Skoda Rapid vélar
efni
Nútímalegur Rapid lyftibakurinn var kynntur af Skoda árið 2011 í Frankfurt sem hugmynd sem kallast MissionL. Fullunnin vara kom inn á Evrópumarkað ári síðar. Árið 2013 barst nýjungin til CIS-landanna og varð fljótlega aðgengileg rússneskum ökumönnum.
Fyrirmyndarsaga
Nafnið „Rapid“ hefur ítrekað verið notað af tékkneska fyrirtækinu. Hann náði vinsældum árið 1935, þegar fyrsti bíllinn af þessari gerð fór af færibandinu. Skoda Rapid var framleiddur í 12 ár og var eftirsóttur af ríkum borgurum. Það voru fjórar tegundir bíla: tveggja dyra og fjögurra dyra breiðbíla, sendibíla og fólksbíla.
Stöðug eftirspurn eftir líkaninu var vegna hönnunareiginleika - nýjungar fyrir þann tíma: pípulaga ramma, sjálfstæðar fjöðrun að framan og aftan, vökvahemlakerfi. Rapid seldist vel, ekki aðeins í Evrópu heldur einnig í Asíu. Það var ekki afhent öðrum mörkuðum.
Öflugasti búnaðurinn var með 2,2 lítra vél, 60 hö. Hann leyfði að flýta sér í 120 km/klst. 4 gerðir af vélum voru notaðar fyrir mismunandi breytingar og verðflokka. Alls voru framleiddir um sex þúsund bílar. Útgáfu seríunnar var hætt árið 1947 og næst þegar nafnið "Rapid" var endurvakið eftir 38 ár.
Hinn nýi, sportlegi, Rapid braust inn á bílamarkaðinn árið 1985 og sigraði hann strax. Tveggja dyra coupe afbrigðið var eini yfirbyggingarstíllinn sem var í boði. Bíllinn var afturdrifinn, búinn 1,2 og 1,3 lítra vélum, afl frá 54 til 62 hö, eftir breytingu. Rapid var með góðan stöðugleika og frábæra meðhöndlun. Í öflugustu uppsetningunni náði hámarkshraði 153 km / klst. Allt að hundrað kílómetrar á klukkustund fór hröðunin fram á 14,9 sekúndum. Bíllinn var framleiddur í 5 ár og þá gleymdist nafnið "Rapid" í mörg ár. Og aðeins árið 2012 kom það aftur í Skoda línuna.
Внешний вид
Framkoma Skoda Rapid í Rússlandi átti sér stað árið 2014. Um var að ræða innanlandssamsetta bíla sem framleiddir voru í verksmiðju í Kaluga. Bílnum hefur verið breytt með hliðsjón af sérstöðu rússneska loftslagsins. Einnig voru endurbætur og endurbætur gerðar á hönnuninni - tekið var tillit til rekstrarreynslunnar í Evrópu, þar sem þetta líkan birtist tveimur árum áður.
Modern Rapid hefur auðþekkjanlegt útlit. Upphaflega var það þróað fyrir virðulegt fólk með meðaltekjur. Og hann var tilbúinn til að þóknast þeim með ströngum skýrleika línunnar, útfærð af öryggi, þokkafullur og jafnvel með smá pedantry.
Loftinntakið og upprunalegi framstuðarinn gefa bílnum ágengt útlit. En almennt séð, þökk sé straumlínulagðri lögun líkamans og krómþáttum, lítur hann út fyrir að vera traustur. Hin fullkomna samsetning þessara eiginleika í hönnuninni gerði hann að lokum hentugan til notkunar fyrir fjölmarga ökumenn á mismunandi aldri og mismunandi tekjum.
Vélin er búin þokuljósum sem lýsa upp stefnu beygjunnar á hraða undir 40 km/klst. Boginn afturljós sjást vel hvenær sem er dags og í hvaða veðri sem er. Sérstaklega skal tekið fram stórt glersvæði. Þetta eykur sýnileika og gerir ökumanni kleift að fylgjast auðveldlega með umferðarástandinu.
Árið 2017 var líkanið endurstílað. Skoda tókst að leysa tvö vandamál á sama tíma: að leiðrétta hönnunina, breyta útliti bílsins lítillega og bæta loftafl yfirbyggingarinnar. Þetta gerði ekki aðeins kleift að bæta akstursgetu bílsins heldur einnig til að draga úr eldsneytisnotkun.
Технические характеристики
Allar gerðir Skoda Rapid eru framleiddar með framhjóladrifi. Þær eru með sjálfstæða fjöðrun að framan og hálfsjálfstæðan aftan (á torsion beam). Diskabremsur eru settar á hvert hjól. Á sama tíma eru framhliðin loftræst. Stýrið er útbúið rafvélrænum magnara. Sumir hlutar og samsetningar eru fengin að láni frá öðrum gerðum Skoda, eins og Fabia og Octavia.
Núverandi Rapid gerðir 2018-2019 eru með fjölda hagnýtra eiginleika. Þeir eru búnir rafrænni stöðugleikastýringu sem hefur hlotið mikla lof í árekstrarprófunarröð Euro NCAP. Innbyggt hátalarakerfið er öflugt og vel staðsettir hátalarar skapa hágæða umgerð hljóð. Önnur nútíma tækni sem notuð er í bílnum:
- Björt bi-xenon framljós veita betra skyggni við slæmt skyggni og auka þar með öryggi á ferðalaginu;
- Amundsen upplýsingakerfið er búið raddstýringu, inniheldur leiðsögueiningu, hægt að tengja það við farsíma og hefur einnig aðra gagnlega eiginleika;
- Öryggisbúnaður er ekki aðeins venjulegir loftpúðar, heldur einnig sérstök gardínur sem draga úr líkum á meiðslum við hliðarárekstur;
- Gagnvirki aðstoðarmaðurinn frá MYSKODA forritinu leysir vandamálið við að þróa leið, bendir á hagnýtan tilgang stanganna, hnappa, vísa á mælaborðinu, hægt að forrita til að minna þig á mikilvæga atburði.
En engar aukaaðgerðir koma í stað þess mikilvægasta - kraftur mótorsins. Gerðin kemur með 1,6 og 1,4 lítra brunavélum. Vélin er fær um að þróa afl allt að 125 hö. Hröðunartími í hundrað kílómetra á klukkustund - frá 9 sekúndum, og hámarkshraði getur náð 208 km / klst. Um leið eru vélarnar sparneytnar og lágmarkseyðsla í borginni verður 7,1 lítri, á þjóðvegi 4,4 lítrar.
Vélar fyrir Rapid
Gerð uppsetningar eru ekki aðeins mismunandi ef viðbótaraðgerðir eru til staðar, færibreytur undirvagns, heldur einnig í gerð vélarinnar. Þegar þú kaupir bíl í Rússlandi sem framleiddur var 2018-2019 geturðu valið einn af þremur brunahreyflum:
- CFW - 1,6 l, 90 hestöfl, bensín, dreifð innspýting;
- CWVA - 1,6l, 110 hö, bensín, dreifð innspýting;
- CZCA - 1,4 l, 125 hö, bensín, túrbó, bein innspýting.
Alls voru sex gerðir af vélum notaðar við útgáfu núverandi kynslóðar Skoda Rapid. Og þegar þú kaupir notaðan bíl af þessari gerð ættir þú að þekkja kosti og galla hvers aflgjafa.
Tegundir mótora notaðar í Skoda Rapid bíla síðan 2012
| endurstíl, frá 02.2017 til dagsins í dag | |||
| Merkja | Bindi, l | Kraftur, h.p. | Bundling |
| HEIÐUR | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Fyrir endurstíl, frá 09.2012 til 09.2017 | |||
| Merkja | Bindi, l | Kraftur, h.p. | Bundling |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| KASSI | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| HEIÐUR | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Í fyrstu varð CGPC grunngerð mótor líkansins. Það var lítið rúmmál - 1,2 lítrar og var þriggja strokka. Hönnun þess er steypt ál yfirbygging með innfelldum steypujárnsermum. Mótorinn er með dreifðri innspýtingu. Hann hefur ekki mikið afl miðað við aðrar breytingar á línunni, sem þó leiðir til lítillar eldsneytisnotkunar.
Ökumenn hrósuðu mótornum oft fyrir skilvirkni og sumir mæltu jafnvel með fullkomnu setti fyrir akstur innan borgarinnar. Hámarkshraði var 175 km/klst., hröðun í 100 km/klst. var framkvæmd á 13,9 sekúndum. Bílar með þessa vél voru með beinskiptingu (fimm gíra).
Síðar neitaði framleiðandinn að setja upp 1,2 lítra vélar á Rapid. Einnig voru mótorar af gerðinni CAXA ekki lengur festir á líkanið, þeim var skipt út fyrir öflugri, endurbættan CZCA. Þegar EA111 ICE röðin var skipt út fyrir nýja EA211 þróunina, þá var skipt um 105 hestafla mótorana. kom hinn vinsæli 110 hestafla CWVA.
Algengustu vélarnar
Ein vinsælasta vélin úr EA111, EA211 seríunni er CGPC (1,2l, 75 hö). Það hefur jafnvel kosti fram yfir öflugri brunavélar af sömu röð. Þetta er auðvitað lítil eldsneytisnotkun og mikil áreiðanleiki vélarinnar. Árið 2012 skipti hann um vélar fyrri kynslóðar. Helstu kostir fela í sér notkun á strokkablokk með steypujárni og skipting tímakeðju fyrir belti.
Ekki síður vinsælar voru EA211 röð vélar - CWVA og CFW. Serían er frábrugðin forverum sínum til hins betra, því í langan tíma gat VW Corporation ekki ráðið við lélega hitun vélarinnar við gangsetningu. Að auki var fjöldi annarra hönnunargalla sem þurfti að „meðhöndla“ fljótt með skyndilegum breytingum. Helstu ókostir EA 111 eru:
- Bank í vélinni við kaldræsingu;
- Hratt slit á tímakeðjunni;
- Misheppnuð hönnun á vinstri vélarfestingu, sem veldur höggi þegar ekið er yfir holur;
- Lítill áreiðanleiki útblástursgreinarhússins. Viðkvæmt fyrir sprungum.
En þessi vandamál hafa verið eytt algjörlega í EA211. Verkfræðingum hefur loksins tekist að losa sig við marga smágalla og breyta slæmum ákvörðunum. Þeir bjuggu til góðar, stöðugar vélar með 110 og 90 hö. og rúmmál 1,6 lítra.
Þessar einingar þurftu líka að ganga í gegnum stig „barnasjúkdóma“, en litlar breytingar gætu leyst alla erfiðleikana sem upp komu. Vélar eru oft gagnrýndar fyrir mikla olíueyðslu og hraða kókun á olíusköfunarhringjum. Þetta vandamál tengist þröngum olíuúttaksrásum. Ein lausn er að nota þynnri olíur með fleiri afkastamiklum aukefnum. Hins vegar er mælt með því að athuga olíuhæð eins oft og hægt er. Þrátt fyrir fjölda eiginleika vélarinnar mun auðlind hennar vera hvorki meira né minna en 250 þúsund kílómetrar.
Hvaða vél er besti kosturinn fyrir bíl?
CZCA 1,4L túrbó er góð lausn fyrir alla sem elska öflugar vélar með hröðum hraða. Þeir kólna fullkomlega, hitalækkandi kerfið er með tveimur hringrásum og er búið tveimur hitastillum. Rafrásirnar eru virkjaðar óháð hver annarri. Tekið var tillit til reynslu fyrri gerða og nokkrar hönnunarlausnir innleiddar til að tryggja skjóta upphitun vélarinnar. Ein þeirra er samþætting útblástursgreinarinnar í strokkhausinn. Turbocharger er búin fullkomlega rafeindastýringu, sem leiðir til mikillar skilvirkni í vinnu sinni. Þetta er öflugasta vélin sem sett er upp á þessari gerð, hún er mjög góð og getur gefið mun fleiri framúrskarandi bræður líkur. Einingin er talin áreiðanleg og hefur enga alvarlega galla. Hins vegar krefst það sérstakrar viðhorfs: þú getur aðeins fyllt eldsneyti með 98 bensíni og olían verður að vera af háum gæðum.
Keyptu bíl með 1,6 l 90 hestafla vél. - góður kostur fyrir skynsaman eiganda sem vill ekki sóa peningum. Hér er nokkur sparnaður. Í fyrsta lagi verður skattur á „járnhestinn“ lægri, margfalt lægri á sumum svæðum. Í öðru lagi, samkvæmt ráðleggingum framleiðanda, ætti oktantala bensíns að vera ekki minna en 91. Þetta þýðir að hægt verður að spara eldsneyti með því að nota ódýrara 92. bensín. Vélin togar vel - þegar allt kemur til alls í augnablikinu, og aflið er það sama og CWVA - 110 hö. Auðvitað verður ekki hægt að „fljúga“ og „rífa“ alla við umferðarljósin, en fyrir reyndan og rólegan ökumann, sem og fyrir ferðir með fjölskyldunni, er það ekki áskilið.
Vel heppnuð málamiðlun milli rólegs aksturs og árásargjarns aksturs er CWVA vélin. Kraftur hans gerir þér kleift að gera skjótar hreyfingar og fylgjast alltaf með umferðarhraða. Þessi fjögurra strokka brunavél er sérstaklega hönnuð fyrir CIS löndin. Það er áreiðanlegt, auðvelt í notkun og krefst ekki eldsneytisgæða.
Vélin er hjarta bílsins og það fer eftir því hversu vel og lengi bíllinn mun þjóna eiganda sínum. Rapid er frábært dæmi um Skoda vörur. Og það er nægur fjöldi af breytingum þess þannig að hver einstaklingur geti valið sér farartæki í samræmi við eigin þarfir.
