Vélar Toyota ist
efni
Byggður á Toyota Vitz hlaðbaki og byggður á NBC fjölpalli, Toyota ist (seldur með stílfærðu lágstöfum "i") er B-flokks undirþjappaður bíll. Hann er fluttur út til Bandaríkjanna undir Toyota undirmerkjunum Scion xA og Scion xD, til Miðausturlanda sem Toyota xA og til Evrópu og Rómönsku Ameríku sem Urban Cruiser (annar kynslóð).
Í Japan sjálfu er hægt að kaupa bílinn hjá Toyota NETZ og Toyopet Store umboðum.
Kynslóðir og breytingar
Toyota er fyrirferðarlítill fimm dyra hlaðbakur er sjötti bíllinn sem smíðaður er með Vitz sem grunngerð, hannaður sem fyrirferðarmikill fyrirferðarlítill bíll með torfærustíl og fjölhæfni. Bíllinn var ýmist búinn 1.3 lítra (FWD) eða 1.5 lítra (FWD eða 4WD) vélum, með Super ECT skiptingu. Um mitt ár 2005 var gerð endurstíll (XP60).
Uppstilling annarrar kynslóðar ist (XP110) var verulega endurteiknuð - það voru færri útfærslur, en búnaðurinn var mikið endurbættur. Annar bíllinn, sem varð enn líkari fimm dyra Toyota Yaris / Vitz, var aðallega ætlaður til sölu í Bandaríkjunum. En í stað þess að vera nýja xA módelið fékk bíllinn nafnið xD. Eini raunverulegi munurinn á ist og xD er öðruvísi framhlíf. Í Evrópu og Suður-Ameríku var bíllinn seldur sem Urban Cruiser, einnig með aðeins öðruvísi framenda.
Í Japan var önnur kynslóðin boðin í 2 flokkum, nefnilega 150G og 150X, og var búin Super CVT-i breytileikara (fyrir 1NZ-FE aflgjafann). Eitt aðlaðandi tilboð fyrir 1NZ-knúna gerðina var val á AWD, sem var ekki fáanlegt í Bandaríkjunum fyrir xD. Auk þess var miðborðið aðeins boðið upp á japönsku, ekki bandarísku xD.
Kannski mikilvægasta af fjölmörgum byltingarkenndum ákvörðunum höfunda Ist 2 var höfnun á lítilli 1.3 lítra brunavél og algjör umskipti yfir í alvarlegri afleiningar, sem var alveg réttlætanlegt fyrir vaxið undirþjöppu. Í fjórhjóladrifsbreytingunni sýndi eins og hálfs lítra 1NZ-FE vélin með CVT 103 hö afl og í framhjóladrifnu útgáfunni - 109 hö. Árið 2009 voru 1NZ-FE stillingarnar fínstilltar fyrir skilvirkari eldsneytisnotkun. Í 10/15 stillingunni fór bíllinn að eyða 0.2 lítrum af bensíni minna (á 100 km).
Fyrir heildarsett 180G (2008 og áfram) var ætlað 1.8 lítra uppsetningu - 4 strokka DOHC vél í línu, framleidd undir raðnúmerinu 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) með 132 hö afl.
Með þessari einingu jókst sértækt afl og gangverkið batnaði. Eldsneytiseyðsla í 10/15 ham fór að vera 6.5 lítrar á "hundrað". Toyota er með 2ZR-FE voru eingöngu með sjálfskiptingu og voru með framhjóladrifi. Toppbreytingin 180G var boðin fram í ágúst 2010. Framleiðslu á annarri kynslóð var lokið árið 2016.
1NZ-FE
Árið 1999 var byrjað að framleiða NZ fjölskyldu aflrása með litlu magni. Röðin innihélt 1.5 lítra 1NZ og 1.3 lítra 2NZ. Forskriftir NZ eininga eru mjög svipaðar stærri afleiningar ZZ fjölskyldunnar. Vélarnar fengu sömu álstrokkablokkina sem ekki er hægt að gera við, VVTi kerfið á inntakskaxi, þunna einraða keðju og svo framvegis. Það voru engir vökvalyftir á 1NZ fyrr en 2004.
1NZ-FE er fyrsta og grunnvél 1NZ fjölskyldunnar. Framleitt frá 2000 til dagsins í dag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 103-119 |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Strokkur Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Líkön | Allex; Allion; af eyranu; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); bergmál; Funcargo; er Platz; Porte; Premium; Probox; Eftir hlaupið; Raum; Sestu niður; Sverð; Takast; Vitz; Will Cypha; Mun VS; Yaris |
| Auðlind, utan. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE aflbúnaðurinn er nákvæm eftirlíking af eldri 1NZ-FE ICE, en með sveifarásarslagi minnkað í 73.5 mm. Undir litla hnénu var einnig dregið úr breytum 2NZ strokkablokkarinnar og einnig var skipt um tengistangir og stimplahóp, þannig að mótor með vinnslurúmmáli upp á 1.3 lítra fékkst. Annars eru þetta nákvæmlega sömu vélarnar.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1298 |
| Kraftur, h.p. | 87-88 |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Strokkur Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Líkön | bB; Belta; kóróna; funcargo; er; Staður; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR röð plantna var tekin í framleiðslu árið 2007. Vélar þessarar línu virkuðu sem staðgengill hinna óelskuðu af mörgum einingum undir raðnúmerinu 1ZZ-FE 1.8 l. Frá 1ZR vélinni var 2ZR frábrugðið sveifarásarslaginu aukið í 88.3 mm og nokkrar aðrar breytur.
2ZR-FE aflbúnaðurinn er grunneiningin og fyrsta breytingin á Toyota 2ZR vélinni með Dual-VVTi kerfinu. Mótorinn fékk nokkuð marga endurbætur og breytingar.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1797 |
| Kraftur, h.p. | 125-140 |
| Eyðsla, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Strokkur Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Líkön | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; fylki; Premium; Vitz |
| Auðlind, utan. km | 250 + |
Dæmigerðar bilanir í Toyota vélum og orsakir þeirra
Mikil olíunotkun er eitt helsta vandamál NZ vélaröðarinnar. Venjulega byrjar alvarlegur „olíubrennari“ með þeim eftir meira en 150-200 þúsund km hlaup. Í slíkum tilfellum þarftu annað hvort að kolefnishreinsa eða skipta um tappana og olíusköfunarhringana.
Óeðlileg hljóð í 1 / 2NZ mótorum benda líklegast til teygju á keðju, sem venjulega á sér stað eftir 150-200 þúsund km hlaup. Vandamálið er leyst með því að setja upp nýtt tímakeðjusett.
Fljótandi aðgerðalaus hraði eru einkenni um mengun á OBD eða KXX. Hljóð í vélinni stafar venjulega af sprungnu alternatorbelti og aukinn titringur gefur til kynna að skipta þurfi um eldsneytissíu og/eða framvélarfestingu. Það gæti líka verið kominn tími til að þrífa inndælingartækin.
Til viðbótar við vandamálin sem tilgreind eru, á 1 / 2NZ-FE vélum, bilar olíuþrýstingsskynjarinn oft og aftan olíuþéttingin lekur. Því miður er ekki hægt að gera við BC 1NZ-FE og eftir 200 þúsund km hlaup þarf Toyota að skipta um vél í samningsís.
2ZR raforkuverin eru nánast ekki frábrugðin einingunum í 1ZR röðinni, að undanskildum sveifarásnum og tengistönginni og stimplahópnum, þannig að dæmigerðar 2ZR-FE bilanir endurtaka algjörlega vandamál yngri mótorsins, 1ZR-FE.
Mikil olíunotkun er dæmigerð fyrir snemma ZR einingar. Ef kílómetrafjöldinn er ekki mikill, þá er vandamálið leyst með því að hella seigfljótandi olíu. Hávaði á meðalhraða gefur til kynna að skipta þurfi um tímakeðjustrekkjarann.
Vandamál með fljótandi hraða eru oftast framkölluð af óhreinum inngjöf eða stöðuskynjara þess.
Að auki, eftir 50-70 þúsund kílómetra, byrjar dælan að leka á 2ZR-FE. Einnig bilar hitastillirinn oft algjörlega og VVTi ventillinn festist. Hins vegar, þrátt fyrir ofangreind vandamál, eru 2ZR-FE vélar nokkuð áreiðanlegar og hágæða uppsetningar sem hafa mikla einkunn og virðingu frá sérfræðingum.
Ályktun
Eiginleikar 16 ventla afleiningar 2NZ-FE og 1NZ-FE eru meðal annars mikil eldsneytisnýting og lítið magn skaðlegra efna í útblásturslofti. Tekið skal fram að fyrir ferðalög í þéttbýli er Toyota East með 1.3 lítra vél alveg nóg, miðað við lága þyngd bílsins, þó að miðað við endingu vélar og aflþéttleika sé auðvitað útgáfa af bíl með a. 1.5 lítra eining er miklu æskilegri.
Að því er varðar 2ZR-FE vélarnar, getum við sagt að þrátt fyrir ofangreind vandamál koma þau fram af og til og mótorinn reyndist vera nokkuð góður, með ásættanlegt mótorúrræði. Með þessari 1.8 lítra vél með 132 hö, ásamt fjögurra gíra "sjálfvirkri" og framhjóladrifi, hagar Toyota sér mun áhugaverðari en með 2NZ-FE.
