Toyota Probox
efni
Probox, arftaki Corolla Van, er stationbíll sem kemur með 1.3 og 1.5 lítra bensíneiningum.
Breytingar
Fyrsti Probox, sem kom í sölu árið 2002, var framleiddur í tveimur útgáfum og var bæði fram- og fjórhjóladrifi.
Fyrsta kynslóð Probox var búin þremur aflvélum. Grunnvél 1.3 lítra gerðarinnar, með verksmiðjuvísitöluna 2NZ-FE, var 88 hestöfl. og 121 Nm tog.
Næst var 1NZ-FE 1.5 lítra vélin. Þessi uppsetning rúmaði 103 lítra. Með. og tog - 132 Nm.
Turbodiesel aflbúnaðurinn með rúmmál 1,4 lítra - 1ND-TV, þróaði afl upp á 75 lítra á Probox. Með. og gaf út 170 Nm tog.
Fyrsta kynslóð bílsins var boðin með 4 gíra sjálfskiptingu eða 5 gíra gírkassa, að undanskildum bílum með 1ND-TV vélum, sem voru aðeins búnir 5 gíra „vélvirkjum“ ásamt 2NZ / 1NZ-FE vélum.
DX-J innréttingin, sem hætt var að framleiða árið 2005, var eingöngu með 1.3 lítra einingu. Frá árinu 2007 hefur sala á ökutækjum með 1ND-TV dísileiningum verið hætt.
Árið 2010 var 1.5 lítra vélinni breytt og hún varð sparneytnari. Árið 2014 var líkanið endurstílað. Bíllinn hélt gömlu aflvélunum - 1.3 og 1.5 lítra vélum með 95 og 103 hestöfl afkastagetu, en þeim var einnig breytt.
Ólíkt einingunum var skipt algjörlega út fyrir nýja skiptingu og stöðugt breytilegur breytibúnaður fylgdi öllum mótorum. Toyota Probox er enn í framleiðslu.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
Afleiningar NZ línunnar byrjuðu að framleiða árið 1999. Hvað varðar færibreytur þeirra, eru NZ vélar mjög svipaðar alvarlegri uppsetningar ZZ fjölskyldunnar - sama óviðgerðanlega álblokk, inntaks VVT-i kerfi, einraða tímakeðju og svo framvegis. Vökvadrifnar lyftarar á 1NZ komu aðeins fram árið 2004.
Einn og hálfs lítra 1NZ-FE er fyrsta og undirstöðu brunavél NZ fjölskyldunnar. Það hefur verið framleitt frá árinu 2000 til dagsins í dag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 103-119 |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Strokkur Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Líkön | Allex; Allion; af eyranu; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); bergmál; Funcargo; er Platz; Porte; Premium; Probox; Eftir hlaupið; Raum; Sestu niður; Sverð; Takast; Vitz; Will Cypha; Mun VS; Yaris |
| Auðlind, utan. km | 200 + |
1NZ-FXE er blendingsútgáfa af sama 1NZ. Einingin vinnur á Atkinson hringrásinni. Hefur verið í framleiðslu síðan 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 58-78 |
| Eyðsla, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Strokkur Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Líkön | Vatn; Corolla (Axio, Fielder); Fyrst (C); Probox; Sestu niður; Takast; Vitz |
| Auðlind, utan. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 HP)
1NZ-FNE er 4 lítra 1.5 strokka DOHC vél sem gengur fyrir þjappuðu jarðgasi.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 92 |
| Eyðsla, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Líkön | Probox |
1ND-sjónvarp (72 HP)
Hin tilgerðarlausa 4ND-TV SOHC 1 strokka dísilvél er ein farsælasta vél Toyota með litla slagrými, en hún hefur enst á færibandinu í meira en áratug. Þrátt fyrir hóflegan aflstuðul er mótorinn endingargóður og getur tekið allt að hálfa milljón kílómetra.
| 1ND-TV túrbó | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1364 |
| Kraftur, h.p. | 72-90 |
| Eyðsla, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Strokkur Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Líkön | af eyranu; Corolla; Probox; Takast |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE aflbúnaðurinn er nákvæm eftirlíking af eldri 1NZ-FE ICE, en með sveifarásarslagi minnkað í 73.5 mm. Undir litla hnénu voru færibreytur 2NZ strokkablokkarinnar einnig minnkaðar, sem og ShPG, og vinnurúmmálið var 1.3 lítrar. Annars eru þetta nákvæmlega sömu vélarnar.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1298 |
| Kraftur, h.p. | 87-88 |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Strokkur Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Líkön | bB; Belta; kóróna; funcargo; er; Staður; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Auðlind, utan. km | 300 |
1NR-FE (95 hö)
Árið 2008 var fyrsta einingin með 1NR-FE vísitölunni framleidd, búin start-stop kerfi. Við þróun vélarinnar var notuð nútíma tækni og efni sem gerðu það mögulegt að draga úr losun skaðlegra efna.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1329 |
| Kraftur, h.p. | 94-101 |
| Eyðsla, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Strokkur Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Líkön | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; höfn; Probox; Ractis; spaði; Vitz; Yaris |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
Dæmigerð vélarbilanir og orsakir þeirra
- Mikil olíunotkun og óviðkomandi hávaði eru helstu vandamál NZ véla. Venjulega byrjar alvarlegur „olíubrennari“ og óeðlileg hljóð í þeim eftir 150-200 þúsund km hlaup. Í fyrra tilvikinu hjálpar kolefnislosun eða að skipta um lok með olíusköfunarhringjum. Annað vandamálið er venjulega leyst með því að setja upp nýja tímakeðju.
Fljótandi hraði eru einkenni óhreins inngjafarhúss eða aðgerðalauss loka. Vélarflaut er venjulega af völdum slitins alternatorbelti. BC 1NZ-FE, því miður, er ekki hægt að gera við.
- Miðað við stöðu einnar bestu dísilvéla með litlum slagrými í heiminum hefur 1ND-TV nánast engin vandamál. Vélin er einstaklega einföld og viðhaldshæf, en hún hefur líka sína veiku hlið.
Hugsanleg vandamál, fyrst og fremst háð gæðum olíunnar, eru „olíubrennari“ og bilun í forþjöppu. Léleg heitræsing er leyst með því að hreinsa eldsneytisgjafakerfið.
Ef 1ND-TV fer ekki í gang í köldu veðri eru líklega vandamál með Common Rail kerfið.
- Fljótandi lausagangshraði 2NZ-FE eru einkenni um mengun á OBD eða KXX. Vélarhljóð stafar venjulega af slitnu alternatorbelti og aukinn titringur gefur venjulega til kynna að skipta þurfi um eldsneytissíu og/eða framvélarfestingu.
Til viðbótar við vandamálin sem tilgreind eru, á 2NZ-FE vélum, bilar olíuþrýstingsskynjarinn oft og olíuþéttingin að aftan á sveifarásinni lekur. BC 2NZ-FE, því miður, er ekki hægt að gera við.
- 1NR-FE strokkablokkin er úr áli og er því heldur ekki viðgerðarhæf. Það eru nokkrir fleiri "veikleikar" í þessum vélum.
Óhreinn EGR loki leiðir venjulega til „olíubruna“ og stuðlar að myndun kolefnisútfellinga á strokkunum. Það eru líka vandamál með leka dælu, skröltandi hávaða í VVT-i kúplingum og kveikjuspólur sem hafa of stuttan líftíma.
Ályktun
Toyota Probox er ekki afhent opinberlega til Rússlands, aðeins í einkaeigu, þess vegna er hann mest notaður í Síberíu og Austurlöndum fjær, að sjálfsögðu í hægri stýrisútgáfunni.
