Renault 19 vélar
Þremur árum fyrir lok 10. aldar hætti forysta hins fræga franska bílafyrirtækis Renault að framleiða nýjustu gerðina, en nafn hennar var gefið upp í tölustöfum. 1988 ár. Frá 1997 til 19 var Renault XNUMX fyrirferðalítill fólksbíll / hlaðbakur afhentur Rússneska sambandsríkinu í miklum mæli og varð einn vinsælasti evrópski bíllinn á innanlandsvegum.
Fyrirmyndarsaga
Til að hefja framleiðslu á bílum með vísitöluna 19 fjarlægðu Frakkar forvera sína, þann 9. og 11., af færibandinu. Þrátt fyrir langan framleiðslutíma fór Renault 19 af færibandinu í aðeins einni seríu sem lifði af endurstíl árið 1992. Í lok 19. aldar, eftir að hafa skipt yfir í að setja saman nýjar gerðir, fluttu Frakkar framleiðslu XNUMX til Rússlands og Tyrklands. Síðast en ekki síst - vegna tilkomu nýrrar, nútímalegri og framsæknari Megane líkan.
Hönnuður þriggja og fimm dyra bílanna var Ítalinn Giorgetto Giugiaro. Vel heppnuð tilraun með lokuðum breytingum - og árið 1991 birtist raðbreytibíll á vegum Evrópu, sem Þjóðverjum var falið að setja saman (Karmann verksmiðjan).
Í takt við aðra raforkuframleiðendur, á síðasta áratug síðustu aldar, voru Renault-verkfræðingar þegar búnir að gera tilraunir með kraftaverkum með nýjum möguleikum til eldsneytisgjafar í brunahólf. Á 19. módelinu voru settar upp bæði orkulitlar karburatorar og innspýtingarvélar (allt að 70 hö) og nútímalegri með eldsneytisinnsprautun.
Vélar fyrir Renault 19
Grunnur raforkuvera sem notaðar eru á Renault 19 er tiltölulega lítill - aðeins 8 einingar (28 breytingar, þar á meðal 4 dísel, 24 bensín). Fyrstu vélar C og E seríunnar eru hannaðar með loftlokafyrirkomulagi í strokkhausnum - fyrir ofan brunahólfið. OHV kerfið gerði ráð fyrir nokkrum hagstæðum eiginleikum:
- slétt eldsneytisgjöf;
- hátt þjöppunarhlutfall;
- frábært hitajafnvægi;
- eftirlit með olíunotkun.
„Blýantur“ skissur af Renault 16 ventla bensínvél
Í framtíðinni lögðu hönnuðir Renault 19 fulla áherslu á SOHC kerfið með einum kambás. Þetta er hönnun dísilvéla (F8Q) og bensínvéla (F2N, F3N, F3P, F7P) með vinnslurúmmál 1,4-1,9 lítra.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö | Rafkerfi |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensín | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dísel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensín | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dísel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensín | 1794 | 65/88 | SOHC |
Lokar vélanna í F-röðinni eru knúin áfram af kambás sem festur er í strokkhausinn. 8 ventla vélar krefjast handvirkrar stillingar á lokabili. Á 16 ventla vélum fer aðgerðin til að koma þeim í gang með því að nota vökvaþrýsta.
Virtasta breytingin á Renault-19 í Evrópu er bíll með 16 ventla brunavél (GTI) sem afkastar 135 hö. (verksmiðjukóði - F7P 700 og F7P704). Helstu einkenni:
- vinnumagn - 1764 cm3;
- þjöppunarhlutfall - 10,0: 1;
- meðaleyðsla - 9,0 l / 100 km.
Hvað skilvirkni varðar var dísilvélin með verksmiðjukóðann F8Q 706 með 1870 cm vinnurúmmál á undan hliðstæðum sínum3. Með hámarksafli upp á 90 hö. hann eyddi aðeins 6,1 lítra af dísilolíu í blönduðum lotum.
