Renault D4F, D4Ft vélar

Snemma á 2000. áratugnum kynntu franskir ​​vélasmiðir annað afltæki fyrir smábíla Renault bílaframleiðandans. Mótorinn er þróaður á grundvelli hins vel sannaða D7F.

Lýsing

D4F vélin var þróuð og tekin í framleiðslu árið 2000. Framleitt í verksmiðju Renault bílasamsteypunnar í Bursa (Tyrklandi) til ársins 2018. Það sérkenni var að það var ekki opinberlega selt í Rússlandi.

D4F

D4F er 1,2 lítra bensínlínu fjögurra strokka innblástursvél með 75 hö afkastagetu með 107 Nm tog.

Það var rýrð útgáfa af mótornum. Afl hans var 10 hö minna og togið var nánast það sama - 105 Nm.

D4F var sett upp á Renault bíla:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Mode (2004-2012);
• Tákn (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Vélin var búin einum kambás fyrir 16 ventla. Það er engin vélbúnaður til að stilla tímasetningu loka, og það er heldur enginn aðgerðalaus hraðastýring. Hitaúthreinsun lokanna er stillt handvirkt (engir vökvajafnarar eru til).

Annar eiginleiki er ein háspennukveikjuspóla fyrir fjögur kerti.

Tvöfaldur ventlahjól

Mismunur á D4Ft og D4F

D4Ft vélin var gefin út frá 2007 til 2013. D4F var frábrugðin grunngerðinni með því að vera túrbína með millikæli og nútíma rafræna „fyllingu“. Að auki fékk CPG smávægilegar breytingar (einingar tengistangarinnar og stimplahópsins voru styrktar, olíustútar voru settir upp til að kæla stimplana).

Þessar breytingar gerðu það að verkum að hægt var að taka 100-103 hö úr vélinni. Með. með tog 145-155 Nm.

Einkenni vélarinnar eru auknar kröfur um gæði eldsneytis og smurefna.

Undir húddinu á D4Ft

Mótorinn var notaður á Clio III, Modus I, Twingo II og Wind I bíla frá 2007 til 2013.

Bílaeigendur taka eftir litlum byrjunareiginleikum vélarinnar við lágt hitastig.

Технические характеристики

Framleiðandi	Renault Group
Vélmagn, cm³	1149
Kraftur, hö	75 við 5500 snúninga á mínútu (65)*
Togi, Nm	107 við 4250 snúninga á mínútu (105)*
Þjöppunarhlutfall	9,8
Hylkisblokk	steypujárni
Topplok	ál
Þvermál strokka, mm	69
Stimpill, mm	76,8
Aðgerð strokka	1-3-4-2
Fjöldi lokar á hólk	4 (SOHC)
Tímaakstur	belti
Vökvajafnarar	ekki
Turbo hleðsla	ekki
Eldsneytisveitukerfi	fjölpunkta innspýting, dreifð innspýting
Eldsneyti	AI-95 bensín
Umhverfisstaðlar	5 evrur (4)*
Auðlind, utan. km	220
Staðsetning	þversum

*tölur innan sviga eru fyrir niðursettu útgáfu vélarinnar.

Hvað þýða breytingar?

Í 18 ára framleiðslu hefur brunavélin verið endurbætt ítrekað. Breytingarnar höfðu aðallega áhrif á tæknilega eiginleika, grunnútgáfan af D4F hélst óbreytt.

Svo, árið 2005, kom D4F 740 vélin á markaðinn. Afl hennar var aukið með því að breyta rúmfræði knastása kambásanna. Fyrri 720 útgáfan var með örlítið endurhannað inntaksgrein og stærri loftsíu.

Að auki var munur á því að festa mótorinn á tiltekna gerð bíls.

Vélkóði	Power	Vökva	Þjöppunarhlutfall	Ár framleiðslu	Uppsett
D4F702	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo
D4F706	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hö við 5500 snúninga á mínútu	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo
D4F712	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, tákn II
D4F730	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangó I
D4F740	65-75 hö	200 Nm	9,8	2005 vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hö við 5500 snúninga á mínútu	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 hö við 5500 snúninga á mínútu	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 hö við 5500 snúninga á mínútu	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Wind I
D4F 782*	102 hö við 5500 snúninga á mínútu	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Wind I
D4F 784*	100 hö við 5500 snúninga á mínútu	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hö við 5500 snúninga á mínútu	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* breytingar á D4Ft útgáfunni.

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Áreiðanleiki

D4F vélin er mjög áreiðanleg. Einfaldleiki hönnunar, minni kröfur um gæði eldsneytis og smurefna og aukinn akstur allt að 400 þúsund km fyrir yfirferð með tímanlegu viðhaldi mótorsins staðfesta það sem fram hefur komið.

Öll D4F ICE röðin er mjög ónæm fyrir olíubruna. Og þetta er alvarlegt tilboð um endingu einingarinnar.

Margir bifreiðaeigendur halda því fram að endingartími vélarinnar fari yfir 400 þúsund km ef viðhaldsbil er fylgt við notkun upprunalegra rekstrarvara og varahluta.

Veikir blettir

Veikleikar eru jafnan meðal annars rafmagnsbilanir. Bilunin er ekki varanlegur kveikjuspólu og stöðuskynjari kambás.

Ef tímareim er brotin ventilbeygja óumflýjanlegt.

aukinn hávaði þegar vélin gengur í lausagangi. Líklegasta orsök slíkrar bilunar liggur í óstilltum lokum.

Olíuleki í gegnum ýmis innsigli.

Á sama tíma skal tekið fram að "veikir blettir" eru auðveldlega útrýmdir ef þeir uppgötvast tímanlega. Nema rafmagns. Viðgerð hans fer fram á bensínstöðinni.

Viðhald

Steypujárnsblokkin gerir ráð fyrir að hægt sé að bora strokka í æskilega viðgerðarstærð, þ.e. hægt er að gera heildarendurskoðun á brunavélinni.

Það eru engin vandamál við kaup á varahlutum. Þeir fást í hvaða úrvali sem er í sérverslunum. Að vísu taka bíleigendur fram háan kostnað.

Oft, í stað þess að gera við gamlan mótor, er auðveldara (og ódýrara) að kaupa samningsmótor. Meðalkostnaður þess er um 30 þúsund rúblur. Verð á heildarendurskoðun með notkun varahluta getur farið yfir 40 þús.

Almennt séð reyndist D4F vélin vel. Bílaeigendur taka eftir hagkvæmni þess í rekstri og auðvelt viðhald. Mótorinn einkennist af endingu og langri mílufjölda með tímanlegu og hágæða viðhaldi.