.
Aflrásir í Rush F800
| Merkja | Hámarksafl, hp/r/mín | Tegund | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Strokkur Ø, mm | Þjöppunarhlutfall | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4 strokka | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Dæmigerð bilun í Toyota Rush vélum
3NW-NE
Fyrir 3SZ-VE vélina réðu tilvist steypujárns BC og varðveisla hefðbundinnar hönnunar auðveld notkun, sem gerir eininguna nokkuð áreiðanlega. 3SZ-VE er alveg viðgerðarhæft.
Ólíkt eldsneytisgæðum er 3SZ-VE vélin mjög krefjandi varðandi olíueiginleika. Einnig, þegar tímasetningarstrekkjarinn er losaður, hoppar keðjan og lokar óhjákvæmilega í stimplunum. Mikilvægt er að skipta um tímakeðjusett í tíma.
Annar ókostur við 3SZ-VE er drifreiminn fyrir aukabúnað sem slitnar fljótt og er frekar dýr.
2NR-VE
NR röð raforkuvera nota vélkubb úr áli og DOHC höfuð, undir því eru 4 ventlar á hvern strokk. Einingarnar nota einnig dreifða eða beina eldsneytisinnspýtingu. 2NR vélin er búin DVVT-i kerfi (þegar bæði inntaks- og útblásturslokum er stjórnað).
Nánar tiltekið, fyrir 2NR-VE aflbúnaðinn, sem er of nýr í dag, er aðeins hægt að segja að af augljósum ástæðum sé engin bilunartölfræði fyrir hana. Á spjallborðum, ef þeir kvarta, snýst það aðeins um viðkvæmni kveikjuspólunnar og dælunnar, sem og hávaðasaman rekstur einingarinnar og umfram olíunotkun. Hversu mikið allt þetta samsvarar sannleikanum og hvernig það hefur áhrif á endingartíma vélarinnar í uppsetningunni mun aðeins tíminn leiða í ljós.
Ályktun
3SZ-VE bensínvélin, sem er boðin fram sem raforkuver fyrir fyrstu Toyota Rush, er nokkuð áreiðanleg í notkun. Viðhald er ódýrt, olíur eru algengar. Varahlutir, rekstrarvörur, bæði í verði og úrvali - það eru engin vandamál. Miðað við fjölmargar umsagnir er vélknúna auðlindin í þessari einingu alveg á pari og nemur allt að 300 þúsund km.
Samkvæmt upplýsingum frá japanska bílaframleiðandanum Toyota er ný 2NR-VE bensínvél, sem kom í stað 3SZ-VE, áberandi minni í eldsneytisnotkun, að meðaltali um 15-20%. Eyðsla - 5.1-6.1 lítrar á 100 km. Við völd tapaði þessi andrúmsloftseining líka, að vísu töluvert.
