Nissan Murano vélar

Nissan Murano hefur verið framleitt af japönsku fyrirtæki síðan 2002. Sama ár var fyrsta kynslóð þessa crossover kynnt. Árið 2005 einkenndist af minniháttar breytingum á ytra byrði, GPS, útfærslum.

Önnur kynslóðin kom út í nóvember 2007. Bíllinn að aftan og framan, sem og allt að innan, hefur tekið stakkaskiptum. Skipt hefur verið um gírkassann fyrir sjálfskiptingu, vélin er orðin öflugri.

Árið 2010 voru nokkrar breytingar á bílnum að aftan og framan. Sama ár var Nissan Murano CrossCabriolet kynntur. Árið 2014 var sala á breytanlegum hætti stöðvuð vegna lítillar eftirspurnar.

Þriðja kynslóðin kom út í apríl 2014.

Árið 2016 var kynnt ný tvinnútgáfa af Nissan Murano sem er fáanleg í tveimur útfærslum SL og Platinum. Murano Hybrid er búinn rafmótor, 2,5 lítra fjögurra strokka vél, snjöllu tvíkúplingskerfi og litíumjónarafhlöðu. Tvinnútgáfan notar svokallað VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) kerfi sem notar hljóð til að gera gangandi vegfarendum viðvart um nærveru ökutækis þegar því er ekið á lágum hraða.

Vélar settar upp á mismunandi kynslóðum

Fyrsta kynslóð Z50, 2002-2007

Merki hjólsins	Vélargerð, rúmmál	Kraftur í hestöflum	Heill hópur
VQ35DE	Bensín, 3,5 l	234 HP	3,5SE-CVT

Önnur kynslóð Z51, 2007-2010

Vélagerð	Tegund, rúmmál	Kraftur í hestöflum	Heill hópur
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Bensín, 3,5 l	234 HP	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT OG

Endurstíll 2010, Z51, 2010-2016

Merki hjólsins	Gerð eininga, rúmmál	Kraftur í hestöflum	Heill hópur
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Bensín, 3,5 l	249 HP	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT ökutæki

Tegundir mótora

Þessi bíll hefur aðeins tvær tegundir af bensínvélum: VQ35DE og QR25DE og breytingu hans QR25DER.

Við skulum íhuga hvert fyrir sig.

VQ35DE einingin er V-laga, 6 strokka vél með áreiðanlegu tímakeðjudrifi. Nokkrum sinnum viðurkennt sem besta vél ársins. Svipuð, með smávægilegum breytingum, var sett upp á Intiniti FX. Rætt á meðal tíu bestu vélanna í heiminum frá 2002-2007 og einnig árið 2016.

Auðlind þessarar vélar nær allt að 500 þúsund kílómetra með réttri notkun. Vélin er mjög áreiðanleg, kraftmikil og kraftmikil. Er með svikin stáltengi og eitt stykki svikinn sveifarás, pólýamíð inntaksgrein og afkastamikið inntakskerfi. Virkjunin er gerð með mólýbdenstimplum.

Breytingar mismunandi kynslóða eru mismunandi í krafti, rúmmáli. Af göllunum má aðeins greina mikla olíunotkun.

Ef þú tekur eftir utanaðkomandi höggi í vélinni, þá er greining á einingunni nauðsynleg.

Íhugaðu að gera við vélina vegna eftirfarandi bilana: mikil olíunotkun, reykur.

• Fyrst af öllu þarftu að fjarlægja blokkarhausana: framhlið, keðjur, knastása.
• Fjarlægðu bakkann. Til að gera þetta, fjarlægðu hægri öxulskaftið, tæmdu olíuna af breytivélinni, fjarlægðu vinstra hjólið og skrúfaðu boltana tvo af.

• Skoðaðu hringina, lokastöngulþéttinguna, tengistangalegurnar, olíuþéttinguna að framan, gúmmíhringina, athugaðu keðjuna. Gallað - skipta út.
• Ef þjöppunin er góð, þá geturðu skipt um eina af hettunum.

Ef þú ákveður að kaupa samningsvél, þá þarftu að vita raðnúmer vélarinnar. Á mismunandi vélum er það staðsett á mismunandi stöðum.

Það eru líka önnur vandamál með þessa vél. Til dæmis er keramikryk oft dregið inn í strokkana vegna hægfara eyðingar hvatanna, sem að lokum leiðir til vélarbilunar. Það eru óáreiðanlegar pappaþéttingar í framhlið mótorsins. Vegna þessa lækkar olíuþrýstingurinn í kerfinu og þar af leiðandi koma fram bilanir í rafeindastýringunni.

QR25DER - ÍS með túrbínu og EATON þjöppu, TVS breytingar.

Þessi vél er unnin úr QR25DE tegund mótor.

Val eftir vélarstærð

Því hærra rúmmál strokka, því öflugri er vélin. Öflugri vél hefur meiri hröðunarkraft og þar af leiðandi hraðari hröðunarvirkni. Þetta eykur magn eldsneytisnotkunar stundum. Þess vegna, fyrir ferðir með langa vegalengd, verður slík vél ekki ódýr, auk þess sem þú ættir ekki að gleyma kostnaði við skatta á vélarafl og OSAGO.

Þegar þú velur vélarafl þarftu að huga að hverju þú ætlar að útbúa bílinn með. Til dæmis, ef þú ert með loftkælingu, vökvastýri, sjálfskiptingu, CVT, togbreytir, þá eykur þetta afl mótorsins.

Stórar vélar hitna hraðar, sem er sérstaklega mikilvægt í köldum vetraraðstæðum.

Atmospheric eða turbo vél

Náttúrulega innblásin vél vinnur við loftþrýsting með því að draga loft inn í strokkinn. Forþjöppuvél er breytt innblástursvél, hún þvingar loft inn í vélina með hjálp túrbínu, með valdi og undir þrýstingi.

Andrúmsloftsvélar eru bensínvélar en dísilvélar eru venjulega með túrbó.

Kostir og gallar við aspirator

Kostir

• Einfaldari hönnun
• Ekki mikil olíunotkun
• Ekki vandlátur varðandi gæði bensíns og olíu
• Hraðari upphitun

Gallar

• Minni kraftmikill en túrbó
• Hann hefur meira rúmmál með sama krafti og túrbó

Kostir og gallar túrbóvélar

Kostir

• Öflugri
• Fyrirferðarlítill og léttur

Gallar

• Krafa um gæði eldsneytis og olíu
• Hægari hitun
• Það þarf að skipta oftar um olíu

Veldu vél eftir því hvernig þú ætlar að stjórna bílnum þínum. Ef þú keyrir bíl í afslöppuðum stíl, þá dugar stór rýmisvél. Þó að viðgerðir þeirra og viðhald sé dýrara, en auðlindin er hærri. Lestu umsagnir, kynntu þér kosti og vandamál sem oftast koma upp við notkun, veldu vél í samræmi við meginregluna um gullna meðalveginn, og síðast en ekki síst, þetta er áreiðanleiki einingarinnar.

Skipulag og fjöldi ventla

Með því hvernig strokkarnir eru staðsettir geturðu ákvarðað skipulag mótorsins.

Eftir staðsetningu þeirra er þeim skipt í: in-line, V-laga og boxer. Í línuvél eru strokkaásarnir staðsettir í þessu plani. Í V-laga mótorum eru ásarnir staðsettir í tveimur planum. Boxer mótorar - eins konar V-laga, eru ekki notaðir í Nissan.

Fjöldi loka hefur einnig áhrif á kraft mótorsins, sem og stöðugleika í rekstri hans. Því fleiri sem þeir eru, því glaðværari er bíllinn. Upphaflega voru aðeins 2 lokar á hvern strokk. Það eru einingar með 8 eða 16 ventlum. Að jafnaði eru frá 2 til 5 lokar settir upp á hvern strokk.