Nissan Patrol vélar

Nissan Patrol er bíll sem er víðþekktur um allan heim, sem tókst að ávinna sér ást og virðingu meðal þeirra sem eru hrifnir af stórum bílum með góða akstursgetu á mjög löngum framleiðslutíma sínum.

Hann var fyrst kynntur árið 1951 í tveimur útgáfum, en hugmyndin um þær hélst síðan í næstu kynslóðum: þriggja dyra stutthjólahafs og fimm dyra ramma jeppa á fullum hjólum. Einnig, byggt á fullri grunnútgáfu, voru pallbílar og farmútgáfur (flokkur léttra vörubíla á grind).

Á tímabilinu 1988 til 1994 í Ástralíu var líkanið selt undir nafninu Ford Maverick, í sumum Evrópulöndum var það þekkt sem Ebro Patrol og árið 1980 var algengasta nafnið Nissan Safari. Þessi bíll er nú fáanlegur til sölu í Ástralíu, Mið- og Suður-Ameríku, í sumum löndum Suðaustur-Asíu og Vestur-Evrópu, sem og í Íran og Mið-Asíu, nema í Norður-Ameríku, þar sem breytt útgáfa sem heitir Nissan Armada hefur verið seld. síðan 2016.

Auk borgaralegra útgáfa var einnig framleidd sérhæfð lína á Y61 pallinum, sem er algeng í Asíu og Miðausturlöndum sem herbíll, auk farartækis fyrir sérstaka þjónustu. Nýrri Y62 pallurinn var mikið notaður í írska hernum.

Fyrsta kynslóð 4W60 (1951-1960)

Á framleiðsluárinu geta margir giskað á að hinn heimsfrægi Willis jepplingur hafi verið grunnurinn að sköpuninni. En þetta varðar aðallega útlit og vinnuvistfræði, en vélarnar sem settar voru upp á 4W60 voru nokkuð frábrugðnar þeim bandarísku. Alls voru 4 vélar, allar í "inline-sex" stillingunni, bensín. Nokkuð alvarleg verkefni voru sett fyrir líkanið: borgaraleg torfærubifreið, herferðabíll, pallbíll, slökkviliðsbíll.

Klassíska 3.7L NAK vélin sem notuð var í Nissan 290 rútunni á sínum tíma skilaði 75 hö. Auk þess voru einnig settir upp: 3.7 l NB, 4.0 NC og 4.0 P. NB - breytt vél hvað afl varðar - 105 hö. við 3400 snúninga á mínútu og tog upp á 264 N * m við 1600 snúninga á mínútu á móti 206 fyrir þann fyrri. Nokkuð góð frammistaða fyrir 1955, ekki satt? Auk þess gerði gírkassinn ráð fyrir tengingu framhjóladrifs.

„P“ röð vélanna höfðu svipaða eiginleika og voru settir upp í samræmi við það þegar líkanið var uppfært. Þessi röð brunahreyfla var uppfærð og betrumbætt oftar en einu sinni og afbrigði hennar voru sett upp á Patrol til ársins 2003.

Önnur kynslóð 60 (1959-1980)

Frekar alvarleg breyting á útliti í þessu tilfelli, það voru engar stórar breytingar undir hettunni - það var sex strokka "P" 4.0l. Varðandi þennan mótor má benda á nokkurn tæknilegan mun sem gerði Nissan Patrol kleift að breyta ekki aflgjafanum í allt að 10 ár. Skipting 3956 rúml. cm, hálfkúlulaga brunahólf og fulljafnvægur sjö-vega sveifarás. Keðjudrif, karburator og 12 ventlar (2 á strokk), þjöppun frá 10.5 til 11.5 kg/cm². Oft var notuð olía (og það eru enn til gerðir með þessari brunavél) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Þriðja kynslóð 160 (1980-1989)

Árið 1980 var þessi sería gefin út í stað 60 módelsins. Nýja serían var afhent með 4 nýjum vélum, en „P40“ hélt áfram að vera sett upp. Minnsti 2.4L Z24 er bensín 4 strokka ICE með innspýtingarkerfi fyrir inngjöf, einnig þekkt sem NAPS-Z (Nissan mengunarvarnarkerfi).

Par af L28 og L28E vélum - eru þetta bensín drifrásir? Frábrugðin hvert öðru vegna eldsneytisgjafakerfisins. L28 er með karburara og breytingin á honum er með innspýtingarkerfi sem er stjórnað af ECU frá Bosh, sem byggir á L-Jetronic kerfinu. L28E er ein af fyrstu japönsku vélunum með slíkt kerfi. Tæknilega, jafnvel í þessari röð, eru nokkrir fleiri munir útfærðir: stimplar með flötum toppi, þjöppunarhlutfallið er aukið og krafturinn er hækkaður úr 133 í 143 hestöfl.

Diesel SD33 og SD33T eru rúmmál 3.2 lítra. Þetta eru klassískar línudísilvélar frá Nissan sem eru frægar í útliti Patrol 160 seríunnar, afleiginleikar þeirra eru ekki miklir en togið nægir fyrir góða akstursgetu og góða hraðaþróun á þjóðveginum ( 100 - 120 km/klst.). Aflmunurinn á þessum vélum liggur í því að SD33T er með forþjöppu sem sést vel á merkingum.

Þriðja kynslóðin var með sérstaka 260 seríu framleidda á Spáni undir nafninu Ebro. Auk Z24, L28, SD33 setti Nissan Iberica verksmiðjan upp spænska 2.7 l Perkins MD27 dísilvél ásamt staðbundnum gírkassa til að uppfylla spænsk lög. Þeir settu einnig upp 2.8 RD28 og túrbóútgáfu hans.

Fjórða kynslóð Y60 (1987-1997)

Y60 serían er nú þegar gjörólík þeim fyrri í fjölda vélrænna endurbóta, svo sem: aukin þægindi innanhúss, breytt fjöðrun sem kom í stað gorma. Varðandi afleiningarnar var líka fullkomin uppfærsla - til að skipta um allar fyrri vélargerðir voru 4 einingar af RD, RB, TB og TD seríunum settar upp.

RD28T er hefðbundinn sex strokka röð Nissan, dísilknúinn og túrbóhlaðinn. 2 ventlar á strokk, einn knastás (SOHC). RB serían er skyld RD, en þessar vélar ganga fyrir bensíni. Rétt eins og RD er þetta sex strokka eining í línu, ákjósanlegasta drægni hennar er einnig yfir 4000 snúninga á mínútu. Kraftur RB30S er meiri en flestra forvera hans í þessari bílgerð og togið er á sama stigi. Merking "S" gefur til kynna búnaðinn með karburara sem blöndunargjafakerfi. Þessi vél var einnig sett upp í nokkrum breytingum á hinni þekktu Skyline.

TB42S / TB42E - vélar eru stærri l6 (4.2 l) og öflugar og frá 1992 hafa þær verið búnar rafrænu innspýtingarkerfi og rafeindakveikju. Uppsetningin er þannig að inntaks- og útblásturslofttegundir eru sitt hvoru megin við strokkhausinn. Upphaflega var eldsneytisgjöf og myndun blöndunnar útfærð með því að nota tveggja hólfa karburator og straumurinn var veittur til kertanna í gegnum punktdreifara. TD42 er röð sex strokka línudísilvéla sem hafa verið settar upp á mörgum gerðum í gegnum tíðina, en Y60 var með TD422. TD42 er afrit af sex strokka dísilvél með forhólfi. Strokkhausinn er svipaður og TB42.

Fimmta kynslóð Y61 (1997-2013; enn framleidd í sumum löndum)

Í desember 1997, í fyrsta skipti, var þessi röð fáanleg í uppsetningu með 4.5, 4.8 lítra af bensíni, 2.8, 3.0 og 4.2 lítra af dísilbrunahreyflum, öðrum uppsetningum með hægri og vinstri handdrif fyrir mismunandi lönd, og fyrir í fyrsta skipti var boðið upp á valkosti með sjálfskiptingu. .

TB48DE er sex strokka línu bensínvél sem hefur nú þegar töluvert afl og tog sem er næstum einu og hálfu sinnum hærra en fyrri kynslóðir. Tveir knastásar og 4 ventlar á hvern strokk, með lokaaðgerð sem stjórnað er af ventlatímastýringarkerfinu.

TB45E er endurskoðuð eining sem hefur fengið sívalningshol sitt aukið úr 96 mm í 99.5 mm með sama höggi. Rafeindakveikja og rafrænt innspýtingarkerfi hafa bætt afköst og dregið úr eldsneytisnotkun.

R28ETi kemur í tveimur útgáfum sem eru frábrugðnar hver öðrum hvað varðar magn aflsins sem hefur verið bætt við RD28ETi með litlu togi. Tæknibúnaður þeirra er eins: rafeindastýring á hverflum, varmaskipti til að kæla þvingað loftflæði.

ZD30DDTi er XNUMX lítra, í línu, sex strokka forþjöppu eining með varmaskipti. Þessi dísilvél er frábrugðin forvera sínum, eins og hinar í þessari kynslóð, með stórauknu afli og togi vegna tilkomu nýrra rafrænna vélahagræðingarkerfa.

TD42T3 - endurbættur TD422.

Sjötta kynslóð Y62 (2010-nú)

Nýjasta kynslóð Nisan Patrol, einnig þekkt sem Infiniti QX56 og Nissan Armada, er búin öllu því sem margir eru vanir að sjá í nútímabílum. Tæknibúnaðurinn var minnkaður í notkun þriggja öflugustu vélanna sem henta þungum flokki jeppa, það er: VK56VD V8, VK56DE V8 og VQ40DE V6.

VK56VD og VK56DE eru stærstu vélarnar sem nú eru í framleiðslu fyrir Nissan. V8 uppsetning, rúmmál 5.6l er í anda bandarískra bílaframleiðenda, sem smíðuðu hann í fyrsta skipti í Tennessee. Munurinn á þessum tveimur vélum er í afli, sem fer eftir innspýtingarkerfinu (beint) og ventlastýringu (VVEL og CVTCS).

VQ40DE V6 er aðeins minni 4 lítra vél, búin léttari holum knastásum og breytilegri innsogsgrein. Margvíslegar endurbætur og notkun nútímalegra efna hafa gert það mögulegt að auka krafteiginleikana til muna, auk þess að nota það í útliti annarra bílategunda sem krefjast slíkra gagna fyrir hágæða notkun.

Yfirlitstafla yfir Nissan Patrol vélar

Vélin	Afl, hö/sn	Tog, N * m / Velta	Margra ára uppsetning
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 ATH I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0  .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (dísil)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (dísil)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (dísil)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (dísel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (dísil)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (dísel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (dísel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (dísel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-