Opel Astra vélar

1991 var frumsýningarár nýja Adam Opel OG bílsins. Lok þrjátíu ára valdatíðar Opel Kadett E var afmælisdagur stjörnunnar. Svona hljómar nafn framhaldshefðanna, Astra bíllinn, í þýðingu úr latínu. Bílarnir voru merktir með bókstafnum F. Fyrstu bílarnir komu á Evrópumarkað sem fulltrúar nýja „golfflokksins“. Bílar af J og K seríunni eru enn framleiddir í verksmiðjum General Motors enn þann dag í dag.

1991 Astra frumsýndur hlaðbakur

  Astra F - stefnusmiður evrópskrar tísku

Áhyggjur Adam Opel AG kom með nokkrar breytingar á F-röðinni á markaðinn.Til dæmis var Caravan afbrigðið framleitt sem fimm dyra stationvagn og þriggja dyra „flutningabíll“. Að auki gátu kaupendur valið:

• fólksbíll - 4 hurðir;
• hlaðbakur - 3 og 5 dyra.

Bílar voru ólíkir einstaklega vel skipulagi. Hlaðbakar voru með 360 lítra farangursrými. Stöðubíllinn í hefðbundinni útfærslu tók um borð allt að 500 lítra hleðslu og með niðurfelld sæti í aftari röð - 1630 lítrar. Einfaldleiki, virkni og þægindi - þetta eru helstu eiginleikarnir sem allir notendur nýja bílsins tóku eftir án undantekninga. Endurstíll árið 1994 færði föruneyti bílsins ný efni fyrir innréttingar. Loftpúði var settur á stýrissúluna.

Mál yfirbygginga af ýmsum gerðum Opel Astra

Félagið gleymdi ekki unnendum útivistar og íþrótta. Fyrir þá voru tvær útgáfur af 2 lítra vélum settar upp á GT útgáfunni - 115 og 150 hestöfl. Árið 1993 bættist við úrvalið með fjögurra sæta opnum bíl í breiðbílaflokki. Smáframleiðsla þess var falin af þýsku stjórnendum hinu lítt þekkta ítalska bílafyrirtæki Bertone. Bíllinn fékk viðbót við merkinguna - skammstöfunina GSI (Grand Sport Injection). Slíkar „hlaðnar“ útgáfur fóru frá færibandum verksmiðja í Bretlandi, Suður-Ameríku, Ástralíu, Indlandi, Póllandi, Suður-Afríku, Kína til ársins 2000. Næstu fjögur tímabil voru bílar í F-röð frá Póllandi seldir til landa fyrrum herbúða sósíalista og Tyrklands.

Á nýrri öld - undir bókstafnum G

Önnur kynslóð hins vinsæla bíls fékk næsta staf í latneska stafrófinu. Eins og fyrsta útgáfan var Astra G framleidd í mörgum löndum um allan heim. Í Ástralíu hefur Holden merkið verið uppfært með stöfunum TS. Breska útgáfan varð þekkt sem Vauxhall Mk4. Opel Astra G kom til landa fyrrum Sovétríkjanna:

• Rússland - Chevrolet Viva.
• Úkraína - Astra Classic.

Breytingar á G-röðinni fengu tvær gerðir gírkassa - japanska 4 gíra sjálfskiptingu og 5 gíra beinskiptingu með vökvadrif. Aðrar einkennandi hönnunarupplýsingar:

• læsivarnar hemlakerfi (ABS);
• fjöðrun - McFerson að framan, hálf sjálfstæður geisli - aftan;
• diskabremsur.

Nýjung var uppsetning á hálkuvörn.

Öflugur breytanlegur Astra G OPS til að ferðast um Evrópu

Hápunktur línunnar var OPC GSI hlaðbakur með 160 hestafla vél (1999). Þremur árum síðar, undir þessari skammstöfun, fóru að birtast bílar með öðrum útfærslum - coupe, station vagnar, breiðbílar. Sá síðarnefndi sló í gegn á Evrópumarkaði. Með túrbó vél með afkastagetu 192-200 hö. og rúmmál 2,0 lítra. hann leit út eins og alvöru skrímsli.

Astra H - Rússnesk frumsýning

Árið 2004 var framleiðsla á breytingu á þriðju röð Astra bíla skipulögð í Rússlandi. SKD samsetning bíla var framkvæmd af Kaliningrad fyrirtækinu "Avtotor" í fimm ár. Árið 2008 var frumsýningarár fyrir raðframleiðslu Opel-gerðarinnar í fullri stærð. Færibandið var staðsett í þorpinu Shushary, Leningrad svæðinu. Nokkru síðar var samkoman algjörlega endurhönnuð fyrir Kaliningrad.

H serían varð frumsýnd fyrir Astra bíla á nýju skipulagi - fólksbílum. Þeir komu í stað útrunna Vectra B. Eftir frumsýninguna í Istanbúl árið 2004 var nýi bíllinn framleiddur í Þýskalandi, Írlandi, Mexíkó og Brasilíu (4ra dyra Chevrolet Vectra hlaðbakur). Í línunni í seríunni voru líka yfirbyggingargerðir og stationvagnar. Hið síðarnefnda varð grunnurinn að gerð Astra TwinTop coupe-cabriolet árið 2009. Í Rússlandi voru þessar gerðir framleiddar til ársins 2014 sem Astra Family.

Færibandið í Kaliningrad verksmiðjunni "Avtotor"

Og samt var hlaðbaksskipulagið áfram vinsælast. Í fimm dyra útgáfunni, með 1,6 lítra vél með 115 hestöfl, hafði bíllinn marga kosti:

• loftpúðar fyrir fjóra farþega;
• rafdrifnar rúður að aftan;
• sæti hitakerfi;
• loftslagseftirlit;
• bakkmyndavél.

Ásamt CD/mp3 hljómtæki og sex gíra gírkassa í úrvalsútgáfum leit bíllinn vel út.

Öflugustu fulltrúar H-röðarinnar eru bílar settir saman í Active og Cosmo stillingum með sjálfskiptingu og forþjöppuðum vélum:

• 1,6 lítra 170 hö;
• 1,4 lítra 140 hö

Nýr vettvangur fyrir nýja seríu

Á bílasýningunni í Frankfurt 2009 kynnti Opel nýjan fyrirferðarlítinn vettvang, Delta II, á alþjóðlegum bílamarkaði. Útlínur nýja bílsins endurómuðu að mestu hönnunarákvarðanir höfunda Insigna hugmyndarinnar. Fyrsta verksmiðjan þar sem byrjað var að setja saman bíla af H-röðinni að fullu var Vauxhall í ensku sýslunni Cheshire.

Skemmtileg staðreynd úr sögu seríunnar er að stjórnendur Opel neituðu að nota bókstafinn I á eftir H í latneska stafrófinu.

Höfundur hugmyndarinnar um líkanið tilheyrir teymi Opel hönnunarmiðstöðvarinnar (Rüsselheim, Þýskalandi). Heildarhreinsunartími hugmyndalíkans í vindgöngunum fór yfir 600 klukkustundir. Hönnuðirnir hafa gert verulegar breytingar á hefðbundnu útliti hlaðbaksins:

• hjólhaf lengt um 71 mm;
• aukin brautarfjarlægð.

Undirvagninn er hannaður í samræmi við mechatronic kerfið. Þetta gerði það að verkum að hægt var að sameina vélfræði og "snjöll" rafeindastýrikerfi ýmissa hluta bílsins, eins og FlexRide fjöðrun. Ökumaður getur sjálfstætt aðlagað þrjár gerðir fjöðrunar (Standart, Sport eða Tour) að aksturslagi hans.

Skýringarmynd af fjöðrun að framan og aftan á hlaðbakum í J-röð

Auk byltingarkenndra breytinga á stjórnkerfinu bauð hönnunarteymið viðskiptavinum aðrar skemmtilegar nýjungar:

• nútímalegt innra ljósakerfi og vinnuvistfræðileg sæti;
• bi-xenon framljós af nýrri kynslóð AFL+.

Ákveðið var að setja upp myndavél fyrir Opel Eye að framan á allar gerðir nýju seríunnar. Það er fær um að þekkja vegmerki sem sett eru meðfram leiðinni og vara við fráviki frá ákjósanlegasta feril hreyfingar.

Astra K - bíll framtíðarinnar

Nútímalegasti meðlimur Astra-fjölskyldu Opel bíla er K-línan hlaðbakur.Hönnun hans og eiginleikar voru aðgengilegir hugsanlegum kaupendum í september 2015 í Frankfurt. 10 mánuðum síðar fann fyrsti bíllinn kaupanda sinn:

• í Bretlandi - sem Vauxhall Astra;
• í Kína - undir vörumerkinu Buick Verano;
• í fimmtu álfunni með Holden Astra merkinu.

Hönnun bílsins er orðin enn nútímalegri í samanburði við fyrri breytingar. Hann er búinn nýjustu þekkingu á sviði bílatækni. Auk 5 dyra hlaðbaksins er framhjóladrifinn stationvagn einnig fáanlegur. Nýir hlutir eru settir saman í tveimur verksmiðjum - í pólsku Gliwice og í Elzmirport, í Foggy Albion. Opinbera vettvangsheitið er D2XX. Meðal bíla í golfflokknum, sem nú er þekktari sem C-flokkurinn, er Astra K annaðhvort í gríni eða alvarlega kallaður „skammta stökkið“.

Salon Opel Astra K

Ökumönnum býðst hvorki meira né minna en 18 mismunandi sætisstillingar. Óþarfur að segja, AGR vottað. Að auki:

• sjálfvirkt Opel Eye til að fylgjast með vegmerkingum;
• dauðu svæði stjórna;
• kerfi til að koma bílnum aftur á sína akrein þegar farið er yfir akreinina;

Í „vélfræði“ útgáfunni er rúmmál 3ja strokka vélarinnar með 105 hö afl. er aðeins 1 lítri, og hraðinn á bílabrautinni er undir 200 km/klst. Fyrir sex gíra sjálfskiptingu er notaður 4 strokka 1,6 lítra. vél (136 hö).

Orkuver fyrir Opel Astra

Þetta líkan af fræga þýska bílaframleiðandanum er alger meistari meðal bræðra sinna hvað varðar fjölda véla sem voru settar upp á ýmsum breytingum. Í fimm kynslóðir voru allt að 58 þeirra:

Merking	Bindi, l.	Tegund	Rúmmál,	Hámarksafl, kW / hö	Rafkerfi
cm 3
A13DTE	1.2	dísil turbóhlaðinn	1248	70/95	Common rail
A14NEL	1.4	túrbó bensín	1364	88/120	dreifð innspýting
A14NET	1.4	-: -	1364	101 / 138, 103 / 140	DOHC, DCVCP
A14XEL	1.4	bensín	1398	64/87	dreifð innspýting
A14XER	1.4	-: -	1398	74/100	DOHC
A16 Auðvelt	1.6	túrbó bensín	1598	132/180	bein innspýting
A16XER	1.6	bensín	1598	85 / 115, 103 / 140	dreifð innspýting
A16XHT	1.6	-: -	1598	125/170	bein innspýting
A17DTJ	1.7	dísel	1686	81/110	Common rail
A17DTR	1.7	-: -	1686	92/125	-: -
A20DTH	2	-: -	1956	118/160, 120/163, 121/165	-: -
A20DTR	2	dísil turbóhlaðinn	1956	143/195	-: -
B16DTH	1.7	-: -	1686	100/136	-: -
B16DTL	1.6	-: -	1598	81/100	-: -
C14NZ	1.4	bensín	1389	66/90	stak innspýting, SOHC
C14 SE	1.4	-: -	1389	60/82	portinnsprautun, SOHC
C18 XEL	1.8	-: -	1799	85/115	-: -
C20XE	2	-: -	1998	110/150	-: -
X14NZ	1.4	-: -	1389	66/90	-: -
X14XE	1.4	-: -	1389	66/90	dreifð innspýting
X16SZ	1.6	-: -	1598	52 / 71, 55 / 75	stak innspýting, SOHC
X16SZR	1.6	-: -	1598	55 / 75, 63 / 85	stak innspýting, SOHC
X16XEL	1.6	-: -	1598	74 / 100, 74 / 101	dreifð innspýting
X17DT	1.7	túrbó bensín	1686	60/82	SOHC
X17DTL	1.7	dísil turbóhlaðinn	1700	50/68	-: -
X18XE	1.8	bensín	1799	85/115	dreifð innspýting
X18XE1	1.8	-: -	1796	85/115, 85/116, 92/125	-: -
X20DTL	2	dísil turbóhlaðinn	1995	60/82	Common rail
X20XER	2	bensín	1998	118/160	dreifð innspýting
Y17DT	1.7	dísil turbóhlaðinn	1686	55/75	Common rail
Y20DTH	2	-: -	1995	74/100	-: -
Y20DTL	2	-: -	1995	60/82	-: -
Y22DTR	2.2	-: -	2172	88 / 120, 92 / 125	-: -
Z12XE	1.2	bensín	1199	55/75	dreifð innspýting
Z13DTH	1.3	dísil turbóhlaðinn	1248	66/90	Common rail
Z14XEL	1.4	bensín	1364	55/75	dreifð innspýting
Z14XEP	1.4	-: -	1364	64 / 87, 66 / 90	-: -
FRÁ 16 ÁRA	1.6	túrbó bensín	1598	132/180	-: -
Z16SE	1.6	bensín	1598	62 / 84, 63 / 85	-: -
Z16XE	1.6	-: -	1598	74 / 100, 74 / 101	-: -
Z16XE1	1.6	-: -	1598	77/105	-: -
Z16XEP	1.6	-: -	1598	74/100, 76/103, 77/105	-: -
Z16XER	1.6	-: -	1598	85/115	-: -
Z16YNG	1.6	lofttegund	1598	71/97	-: -
Z17DTH	1.7	dísil turbóhlaðinn	1686	74/100	Common rail
Z17DTL	1.7	-: -	1686	59/80	-: -
Z18XE	1.8	bensín	1796	90 / 122, 92 / 125	dreifð innspýting
Z18XEL	1.8	-: -	1796	85/116	-: -
Z18XER	1.8	-: -	1796	103/140	-: -
Z19DT	1.9	dísil turbóhlaðinn	1910	88/120	Common rail
Z19DTH	1.9	-: -	1910	88 / 120, 110 / 150	-: -
Z19DTJ	1.9	-: -	1910	88/120	-: -
Z19DTL	1.9	-: -	1910	74 / 100, 88 / 120	-: -
Z20LEL	2	túrbó bensín	1998	125/170	dreifð innspýting
Z20LER	2	bensín í andrúmslofti	1998	125/170	beinni innspýtingarport innspýting
túrbó bensín	1998	147/200
FRÁ 20 ÁRA	2	túrbó bensín	1998	140/190, 141/192, 147/200	dreifð innspýting
Z22SE	2.2	bensín	2198	108/147	bein innspýting

Tveir mótorar úr allri línunni eru merkilegri en aðrir. Aðeins tveggja lítra Z20LER var gefinn út undir sama merki í tveimur mismunandi útgáfum:

• andrúmsloft, með beinni eldsneytisinnsprautun, 170 hö
• tvö hundruð sterk innspýting, með forþjöppu.

Z16YNG er eina jarðgasvélin fyrir Opel Astra.

Vinsælasta vélin fyrir Opel Astra

Það er frekar einfalt að útskýra mótorinn sem oftar en aðrir varð undirstaða virkjunar á Opel Astra bílum. Þetta er 1,6 lítra bensínvél af Z16 röðinni. Fimm af breytingum hans voru gefnar út (SE, XE, XE1, XEP, XER). Allir voru þeir með sama rúmmál - 1598 rúmsentimetra. Í aflgjafakerfi vélarinnar var inndælingartæki notað til að útvega eldsneyti - dreifð innspýtingarstýringareining.

Z16XE vél

Þessi 101 hestafla vél árið 2000 varð hann arftaki X16XEL vélarinnar, sem sett var á ýmsar Opel gerðir. Hann hefur verið notaður í fimm ár á Astra G. Af hönnunareiginleikum ber að geta þess að Multec-S (F) stýrikerfið, rafræn inngjöf er til staðar. Súrefnisskynjarar eru settir upp á báðum hliðum hvatans.

Þrátt fyrir miklar vinsældir var rekstur þess ekki vandræðalaus. Meðal þeirra helstu eru:

• aukin olíunotkun;
• bakslag á uppsetningarhlutum safnara.

Til að hjálpa ökumönnum sem lenda í vandræðum með rekstur hreyfilsins settu verktaki upp EOBD sjálfsgreiningarkerfið. Með hjálp þess geturðu fundið orsök bilunar í vélinni mjög fljótt.

Rétt val á vél þegar þú kaupir Astra

Ferlið við að velja ákjósanlega samsetningu á skipulagi bílsins og rafstöðvarinnar fylgir alltaf sársaukafullar hugsanir, langa rannsókn á búnaðinum og að lokum sjálfsprófun. Það kemur á óvart að með svo breitt úrval af Ecotec vélum er ekki erfitt að velja ákjósanlega skipulag orkuversins fyrir Opel Astra. Þrír efstu af ýmsum umsögnum og einkunnum undanfarinna ára hafa stöðugt verið með forþjöppu bensíninu A14NET. Vélarrými - 1364 cm3, afl - 1490 hö. hámarkshraði - 202 km / klst.

Turbocharged Ecotec A14NET vél

Turbohlaðan hjálpar vélinni að takast auðveldlega við akstur á vegum af hvaða flóknu og uppsetningu sem er. Í samanburði við hvaða tveggja lítra vél sem er, lítur hún mun öruggari út. Það kemur á óvart að hönnuðurinn hafi sett túrbínu á vél af svo litlu magni. En þeir giskuðu alveg á það, þar sem mótorinn reyndist mjög vel. Eftir frumsýningu árið 2010 fór hann strax í seríur fyrir nokkrar tegundir Opel bíla - Astra J og GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.

Góð uppgötvun var uppsetning tímakeðjunnar. Það lítur miklu áreiðanlegri út en belti. Vegna uppsetningar á vökvalyftum var þörf á stöðugri ventlastillingu eytt. Breyting á ventlatíma er stjórnað af DCVCP kerfinu. Turbine A14NET hefur þrjá sérkenni:

• áreiðanleiki;
• arðsemi;
• litlar stærðir.

„Gallarnir“ fela í sér óvenjulega sérhæfni einingarinnar fyrir gæði olíunnar sem hellt er á.

Vélin ætti ekki að vera mikið álagður í akstri. Hann er ekki hannaður til að ýta á hámarkshraða og ná hámarkshraða, eins og A16XHT, eða A16LET. Besti kosturinn við akstur er hagkvæmur akstur á meðalhraða. Eldsneytiseyðsla verður ekki meiri en 5,5 lítrar. á þjóðveginum, og 9,0 lítrar. á borgarveginum. Með fyrirvara um allar tilgreindar kröfur framleiðanda mun þessi vél valda stjórnanda lágmarksvandamálum.

opel astra h stutt umfjöllun, aðalsár